Catégorie de moto : Sport

Fourche télescopique inversée, ressort hélicoïdal, précharge du ressort entièrement réglable, amortissement en détente et en compression

La TL1000R était la deuxième tentative de Suzuki de créer une superbike à moteur V-twin. Le TL-R utilisait une version mise à jour du moteur TL1000S, mais installé dans un châssis orienté piste de style supersport plutôt que dans le châssis de vélo de route à moitié caréné du TL-S.

Le TL-R a un style très frappant : un large carénage de phare unique intègre une paire de prises d’air dynamiques agressives avant de reculer dans un…

Fourche télescopique inversée de 43 mm, ressort hélicoïdal, précharge du ressort entièrement réglable, amortissement en détente et en compression

La fin des années 1990 a vu une ruée vers de nouvelles machines de sport à bicylindre en V, stimulées par le succès de la 916 de Ducati. La première tentative de Suzuki fut la TL1000S, une machine de sport élégante, à moitié carénée, dotée d’une multitude de technologies innovantes.

Le cœur du TL-S est un bicylindre en V refroidi par liquide, qui produit une bonne puissance de 93 kW (125 ch) à 9 000 tr/min. Les écopes d’admission d’air dynamique montées sur le carénage alimentent un système d’injection de carburant avancé…

Suzuki continue de perfectionner cette moto emblématique qui incarne la personnalité sportive que seul un roadster bicylindre en V de taille moyenne peut offrir. Le SV650 est doté d’un moteur raffiné qui offre des performances surprenantes avec de faibles émissions et une économie de carburant exceptionnelle, associé à des finitions raffinées et à un châssis léger qui offrent une conduite sportive et excitante. Comme ses prédécesseurs, le SV650 2018 promet d’offrir des performances, un style et un rapport qualité-prix étincelants qui plairont à un large éventail de pilotes.

Obtenez un g…

After a year or more with very limited racing activity, Team Classic Suzuki has unveiled its lockdown project build; a Katana based around a 2008 GSX-R1000 world superbike machine.

History already exists between Team Classic Suzuki and the Katana. Après avoir construit une version de course chez Motorcycle Live, le Team Classic Suzuki a piloté une Katana dans le Championnat d’Europe d’Endurance Classique, remportant une victoire de classe à Oschersleben.

At the heart is a 2008 world superbike-spec engine from an Alstare GSX-R1000, …

À travers ses produits, Suzuki a embrassé la culture japonaise et a trouvé des occasions de célébrer des parties magnifiques et uniques de sa société et de sa nature. Le nouveau KATANA honore fidèlement cet engagement tout en trouvant une nouvelle expression audacieuse pour la technologie et le style Suzuki. Cette nouvelle moto a été inspirée par la Suzuki Katana originale de 1982 qui a fait sensation dans le monde de la moto lors de ses débuts. Les deux motos allient un puissant moteur Suzuki à un style radical et à l’esprit du t…

After a year or more with very limited racing activity, Team Classic Suzuki has unveiled its lockdown project build; a Katana based around a 2008 GSX-R1000 world superbike machine.

History already exists between Team Classic Suzuki and the Katana. Après avoir construit une version de course chez Motorcycle Live, le Team Classic Suzuki a piloté une Katana dans le Championnat d’Europe d’Endurance Classique, remportant une victoire de classe à Oschersleben.

At the heart is a 2008 world superbike-spec engine from an Alstare GSX-R1000, …

D’après les pages du magazine Sport Rider, il s’agit de la Suzuki Hayabusa à moteur chaud de Richard Sims (de Sims Motorsports) et sa renommée est qu’elle peut atteindre une vitesse de pointe d’environ 370 km/h. À moins que vous n’ayez une Bugatti Veyron garée dans votre garage, vous n’avez probablement pas envie de faire la course avec la moto de Richard. La liste des mods sur cette Hayabusa est, bien sûr, très longue. Le moteur a été alésé à 1 510 cm3 et Richard a installé des pistons forgés de 86 mm, un ensemble cylindre big block usiné, des arbres à cames à grande levée avec réglage…

D’après les pages du magazine Sport Rider, il s’agit de la Suzuki Hayabusa à moteur chaud de Richard Sims (de Sims Motorsports) et sa renommée est qu’elle peut atteindre une vitesse de pointe d’environ 370 km/h. À moins que vous n’ayez une Bugatti Veyron garée dans votre garage, vous n’avez probablement pas envie de faire la course avec la moto de Richard. La liste des mods sur cette Hayabusa est, bien sûr, très longue. Le moteur a été alésé à 1 510 cm3 et Richard a installé des pistons forgés de 86 mm, un ensemble cylindre big block usiné, des arbres à cames à grande levée avec réglage…

Tout rédacteur de magazine sait qu’il a à sa disposition de nombreux types d’introduction différents qu’il peut sélectionner en fonction de l’histoire. Ce que l’on pourrait appeler le style du « vieux bâtard ennuyeux » est populaire parmi les écrivains « d’un certain âge » qui écrivent sur un sujet depuis plusieurs années. Lorsque vous repérez celui-ci, cela signifie généralement que le scribe concerné est sur le point de vous donner une légère leçon d’histoire sur quelque chose ou autre. Il est facile de choisir son type d’histoire car elle commence presque toujours par quelque chose…

La CBR est la seule des quatre à avoir été sérieusement modifiée depuis l’année dernière, et elle a été révisée dans presque tous les sens. Les détails complets sont apparus dans notre numéro de février, mais l’essentiel est le suivant : plus de puissance, plus de régime et un ensemble complet de changements de géométrie.

Considérant que nous pensions que le modèle 90 était le meilleur des 600, il semblait y avoir un grand risque que tout changement ne fasse qu’empirer les choses. Ce n’est pas le cas. C’est différent, pas particulièrement meilleur à conduire et à gérer, mais je…

Il s’agit de la moto de course Team Suzuki ECSTAR GSX-RR GP 2019 qui sera pilotée par les pilotes d’usine Alex Rins et Joan Mir lors de la saison MotoGP 2019.

L’équipe sera composée de ces deux jeunes Espagnols, un choix conçu pour poursuivre la philosophie de Suzuki consistant à recruter et à faire grandir de jeunes talents.

Peu de changements ont été apportés à la livrée ECSTAR pour 2019. ECSTAR est le nom de marque de la véritable huile moteur haute performance de Suzuki, en vente depuis 1984. Elle a été vendue principalement au Japon et …

Moteur 4 temps, 4 cylindres, compact et léger, refroidi par liquide, doté de plusieurs fonctionnalités conçues pour réduire les pertes mécaniques et augmenter la puissance.

Pistons forgés avec segments de compression supérieurs plaqués en nitrure de chrome et segments de contrôle d’huile pour une finition de segment plus dure et plus cohérente et une friction réduite.

Tourillons principaux de vilebrequin étroits pour réduire la friction, ainsi que bielles légères en acier au chrome-molybdène

Tendeur de chaîne à cames hydraulique alimenté par un système de passage d’huile interne – élimine le tuyau d’huile externe et…

Lorsque Suzuki nous a offert la nouvelle GSX-R750 l’année dernière, les attentes étaient élevées pour une nouvelle 600 sortie du même moule. Il s’agissait simplement de savoir combien de temps nous pourrions attendre. La 750, notre moto de sport de l’année 2000, était si bonne que rien de moins que la perfection dans la 600 révisée ne suffirait.

Alors que le gars avec le drapeau à damier se dirige vers le bord de la piste et signale la fin d’une autre séance de 30 minutes, je me demande ce que je peux écrire à ce sujet. Normalement, il y a au moins quelques choses à critiquer sur un b…

À mesure que les motos ont évolué, les perspectives sur la GSXR1100 ont changé. Lorsque la moto était neuve, les magazines vantaient sa puissance, sa maniabilité et son relatif faible poids. Mais les auteurs d’aujourd’hui qui comparent cela à l’introduction en 1994 des motos Supersports, entraînées par le développement de la Honda Fireblade par Tadao Baba, peuvent utiliser le recul de 20/20 pour être plus critiques. Des articles récents, certains avec des comparaisons directes avec des motos de sport plus récentes, font toujours l’éloge du puissant moteur de 1 100 cm3, mais décrivent autrement le…

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

Alliant performances de course et polyvalence réelle, la Suzuki GSX-R750 2026 continue d’établir la norme pour la catégorie supersport des poids moyens qu’elle a créée. Avec sa combinaison de performances de moteur de 750 cm3 qui définit la catégorie, logée dans un moteur léger de 600 cm3…

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

Alliant performances de course et polyvalence réelle, la Suzuki GSX-R750 2026 continue d’établir la norme pour la catégorie supersport des poids moyens qu’elle a créée. Avec sa combinaison de performances de moteur de 750 cm3 qui définit la catégorie, logée dans un moteur léger de 600 cm3…

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

Il y a plus de trois décennies, Suzuki a révolutionné les motos de sport avec l’introduction de la GSX-R750. Depuis lors, la GSX-R750 est restée fidèle à son concept original et à son héritage de champion. Sur route ou sur piste, la GSX-R750 offre un…

Le plan était simple : créer un Superbike Heavyweight complet et prêt pour la course, mais le rendre suffisamment docile pour être un vélo de rue de tous les jours. D’accord, ce n’est peut-être pas si simple. Généralement, un vélo de course est capricieux, tourne au ralenti, chauffe lorsqu’il n’est pas à grande vitesse, etc. peu propice à une utilisation en rue. Mais quel pilote de moto sportive, de rue ou de piste ne rêve pas de posséder une superbike qui peut être conduite au café tous les dimanches ? C’est tout simplement cool. Alors on l’a fait quand même ! Eh bien, Grant Matsushima de MPT Racing l’a fait pour nous. …

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

En 1985, Suzuki a lancé la GSX-R750 au monde, qui allait devenir la base des motos de sport d’aujourd’hui. Doté de prouesses techniques inégalées en matière de légèreté et de puissance, il a fait ses débuts sur circuit avec une victoire éclatante aux 24 heures du Mans…

Liquide. Grand radiateur de forme trapézoïdale de grande capacité qui comprend un ventilateur de refroidissement compact conçu pour améliorer la circulation de l’air.

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES) avec disposition du silencieux sous le moteur et système Suzuki Exhaust Tuning (SET).

En présentant l’année modèle 2009, Suzuki donne une grosse tape sur le cou à ceux qui s’attendaient à ce qu’il reconsidère la fabrication de la GSX-R 750. Une moto qui a été produite avec succès pendant des décennies et qui a même inspiré l’introduction de la GSX-R 600 au début du 1…

Caractéristiques Moteur La forme de la chambre de combustion présente un taux de compression de 12,8:1 pour des performances maximales. Les pistons en alliage d’aluminium forgé sont conçus pour fonctionner avec un taux de compression de 12,8:1, des bougies d’allumage en iridium et une forme de chambre de combustion. Les diamètres des poussoirs de came d’échappement sont désormais plus grands à 25,0 mm pour une flexibilité maximale dans la conception du profil de came. Les grands trous de ventilation situés entre les alésages des cylindres sont conçus pour réduire la pression de pompage interne et minimiser les pertes mécaniques. Suzuki Idle Speed ​​Cont…

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES), sous la chambre moteur menant à un silencieux de grand volume et à un silencieux triangulaire

Spécialement conçue pour offrir l’équilibre parfait entre puissance, agilité et contrôle, la GSX-R600 reste l’expression ultime de la précision supersportive des poids moyens. Son moteur quatre cylindres en ligne compact à haut régime répond instantanément aux sollicitations du pilote, tandis que la suspension raffinée, le châssis léger et les freins puissants offrent une maniabilité ultra-précise à n’importe quelle vitesse. Des routes secondaires aux circuits…

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES), sous la chambre moteur menant à un silencieux de grand volume et à un silencieux triangulaire

Spécialement conçue pour offrir l’équilibre parfait entre puissance, agilité et contrôle, la GSX-R600 reste l’expression ultime de la précision supersportive des poids moyens. Son moteur quatre cylindres en ligne compact à haut régime répond instantanément aux sollicitations du pilote, tandis que la suspension raffinée, le châssis léger et les freins puissants offrent une maniabilité ultra-précise à n’importe quelle vitesse. Des routes secondaires aux circuits…

La Suzuki GSX-R600 2008 fait peau neuve avec un aérodynamisme plus efficace et un nouveau carénage avec trois phares halogènes montés horizontalement. Les feux de route utilisent les trois feux, avec un « feu de position » au-dessus du phare principal pour conserver l’aspect traditionnel empilé verticalement de la Suzuki GSX-R-600. Ils sont placés au-dessus des deux prises d’air centrales dans un carénage plus large au niveau du guidon pour réduire les turbulences.

Il existe également un réservoir plus grand de 17 litres pour fournir du carburant au moteur redline de 16 000 tr/min, …

Système d’échappement avancé Suzuki (SAES), sous la chambre moteur menant à un silencieux de grand volume et à un silencieux triangulaire

La Suzuki GSX-R600 est une moto de sport de premier plan, digne de son héritage GSX-R victorieux. Que vous parcouriez votre canyon préféré ou que vous dominant la piste de course, il offre des performances inégalées. Un moteur quatre cylindres compact et puissant démontre la technologie avancée éprouvée en course de la gamme GSX-R lorsque vous appuyez sur l’accélérateur et que vous le poussez jusqu’à la ligne rouge, tout en réparant suprêmement…