Catégorie de moto : Roadster

Les motos de sport de poids moyen sont connues pour leur maniabilité réactive, et la SV650SF est conçue pour établir la norme dans sa catégorie. Avec son cadre en treillis en alliage d’aluminium léger et rigide et sa suspension avant et arrière techniquement avancée, il vous invite à parcourir les routes du canyon en toute confiance. Maintenant que vous connaissez la raison pour laquelle il a été créé, je vous invite à lire plus en détail comment il a été développé et amélioré au fil des années.

Suzuki a lancé la première SV650 en 1999 comme modèle d’entrée de gamme…

Vous n’avez pas vécu jusqu’à ce que vous ayez accéléré fortement en sortie de virage sur une Suzuki SV1000S. Son moteur bicylindre en V à 90 degrés refroidi par liquide vous récompense avec une monstrueuse poussée de couple et une plage de puissance incroyablement large. La nouvelle SV1000S est conçue pour être sans aucun doute la moto sport bicylindre en V la plus excitante que vous ayez jamais pilotée sur une route sinueuse. Le SV1000S a une maniabilité à la hauteur de son impressionnant groupe motopropulseur. Avec des systèmes de châssis et de suspension technologiquement avancés, il offre une superbe combinaison de h…

Lors de son apparition en 1999, la SV650 était l’une des motos les plus performantes de sa catégorie. Un tout nouveau moteur bicylindre en V spécialement conçu, logé dans un cadre en treillis d’aluminium au style sportif, était beaucoup plus avancé que les motos concurrentes comme la Bandit 600 et la ZR-7 de Kawasaki.

Suzuki a étendu l’attrait de la SV en proposant deux versions. Un SV650 non caréné est idéal pour une utilisation en ville, mais cette version à moitié carénée étend la mission du SV pour inclure les déplacements domicile-travail sur de plus longues distances et les randonnées légères. Rapport supérieur…

Un communiqué de presse de Suzuki GB Le concept original a été conçu pour rendre hommage aux voitures et motos de rallye sur asphalte des années 1970. Le design néo-rétro voit la SV650X recevoir un nouveau carénage en bikini et une vitre teintée, des phares antibrouillard, un guidon clipsable, avec un rouleau déjà disponible comme véritable accessoire sur la SV650 complétant le look. Paul de Lusignan, directeur général de Suzuki GB, a ajouté : « Le concept SV650 Rally a suscité beaucoup d’intérêt au salon de l’année dernière, avec machines de style rétro p…

Bienvenue sur une moto qui allie l’agilité d’un poids moyen à la puissance d’un bicylindre en V, le tout complété par un style agressif et sportif. La Suzuki SV650SA 2011 est livrée avec un carénage complet, une housse de selle solo et un ABS en équipement standard.

Les motos de sport de poids moyen sont connues pour leur maniabilité réactive, et la SV650SA est conçue pour établir la norme dans sa catégorie. Avec son cadre en treillis en alliage d’aluminium léger et rigide et sa suspension avant et arrière techniquement avancée, il vous invite à prendre de la hauteur…

Suzuki a lancé trois nouvelles couleurs pour le SV650, cette année étant la 25e année de production du poids moyen emblématique.

Respecté et apprécié par les pilotes du monde entier pour ses performances réelles et sa polyvalence, le SV650 est toujours aussi performant pour les déplacements quotidiens que pour une journée sur piste, grâce à son caractère contagieux de bicylindre en V qui captive les pilotes débutants et expérimentés depuis 25 ans.

Le légendaire poids moyen est disponible dans un tout nouveau bleu perle vigoureux avec…

Disponibles à partir de 160 £ pour le 8S et 250 £ pour le GSX-S1000, hors montage, les kits peuvent être achetés auprès des concessionnaires Suzuki agréés au point de vente ou ultérieurement, pour les clients existants qui souhaitent ajouter quelque chose en plus à leurs machines.

Sur la GSX-S1000, l’enveloppe ajoute la marque Suzuki audacieuse sur le côté du réservoir et des carénages de radiateur, avec des lignes qui vont de l’unité de siège au garde-boue avant. Le kit d’autocollants 8S utilise le même effet que le logo du modèle, avec des…

La GSX-8S 2023 est toute nouvelle, conçue de A à Z pour offrir des performances de streetfighter à une nouvelle génération qui ne manquera pas de faire tourner les têtes et de faire une déclaration. Puissante, agile et prête à partir, la 8S séduit un large éventail de pilotes, quel que soit leur âge ou leur expérience de conduite.

La GSX-8S rejoint la gamme Suzuki avec un style de moto sport nue avant-gardiste combiné à des performances réelles, des aides électroniques conviviales à la conduite, une maniabilité sûre et un confort optimisé…

Marque Modèle Suzuki GSR 600 Année 2006 – 07 Moteur Quatre temps, quatre cylindres transversaux, DACT, 4 soupapes par cylindre Capacité 599,4 cc / 36,6 cu in Alésage x Course 67 x 42,5 mm Taux de compression 12,5:1 Système de refroidissement Refroidi par liquide Induction Injection de carburant, corps de papillon de 38 mm Allumage Démarrage électronique Électrique Puissance maximale 68 kW / 90 ch @ 12 000 tr/min Couple maximum 64,6 Nm / 6,59 kgf-m / 47,7 lb-pi à 9 600 tr/min Transmission Chaîne d’entraînement final à 6 vitesses Suspension avant Fourches télescopiques de 43 mm entièrement réglables …

Présentée au printemps 2011, la GSR750 a rapidement attiré l’imagination des pilotes britanniques, après des tests de lancement positifs dans les principales publications, avant de remporter des tests de groupe et même de remporter le très convoité prix MCN Machine of the Year pour sa catégorie également. Paul de Lusignan, directeur général de Suzuki GB, a ajouté : « La GSR750 s’est avérée être une machine extrêmement populaire au Royaume-Uni et en Europe continentale. En plus d’avoir remporté le prix MCN en 2011, Zoo Magazine l’a élue machine de l’année…

Marque Modèle Suzuki GSF 600N Bandit Année 1995 – 99 Moteur Quatre temps, quatre cylindres transversaux, DACT, 4 soupapes par cylindre. Capacité 599 cc / 36,6 cu in Alésage x Course 62,6 x 48,7 mm Taux de compression 11,3:1 Système de refroidissement Refroidi par air/huile Admission 4 carburateurs Keihin CVR32 Allumage Numérique Transistorisé Démarrage Électrique Puissance maximale 57,4 kW / 77 ch à 10 500 tr/min (au pneu arrière : 54 kW / 72,4 ch à 10 400 tr/min tr/min) Couple maximum 54 Nm / 5,5 kgf-m / 39,8 lb-pi à 9 500 tr/min Transmission Chaîne d’entraînement final à 6 vitesses…

Marque Modèle Suzuki GSF 1200N Bandit ABS Année 2001-02 Moteur Quatre temps, quatre cylindres transversaux, DACT, 4 soupapes par cylindre. Capacité 1157 cc / 30,6 cu in Alésage x Course 79 x 59 mm Taux de compression 9,5:1 Système de refroidissement Refroidi par air/huile Induction 4 x carburateurs Mikuni BSR36 Allumage Transistorisé numérique Démarrage électrique Puissance maximale 71,5 kW / 98 ch à 8 500 tr/min Couple maximal 91,7 Nm 9,4 kgf-m / 67,6 lb-ft@ 6500 tr/min Transmission Transmission finale à 5 vitesses Chaîne Suspension avant 43 mm Télescopique, amortisseur à l’huile, …

Immédiatement après être sorti de l’allée Witch Cycles à bord du plus grand de la gamme Bandit, j’ai mis un peu d’accélérateur et j’ai été accueilli par la roue avant qui quittait rapidement le pont. Trois vitesses plus tard, elle est redescendue. Ouais-ha.

Bien sûr, la roue avant de la Suzuki reste assez facilement sur le pont lorsqu’elle n’est pas aussi pressée avec l’accélérateur. Nous avons parcouru environ 650 kilomètres à bord du 1200 Bandit et avons apprécié chacun d’entre eux. Le Bandit est une option assez abordable sur le marché du vélo d’aujourd’hui…

ContenuLaquelle des affirmations suivantes est la plus proche de la vérité ? A) Les motos de poids moyen offrent un bon rapport qualité-prix car elles offrent une puissance raisonnable et un faible poids à un prix raisonnable ; B) les motos de poids moyen sont ennuyeuses comme de l’eau de fossé parce qu’elles sont si sensées ; C) tout ce qui est inférieur à l’ultime est bien moins ; ou D) commencer les reportages par une question est du journalisme bon marché. Les bonnes réponses sont A, C et surtout D, qui est un principe cosmique immuable et la première phrase n’est là que b…

Twin simple et basique, le GS500E est le choix préféré des écoles de formation de pilotes britanniques, ce qui en fait une machine familière pour de nombreux pilotes. Son moteur bicylindre parallèle refroidi par air à DACT de faible technologie est basé sur le bimoteur GS450 de la fin des années 1980. Les culasses à deux soupapes signifient une fourniture de puissance faible et coupleuse, mais laissent la GS500 plutôt asthmatique à des régimes plus élevés. Le cadre est tout aussi modeste : le cadre en acier est peu coûteux à fabriquer et résistant, mais ajoute du poids. Les unités de suspension de base offrent des capacités si vous…

Le Gladius partage un cœur bicylindre en V de 656 cm3 avec le SV650, mais le moteur a été retravaillé. La plomberie a été ajoutée pour refroidir le refroidisseur d’huile par liquide, la taille du radiateur a été réduite, les injecteurs de carburant à 10 trous ont été supprimés des GSX-R600 et 750 et il y a des bougies d’allumage doubles pour une combustion plus complète et plus cohérente, conduisant à de meilleures émissions et à une meilleure économie. Plus important est le changement qui répartit le couple utilisable de manière libérale et douce sur toute la plage de régime ; à savoir des entonnoirs d’admission plus longs de deux différents…

Une attente anxieuse pour Suzuki a été récompensée par la presse présente de toute l’Europe avec des critiques élogieuses sur la nouvelle machine. Suzuki avait pour objectif de rendre le Bandit 650/S plus accessible à un plus grand nombre de pilotes, d’améliorer les performances et la maniabilité de la machine tout en conservant son style Bandit classique. À cet égard, la cylindrée du moteur a été augmentée de 56 cm3 pour améliorer les performances à bas et moyen régimes, le poids a été réduit, le style est plus moderne et la hauteur du siège et du guidon est réglable. Suzuki a…

La superbe construction de ce XTR Pepo est basée sur la Suzuki Bandit 600 et associée à une large sélection de pièces inhabituelles. Le garage basé à Madrid a construit certaines des plus belles motos personnalisées de la planète ces dernières années. Pepo Rosell est un maître constructeur, lorsqu’il a décidé de construire la Suzuki Bandit 600 ultime, il savait qu’il devait rester fidèle à la formule originale qui rendait la moto géniale, et voici un bref aperçu de cette Bandit personnalisée. Fiche technique Vélo donneur : Suzuki Bandit 60098. XTR réel…

Une attente anxieuse pour Suzuki a été récompensée par la presse présente de toute l’Europe avec des critiques élogieuses sur la nouvelle machine. Suzuki avait pour objectif de rendre le Bandit 650/S plus accessible à un plus grand nombre de pilotes, d’améliorer les performances et la maniabilité de la machine tout en conservant son style Bandit classique. À cet égard, la cylindrée du moteur a été augmentée de 56 cm3 pour améliorer les performances à bas et moyen régimes, le poids a été réduit, le style est plus moderne et la hauteur du siège et du guidon est réglable. Suzuki a…

La superbe construction de ce XTR Pepo est basée sur la Suzuki Bandit 600 et associée à une large sélection de pièces inhabituelles. Le garage basé à Madrid a construit certaines des plus belles motos personnalisées de la planète ces dernières années. Pepo Rosell est un maître constructeur, lorsqu’il a décidé de construire la Suzuki Bandit 600 ultime, il savait qu’il devait rester fidèle à la formule originale qui rendait la moto géniale, et voici un bref aperçu de cette Bandit personnalisée. Fiche technique Vélo donneur : Suzuki Bandit 60098. XTR réel…