Fiche Technique

Présentation

Avec le C 400 X en 2017 et le C 400 GT en 2018, BMW Motorrad a présenté pour la première fois deux véhicules haut de gamme pour le segment des scooters de taille moyenne. Depuis lors, le C 400 X impressionne les clients du segment de la mobilité urbaine par ses caractéristiques de conduite dynamiques, tandis que le C 400 GT, en tant que variante Gran Turismo adaptée au tourisme, se distingue par sa gamme améliorée de caractéristiques de confort. Pour que cela reste également le cas à l’avenir, BMW Motorrad a modernisé les deux scooters de taille moyenne et, outre quelques optimisations techniques importantes, leur a également donné de nouvelles couleurs et de nouveaux styles.

Moteur monocylindre puissant selon l’homologation EU-5 avec E-gas, nouvelle gestion moteur et embrayage centrifuge optimisé.

Comme auparavant, le moteur monocylindre éprouvé et optimisé en termes d’efficacité, d’une puissance de 25 kW (34 ch) à 7 500 tr/min et d’un couple de 35 Nm à 5 750 tr/min, sert d’unité d’entraînement. La transmission de puissance s’effectue via une boîte de vitesses CVT (Transmission à variation continue) et un bras oscillant de transmission rigide en torsion avec un roulement de bras oscillant innovant pour un minimum de vibrations et donc un confort maximum. Grâce à l’homologation EU 5 actuelle, les nouveaux C 400 X et C 400 GT restent les partenaires idéaux pour un plaisir de scooter dynamique et sans soucis.

C’est pour cette raison que le moteur a été équipé d’une « poignée d’accélérateur électronique » (E-gas) et d’un papillon des gaz à commande électrique ainsi que d’un nouveau système de gestion du moteur. D’autres optimisations comprennent une matrice et un revêtement modifiés du pot catalytique, un capteur d’oxygène à large bande, des modifications de la culasse, un nouveau capteur sur le couvercle du générateur, un faisceau de câbles adapté et une commande de ralenti modifiée. Le régulateur de ralenti dans la boîte à air a été supprimé et le contrôle du ralenti s’effectue désormais via un by-pass du papillon des gaz et un système de turbulence.

En plus d’être conforme à l’homologation EU-5, la transmission révisée impressionne avant tout par une réponse de l’accélérateur encore plus douce et plus sensible ainsi qu’une stabilité au ralenti accrue. Outre l’E-gas et la nouvelle gestion moteur, les ressorts optimisés pour l’embrayage centrifuge contribuent également à augmenter la stabilité de fonctionnement du moteur. La tolérance de la force du ressort était limitée, la force du ressort a été légèrement augmentée et le régime moteur a été légèrement augmenté à mesure que l’embrayage se réengage. En raison des tolérances réduites, la répartition de la vitesse lors du débrayage est plus petite et l’ouverture tardive de l’embrayage – comme parfois connu par son prédécesseur – ne se produit plus.

Contrôle automatique de stabilité (ASC) avec calibrage automatique du rayon et qualité de régulation accrue. Homologation de la vitesse de pointe complète désormais également pour la Chine.

Au cours de la révision technique, les nouveaux C 400 X et C 400 GT ont également reçu un ASC optimisé. Au lieu du recalibrage manuel précédent – par exemple lors du changement de pneus – le nouveau système dispose désormais d’un calibrage automatique du rayon. De plus, le nouvel ASC est conçu pour des valeurs de friction nettement inférieures à celles d’avant. Lors de la conduite, cela se traduit par une réponse plus sensible et un confort de régulation considérablement accru, en particulier sur les surfaces mouillées et glissantes. La désactivation de l’ASC n’est désormais plus nécessaire.

Jusqu’à présent, les deux véhicules étaient homologués pour le marché chinois pour une vitesse de 129 km/h. Les exigences légales en Chine ont changé et il est désormais possible d’y homologuer la vitesse de pointe maximale de 139 km/h, comme sur les autres marchés.

Système de freinage avec de nouveaux étriers de frein avant et course de levier ajustée des freins avant et arrière. Compartiment de rangement avec éclairage optimisé et prise de chargement USB.

Le système de freinage des nouveaux C 400 X et C 400 GT a également été révisé. Grâce aux nouveaux étriers de frein, le système de freinage à double disque à l’avant offre désormais un point de pression plus stable et clairement défini ainsi qu’un comportement de recul amélioré des pistons de frein. Ceci est accompagné de courses de levier alignées pour le frein arrière à gauche et le frein avant à droite pour une sensation de freinage symétrique.

L’éclairage optimisé du vide-poches (volume 31 l, 45 l avec Flexcase) sous la banquette améliore considérablement le confort. L’éclairage ne vient désormais plus du côté, mais du dessus pour un éclairage encore meilleur. En plus de la prise de bord 12 volts, le vide-poches avant droit est désormais équipé d’une prise de chargement USB.

Deux nouvelles couleurs attrayantes chacune ainsi que les variantes de style « Sport » (C 400 X) et « Triple Black » (C 400 GT).

Comme auparavant, les nouvelles BMW C 400 X et C 400 GT affichent également le langage stylistique incomparable de BMW Motorrad. Les looks modernes et tournés vers l’avenir reflètent parfaitement la philosophie de conception de BMW Motorrad. Les nouveaux scooters de taille moyenne de BMW Motorrad sont chacun proposés en trois variantes de couleurs différentes.

C 400 X Peinture de base finition Blackstorm métallisé. Finition peinture métallisée Gris Granit en option. Style Sport (Blackstorm métallisé/Racingblue métallisé mat.

C 400 GT Peinture de base Blanc Alpin. Finition peinture métallisée Gris Kallisto en option. Style Triple Black (Blackstorm métallisé avec bandes mates.

Entraînement monocylindre puissant selon l’homologation EU-5 avec E-gas, nouvelle gestion moteur et embrayage centrifuge optimisé. Comportement au ralenti optimisé. Contrôle automatique de stabilité (ASC) avec calibrage automatique du rayon et qualité de régulation accrue. Système de freinage avec nouveaux étriers de frein avant, point de pression clairement défini et course de levier ajustée des freins avant et arrière. Rangement du siège avec éclairage optimisé et prise de chargement USB dans le vide-poches avant droit. Deux nouvelles couleurs attrayantes chacune ainsi que les variantes de style « Sport » (C 400 X) et « Triple Black » (C 400 GT).