Catégorie de moto : Enduro / tout-terrain

IL y a eu une révolution tranquille dans le cyclisme britannique ces dernières années, alors que de plus en plus de cyclistes se tournent vers les vélos de trail, beaucoup n’ayant pas l’intention de prendre leurs machines hors route. Il est facile de comprendre pourquoi. Depuis que les Japonais ont envahi et conquis le marché des petites motos au Royaume-Uni, ils ont eu tendance à produire des motos de plus en plus complexes pour afficher leurs prouesses en matière d’ingénierie. Tout cela est très intelligent, mais tout le monde ne voulait pas de plusieurs cylindres, d’arbres à cames en tête, de freins à double disque et tout le poids…

Le TF125 est produit depuis les années 70 et a très peu changé au fil des années. Il est affectueusement surnommé « Mud Bug » et est très populaire auprès des agriculteurs d’Australie et de Nouvelle-Zélande.

La Suzuki TF125 ne vous impressionnera pas par son apparence terne. Mais ce qui rend cette moto intéressante se cache sous sa peau. Le TF125 a été conçu spécifiquement pour répondre au besoin d’un vélo de course capable de fonctionner dans diverses conditions de travail.

La moto est propulsée par un puissant moteur à piston de 123 cm3.

Le TF125 est produit depuis les années 70 et a très peu changé au fil des années. Il est affectueusement surnommé « Mud Bug » et est très populaire auprès des agriculteurs d’Australie et de Nouvelle-Zélande.

La Suzuki TF125 ne vous impressionnera pas par son apparence terne. Mais ce qui rend cette moto intéressante se cache sous sa peau. Le TF125 a été conçu spécifiquement pour répondre au besoin d’un vélo de course capable de fonctionner dans diverses conditions de travail.

La moto est propulsée par un puissant moteur à piston de 123 cm3.

Le TF125 est produit depuis les années 70 et a très peu changé au fil des années. Il est affectueusement surnommé « Mud Bug » et est très populaire auprès des agriculteurs d’Australie et de Nouvelle-Zélande.

La Suzuki TF125 ne vous impressionnera pas par son apparence terne. Mais ce qui rend cette moto intéressante se cache sous sa peau. Le TF125 a été conçu spécifiquement pour répondre au besoin d’un vélo de course capable de fonctionner dans diverses conditions de travail.

La moto est propulsée par un puissant moteur à piston de 123 cm3.

Le TF125 est produit depuis les années 70 et a très peu changé au fil des années. Il est affectueusement surnommé « Mud Bug » et est très populaire auprès des agriculteurs d’Australie et de Nouvelle-Zélande.

La Suzuki TF125 ne vous impressionnera pas par son apparence terne. Mais ce qui rend cette moto intéressante se cache sous sa peau. Le TF125 a été conçu spécifiquement pour répondre au besoin d’un vélo de course capable de fonctionner dans diverses conditions de travail.

La moto est propulsée par un puissant moteur à piston de 123 cm3.

Le TF125 est produit depuis les années 70 et a très peu changé au fil des années. Il est affectueusement surnommé « Mud Bug » et est très populaire auprès des agriculteurs d’Australie et de Nouvelle-Zélande.

La Suzuki TF125 ne vous impressionnera pas par son apparence terne. Mais ce qui rend cette moto intéressante se cache sous sa peau. Le TF125 a été conçu spécifiquement pour répondre au besoin d’un vélo de course capable de fonctionner dans diverses conditions de travail.

La moto est propulsée par un puissant moteur à piston de 123 cm3.

La Suzuki RV125 VanVan est une moto énigmatique, c’est certain. Les ouvriers agricoles, les gardes-chasse, les équipes de course et les surfeurs seraient les clients idéaux : il est parfait pour se promener dans les domaines ruraux, les paddocks de course et les plages. Les fans rétro soucieux de la mode doivent adorer les Suzuki RV125 VanVans. Les adolescents, probablement, ne le font pas. Qui sait ? Mais c’est quand même plutôt mignon : mieux qu’un quad ou un scooter, de toute façon. Très bas et très confortable, le Suzuki RV125 VanVan offre une conduite stable et douce avec de bons, quoique très basiques, …

Au début, il n’y avait pas de motos de sport, pas de yachts de luxe à deux roues, pas de cruisers ou de sport-tourers. Il n’y avait que des motos, et c’était bien. Au début, le motocyclisme était défini par les pilotes, et non par les motos ou les services marketing. En boulonnant ceci ou en dévissant cela, vous pourriez faire du tour, vous écraser sur la terre ou parcourir une route de campagne en dés, le tout sur le même vélo. Ensuite, les spécialistes du marketing se sont mis au travail. Et avant de pouvoir parler de « groupe de discussion », il y avait les supersports, les bateaux de tourisme et les essais…

Au début, il n’y avait pas de motos de sport, pas de yachts de luxe à deux roues, pas de cruisers ou de sport-tourers. Il n’y avait que des motos, et c’était bien. Au début, le motocyclisme était défini par les pilotes, et non par les motos ou les services marketing. En boulonnant ceci ou en dévissant cela, vous pourriez faire du tour, vous écraser sur la terre ou parcourir une route de campagne en dés, le tout sur le même vélo. Ensuite, les spécialistes du marketing se sont mis au travail. Et avant de pouvoir parler de « groupe de discussion », il y avait les supersports, les bateaux de tourisme et les essais…

Sans aucun doute, le DR350 de Suzuki a eu un impact important sur le marché du double sport. Alors que les pilotes américains recherchaient des montures plus adaptées au tout-terrain, Yamaha et Honda prenaient leurs gros thumpers dans la direction opposée. Entrez dans le DR, qui offre aux pilotes un peu plus de capacités tout-terrain que celles précédemment disponibles au Japon. Les résultats ont été des ventes soutenues et des essaims de DR se sont présentés aux événements organisés. Plusieurs années se sont écoulées depuis l’introduction du DR et maintenant des sociétés comme KTM et ATK vendent des ser…

La Suzuki DR125SE est un apprenti trail à quatre temps simple mais au style attrayant qui n’était disponible que pour une période limitée, si rare maintenant. Les anciens « Raider » à double phare étaient plus courants, mais la plupart sont désormais inutilisables. La Suzuki DR125SE est assez grande pour les pilotes plus grands, facile à conduire et relativement confortable également, mais ne vous attendez pas à aller jouer aux dés avec les garçons de motos de sport Aprilia ou Cagiva 125. La Suzuki DR125SE abrite un monocylindre à quatre temps doucement réglé, éprouvé et solide. Iden….

La Suzuki DR125SE est un apprenti trail à quatre temps simple mais au style attrayant qui n’était disponible que pour une période limitée, si rare maintenant. Les anciens « Raider » à double phare étaient plus courants, mais la plupart sont désormais inutilisables. La Suzuki DR125SE est assez grande pour les pilotes plus grands, facile à conduire et relativement confortable également, mais ne vous attendez pas à aller jouer aux dés avec les garçons de motos de sport Aprilia ou Cagiva 125. La Suzuki DR125SE abrite un monocylindre à quatre temps doucement réglé, éprouvé et solide. Iden….

La Suzuki DR125SE est un apprenti trail à quatre temps simple mais au style attrayant qui n’était disponible que pour une période limitée, si rare maintenant. Les anciens « Raider » à double phare étaient plus courants, mais la plupart sont désormais inutilisables. La Suzuki DR125SE est assez grande pour les pilotes plus grands, facile à conduire et relativement confortable également, mais ne vous attendez pas à aller jouer aux dés avec les garçons de motos de sport Aprilia ou Cagiva 125. La Suzuki DR125SE abrite un monocylindre à quatre temps doucement réglé, éprouvé et solide. Iden….

Le DR125S a été considéré comme un vélo d’enduro polyvalent formidable pour les débutants en 1982. Il était plutôt petit et léger par rapport à la plupart de ses concurrents, mais sa suspension était suffisamment ferme pour les pilotes encore plus grands. Elle avait un moteur doux et robuste, pas très puissant mais la haute qualité de l’embrayage et de la boîte de vitesses (six vitesses) aidait beaucoup. Il ne semblait y avoir aucun problème avec le nouveau quatre temps. Sauf pour une chose ; le feu arrière s’est cassé facilement reçu un coup de pied par le propriétaire en balançant son levier…

La Suzuki DR125SE est un apprenti trail à quatre temps simple mais au style attrayant qui n’était disponible que pour une période limitée, si rare maintenant. Les anciens « Raider » à double phare étaient plus courants, mais la plupart sont désormais inutilisables. La Suzuki DR125SE est assez grande pour les pilotes plus grands, facile à conduire et relativement confortable également, mais ne vous attendez pas à aller jouer aux dés avec les garçons de motos de sport Aprilia ou Cagiva 125. La Suzuki DR125SE abrite un monocylindre à quatre temps doucement réglé, éprouvé et solide. Iden….

Le DR125S a été considéré comme un vélo d’enduro polyvalent formidable pour les débutants en 1982. Il était plutôt petit et léger par rapport à la plupart de ses concurrents, mais sa suspension était suffisamment ferme pour les pilotes encore plus grands. Elle avait un moteur doux et robuste, pas très puissant mais la haute qualité de l’embrayage et de la boîte de vitesses (six vitesses) aidait beaucoup. Il ne semblait y avoir aucun problème avec le nouveau quatre temps. Sauf pour une chose ; le feu arrière s’est cassé facilement reçu un coup de pied par le propriétaire en balançant son levier…

Célèbre dans la catégorie double sport en raison de sa combinaison imbattable d’excitation sur route et hors route, la Suzuki DR650SE est synonyme à la fois d’aventure et de praticité et ajoute une touche distinctive en 2009 avec la palette de couleurs blanche. De plus, avec un prix avantageux et une économie de carburant, vous en aurez pour votre argent. Introduction Suzuki semble avoir réussi avec le plus gros DR puisque le modèle n’a pas fait l’objet de modifications majeures ces dernières années, mais parvient à …

À l’ère de la spécialisation, il est agréable de posséder une moto qui non seulement répond aux besoins de base, comme le transport quotidien, mais qui ajoute également du plaisir à l’équation. Entrez dans la moto DualSport : un éclairage et des instruments homologués pour la rue combinés à l’agilité légère d’une pure machine tout-terrain.

Des milliers de pilotes ont soit appris à rouler, soit redécouvert le plaisir de la conduite tout-terrain avec les vélos Suzuki DualSport. Largement basées sur des vélos tout-terrain, ces machines hybrides sont équipées de feux, compteur de vitesse…

Il n’y a jamais eu de meilleure façon d’apprendre à faire du trail qu’avec le DR200SE. Il ne pèse que 249 livres et a une hauteur de siège de seulement 32 pouces, ce qui vous permet de renforcer votre confiance en apprenant à rouler. Bien sûr, après avoir parcouru quelques kilomètres sur les sentiers, vous commencerez à apprécier la gamme de conceptions avancées du DR200SE. Il est doté d’un cadre en diamant robuste, d’une suspension à long débattement et de pneus à haute traction, ce qui lui permet d’absorber les terrains accidentés et de bien se comporter sur les sentiers étroits.

Le DR200SE est également conçu pour aider…

La Suzuki DR200S témoigne de l’idée selon laquelle plus grand n’est pas toujours mieux. Ce cycle double sport monocylindre de 199 cm3 est livré avec une carrosserie légère remplie de produits de première nécessité pour la terre et la chaussée. Doté d’un démarreur électrique, d’une fourche avant télescopique, d’un réservoir de 3,3 gallons et d’un couple abondant, le DR200S est le vélo double sport idéal pour les amateurs de trail et les navetteurs. Avec de nouvelles modifications de style, ce cycle de 278 livres conserve et améliore la maniabilité agile de Suzu…

Le cadre DR de Suzuki contient un moteur de 400 cm3. Il s’agit d’un moteur monocylindre à quatre temps, à carter sec, avec double arbre à cames en tête, 4 soupapes et refroidissement liquide. C’est un moteur puissant et puissant qui vibre très peu et qui se contente de rouler au pas en première vitesse, de gravir un terrain escarpé et vallonné ou de crier sur la route (je ne vous dirai pas où) à une vitesse ridicule à trois chiffres. Ce moteur se retrouve également dans le cadre des quadsport de Suzuki, et fera probablement son apparition sur la Suzuki d’usine…