Fiche Technique

Présentation

La ville vous attend. Et pour le premier Maxi-Scooter BMW Motorrad. Le nouveau C 600 Sport est parfait pour tous ceux qui recherchent une solution de mobilité intelligente et souhaitent ressentir l’expérience BMW Motorrad. Le C 600 Sport offre une excellente maniabilité et un système de transmission suprême. Son design saisissant dans le style typique de BMW attirera certainement l’attention en ville. C’est ainsi qu’on gère la mobilité urbaine. Un monde plein de possibilités, d’aventures et de défis.

Vous remarquerez que la C 600 Sport est une véritable BMW dès que vous vous asseyez dessus. Une sensation de conduite passionnante s’associe à l’attrait saisissant de solutions soigneusement conçues : le grand compartiment de rangement variable impose des normes extrêmement élevées en termes de confort et de fonctionnalité. Et le pare-brise réglable donne une idée de la raison pour laquelle une conduite sur le C 600 Sport est non seulement confortable mais aussi une expérience véritablement sportive.

Avec ce Maxi-Scooter, vous parcourrez vos itinéraires quotidiens non seulement plus simplement, mais aussi avec plus de plaisir. La combinaison d’une excellente maniabilité et de performances suprêmes est quelque chose que vous devez simplement expérimenter de première main.

Concept global et caractéristiques des véhicules Les exigences en matière de concepts de mobilité individuels, en particulier dans les agglomérations, ont radicalement changé. Les défis auxquels sera confronté à l’avenir le trafic urbain en centre-ville seront l’augmentation du volume du trafic, la hausse des coûts de l’énergie et une plus grande rigueur en matière de réglementation en matière de CO2. Le groupe BMW a reconnu ces défis et développe des solutions en série pour les besoins de mobilité d’aujourd’hui et de demain. En tant que partie intégrante du groupe BMW, BMW Motorrad s’occupe également des questions de mobilité individuelle sur voie unique et des besoins futurs des clients. Dans ce contexte, BMW Motorrad étend ses activités à la mobilité urbaine. Pour ses premières offres sur ce secteur, BMW Motorrad présentera deux véhicules premium sur le segment des maxi scooters. La BMW C 600 Sport et la BMW C 650 GT combinent les propriétés de conduite exceptionnelles d’une moto avec l’agilité spécifique et le confort conceptuel d’un scooter pour une nouvelle sorte d’expérience de conduite dynamique. Les nouveaux maxi scooters seront construits dans l’usine BMW Motorrad de Berlin. Deux maxi scooters dynamiques pour le sport et le tourisme.

Les caractéristiques différentes des concepts derrière ces deux maxi scooters séduisent un large groupe cible : le C 600 Sport pour les pilotes ayant des ambitions sportives, et le C 650 GT pour les clients attachant une plus grande importance au confort et aux capacités de tourisme. Indépendamment de leurs concepts différents, la C 600 Sport et la C 650 GT présentent le langage de conception unique de BMW Motorrad et établissent de nouvelles normes sur ce segment également dans cette catégorie. Modernes et dynamiques, ils sont l’exemple parfait de la philosophie de conception de BMW Motorrad.

Le moteur 2 cylindres en ligne des C 600 Sport et C 650 GT est un tout nouveau développement de BMW Motorrad avec une cylindrée de 647 cm3. Dans les deux modèles, sa puissance nominale est de 44 kW (60 ch) à 7 500 tr/min et son couple maximal de 66 Nm est disponible à 6 000 tr/min. La puissance est transférée via une transmission CVT directement intégrée ou à variation continue. Le moteur doit sa position basse et donc son centre de gravité bas à son banc de cylindres incliné de 70° vers l’avant. Le son caractéristique et les faibles niveaux de vibrations sont le résultat du décalage du maneton de 90°, de l’espacement d’allumage de 270° et de deux arbres d’équilibrage entraînés par des engrenages droits. Un système d’injection électronique de carburant alimente les quatre soupapes situées sous les deux arbres à cames en tête. L’huile est fournie par un carter sec avec double pompe à huile et un concept de refroidissement efficace optimise l’équilibre thermique du moteur 2 cylindres. Le système d’échappement est entièrement en acier inoxydable et est conforme aux spécifications des motos. Equipés d’un pot catalytique en boucle fermée et d’un capteur d’oxygène, les C 600 Sport et C 650 GT respectent aujourd’hui les limites d’émission Euro-4 de demain.

L’un des objectifs du développement des C 600 Sport et C 650 GT était de combiner la stabilité directionnelle à grande vitesse sur autoroute avec une maniabilité ludique dans la circulation urbaine et un retour clair au pilote – tout comme une moto. En conséquence, la conception des suspensions C 600 Sport et C 650 GT présente une interconnexion hybride rigide en torsion composée d’un cadre de pont en acier tubulaire et d’une unité en aluminium moulé sous pression au niveau du roulement du bras oscillant. De plus, le moteur 2 cylindres en ligne fonctionne comme un élément sollicité, présentant une construction particulièrement rigide pour une réponse stable et de haute précision. La plus grande stabilité de conduite possible est également assurée par le roulement du monobras oscillant en alliage léger moulé avec centre de rotation coaxial. Les éléments de suspension répondent également à des besoins plus exigeants en matière de caractère sportif et de confort. A l’avant, une fourche inversée présente un diamètre de fourche généreux de 40 mm. La queue présente une jambe de force inclinable sur le côté gauche. Les courses du ressort sont chacune de 115 mm, comme elles sont également assez courantes dans le secteur des motos. Les largeurs et sections des pneus du C 600 Sport et du C 650 GT sont également adaptées aux dimensions de la moto.

Les nouveaux C 600 Sport et C 650 GT sont équipés d’un système de freinage aux dimensions généreuses composé d’un frein à disque à deux disques à l’avant et d’un frein à disque unique à l’arrière, chacun de 270 mm de diamètre. Dans le même temps, l’ABS BMW Motorrad de série garantit une sécurité maximale.

Le combiné d’instruments des C 600 Sport et C 650 GT présente un grand écran LCD facilement lisible avec affichage intégré du régime moteur et un compteur de vitesse analogique. Le combiné d’instruments présente beaucoup plus de fonctions que d’habitude dans cette catégorie de véhicules. Pour la première fois, BMW Motorrad propose également un feu diurne à LED en option sur ses C 600 Sport et C 650 GT. C 600 Sport avec le FlexCase en première mondiale.

Le FlexCase pour le C 600 Sport est un concept d’espace de rangement innovant. Un rabat dans la base arrière sous le siège agrandit l’espace de rangement sur le véhicule à l’arrêt. Cela peut être utilisé par ex. pour contenir deux casques.

« Un son percutant et de faibles niveaux de vibrations grâce au décalage du maneton de 90°, à l’espacement d’allumage de 270° et aux deux arbres d’équilibrage.

« Faible consommation de carburant et faibles émissions grâce à l’injection électronique de carburant et au convertisseur catalytique en boucle fermée.

Concept de suspension similaire à celui d’une moto ; système de suspension particulièrement rigide et donc plus stable composé d’un cadre de pont en tube d’acier et d’une unité en aluminium moulé sous pression au niveau du palier du bras oscillant.

Centre de rotation du bras oscillant coaxial à l’arbre de sortie, donc tension de chaîne constante et couples de réaction réduits.

« Haut niveau de sécurité active grâce à un système de freinage aux dimensions généreuses et à l’ABS double canal de série.

Espace de rangement aux dimensions généreuses. C 600 Sport avec le FlexCase, une première mondiale, comme concept d’espace de rangement innovant.

Réglage du pare-brise électrique (C 650 GT) ou manuel (C 600 Sport) pour une protection optimale contre le vent et les intempéries.

Le scooter sportif et dynamique BMW C 600 Sport se caractérise par un siège positionné pour une conduite extrêmement active. Cela a été rendu possible par la disposition des repose-pieds, du siège et du guidon dans un triangle ergonomique. En revanche, les besoins plus exigeants en matière de capacités de tourisme et de longue distance sont satisfaits par la luxueuse C 650 GT. Le pilote et le passager peuvent ainsi adopter une posture assise plus détendue, très appréciée notamment sur les longs trajets.

L’ergonomie conçue pour encore plus de capacité et de confort des passagers se ressent en particulier sur un siège plus confortable avec dossier réglable pour le pilote en combinaison avec un guidon plus haut et des marchepieds confortables au lieu de repose-pieds séparés pour le passager. De plus, le C 650 GT présente un pare-brise motorisé plus grand pour une protection encore meilleure contre le vent et les intempéries.

C 600 Sport avec position assise dynamique grâce à un guidon plus plat, un siège sportif pour une ou deux personnes et des repose-pieds sportifs pour le passager ; hauteur d’assise 810 mm.

C 650 GT avec une position assise résolument confortable grâce à un guidon plus haut, une selle plus confortable et plus grande avec dossier réglable pour le pilote et des repose-pieds également pour le passager ; hauteur d’assise 780 mm.

C 650 GT avec pare-brise plus grand, réglable électriquement sur 10 cm, pour encore plus de confort et de protection contre le vent et les intempéries.

C 600 Sport avec des panneaux sportifs et spartiates. La queue élancée avec la dynamique ascendante et les bords de corps emphatiques lui confèrent légèreté et dynamisme. C 650 GT avec un langage de conception organique mettant l’accent sur les attributs de confort. Panneaux aux dimensions généreuses pour un confort et une protection exceptionnels contre le vent et les intempéries.

C 600 Sport : clignotants avant intégrés dans l’habillage, double phare circulaire avec deux feux de position à gauche et à droite, bloc de feux arrière à LED avec clignotants simples

C 650 GT : clignotants avant intégrés dans les rétroviseurs, doubles phares circulaires avec feux de position entre eux présentant une bande lumineuse verticale de trois éléments, bloc de feux arrière à LED avec clignotants intégrés.

C 600 Sport avec FlexCase en première mondiale et donc un concept d’espace de rangement variable dans l’arrière sous le siège. Malgré sa partie arrière sportive et spartiate, deux casques peuvent être facilement rangés dans le véhicule garé.

C 650 GT avec un grand espace de rangement d’environ 60 litres à l’arrière pour transporter deux casques et autres utilitaires.

Le tout nouveau moteur 2 cylindres en ligne développé par BMW Motorrad pour les C 600 Sport et C 650 GT est conçu avec un alésage de 79 mm et une course de 66 mm pour une cylindrée de 647 cm3. Dans les deux modèles, sa puissance nominale est de 44 kW (60 ch) à 7 500 tr/min et son couple maximal de 66 Nm est disponible à 6 000 tr/min. Le régime moteur maximum est de 8 500 tr/min.

Comme tous les groupes motopropulseurs BMW Motorrad, le moteur du nouveau maxi scooter repose également sur un concept global élaboré et sur la disposition peu encombrante de toutes les unités auxiliaires et de la CVT (transmission à variation continue) directement intégrée. L’objectif primordial de créer un groupe motopropulseur de scooter très compact avec des dimensions d’installation optimales a donné naissance à un moteur 2 cylindres en ligne avec refroidissement liquide et un banc de cylindres extrêmement plat incliné vers l’avant de 70°. La position basse du moteur installé profite non seulement au centre de gravité du véhicule, mais présente également le puits bas pour les jambes du pilote, caractéristique des scooters.

En tant que moteur le plus puissant de sa catégorie, le groupe motopropulseur des C 600 Sport et C 650 GT offre tout ce qui est nécessaire pour des performances dynamiques et des courbes de couple exceptionnelles. Grâce à sa conception visant le meilleur rendement possible, le moteur permet une combustion efficace et des pertes par friction minimisées à bas régime. Ce concept technique perfectionné fait du moteur 2 cylindres en ligne des nouveaux maxi-scooters BMW Motorrad le groupe motopropulseur le plus efficace de sa catégorie à ce jour.

Le moteur en ligne très compact avec son maneton décalé de 90° confère au moteur à la fois ses caractéristiques et sa sonorité gutturale.

Le haut niveau de douceur de fonctionnement est assuré par les arbres d’équilibrage. Ces arbres d’équilibrage se trouvent dans le même plan au-dessus et au-dessous du vilebrequin, qui les entraîne via des engrenages droits. Cette combinaison de déport de manetons et d’arbres d’équilibrage donne lieu à un équilibre de masse quasiment parfait et donc à un niveau de vibrations très faible. Cela a également permis aux concepteurs de monter le moteur en tant qu’élément sollicité du cadre, et non sur des supports en caoutchouc, pour une rigidité optimale du véhicule et donc une stabilité de conduite élevée.

Les quatre soupapes par chambre de combustion sont chronométrées de manière classique via deux arbres à cames en tête moulés entraînés par une chaîne dentée et des poussoirs à godets sur cales. La chaîne dentée est guidée le long de deux glissières. La culasse présente une conception très compacte. Les soupapes présentent un angle d’admission de 12° et un angle d’échappement de 14°. Le taux de compression est de 11,6:1. Les têtes de soupapes mesurent 31,5 mm de diamètre côté admission et 27,1 mm de diamètre côté échappement.

L’induction de carburant relève de la responsabilité d’un système d’injection électronique de carburant associé à deux papillons de 38 mm à fermeture assistée et au système de gestion numérique du moteur (BMS-E). Ce système de gestion moteur analyse un grand nombre de variables d’influence pour des performances particulièrement convaincantes avec une faible consommation d’énergie et un excellent comportement au démarrage à froid.

La base de contrôle est fournie par la quantité d’air d’admission qui est définie indirectement par l’angle du papillon des gaz et le régime du moteur. À l’aide de paramètres supplémentaires du moteur et de l’environnement (notamment la température du moteur, la température de l’air et la pression de l’air ambiant), le contrôleur du moteur calcule des valeurs individuelles pour la quantité injectée et le temps d’allumage. Le moteur est conçu pour le type de carburant de qualité supérieure sans plomb (95 RON). La capacité de carburant est de 16 litres (réserve de 4 litres). La conception efficace du moteur a permis d’atteindre des valeurs de consommation de carburant et d’émissions très faibles, conformément à la future norme Euro-4.

Le carter moteur en aluminium moulé sous pression est divisé horizontalement au centre du vilebrequin. Conçus comme des éléments dits à pont ouvert, les chemises bicylindres sont intégrées dans la partie supérieure du carter. L’objectif de faible hauteur d’installation a également bénéficié de l’utilisation d’une lubrification à carter sec qui a supprimé le carter d’huile. Le lubrifiant circule par une double pompe à huile avec étage d’admission et de retour entraînée par l’arbre d’équilibrage inférieur via un engrenage droit. Le réservoir d’huile est intégré directement dans le carter moteur pour des mesures les plus compactes possibles. Un moniteur électronique de niveau d’huile dans le cockpit avertit le pilote lorsque le lubrifiant a atteint le niveau minimum. De plus, l’approvisionnement en huile peut être vérifié avec une jauge. La quantité totale d’huile est de 3,1 litres avec changement de filtre. Dans le même temps, l’arbre d’équilibrage supérieur sert également à ventiler le vilebrequin selon le principe de ventilation rotative. L’ensemble du groupe motopropulseur ne pèse que 81 kg.

Conçu selon les normes BMW Motorrad, le concept de refroidissement raffiné assure un équilibre thermique optimal dans le moteur 2 cylindres en ligne. Dans ce cas, le liquide de refroidissement froid traverse la culasse dans le sens transversal et pénètre par l’avant de la culasse du côté de l’échappement le plus chaud. Ici, là où la charge thermique est la plus importante, ce refroidissement intense évacue rapidement la chaleur pour une meilleure compensation de température. Comme la pompe à huile, la pompe à eau est entraînée par l’arbre d’équilibrage inférieur via l’engrenage droit. La quantité de liquide de refroidissement (52% d’eau, 48% de Glysantin) est de 2,2 litres.

Le refroidisseur d’eau en aluminium avec réservoirs de radiateur en plastique et thermostat intégré utilise le même réseau de refroidissement haute performance que celui qui équipe également les motos BMW. Pour un centre de gravité et des propriétés d’écoulement optimaux, il est positionné sous la tête de direction. Grâce à son rendement élevé, à son alimentation en air optimisée et au meilleur passage d’air possible, une surface relativement petite s’avère adéquate pour une dissipation fiable de la chaleur dans toutes les conditions.

En cas d’arrêts et de départs prolongés ou dans des conditions de circulation stationnaires, un ventilateur électrique se met automatiquement en marche pour refroidir le moteur en marche.

Les températures entre l’huile moteur et le liquide de refroidissement sont équilibrées grâce à un échangeur thermique huile-eau qui réduit également au minimum la période de préchauffage du moteur.

Les forces à l’intérieur de l’unité d’entraînement sont transférées via une sortie centrale du vilebrequin à un arbre intermédiaire avec amortisseur de torsion relié à une chaîne dentée primaire. En même temps, cet arbre intermédiaire fait office d’arbre d’entrée de la transmission à variation continue (CVT) avec embrayage à sec centrifuge automatique sur l’arbre de sortie. La CVT est reliée rigidement au carter.

Deux étages de vitesses disposés directement derrière l’embrayage fournissent le rapport de réduction nécessaire à l’entraînement secondaire. L’entraînement secondaire de la roue arrière est transféré sur une chaîne à rouleaux avec 72 maillons et 525 pas. Celui-ci fonctionne entièrement encapsulé dans le bain d’huile (750 ml SAE 90) et nécessite donc très peu d’entretien.

À cet égard, une tension de chaîne constante dans tous les états de suspension et un faible couple de réaction des forces motrices sont assurés par un bras oscillant breveté par BMW Motorrad situé concentriquement à la sortie de la boîte de vitesses.

Equipé d’un silencieux avant et arrière, le système d’échappement est entièrement réalisé en acier inoxydable selon les spécifications de la moto. Dans ce cas, le système de silencieux utilise une combinaison complexe d’absorption et d’amortissement de résonance. Equipés d’une sonde à oxygène et d’un pot catalytique en boucle fermée intégrés dans le silencieux avant, ces deux maxi scooters respectent les limites d’émissions de la future norme EU4.

Géométrie de suspension raffinée pour une maniabilité légère, une stabilité directionnelle optimale et un retour transparent. La priorité absolue lors du développement de la suspension des C 600 Sport et C 650 GT était de combiner les meilleures qualités de maniabilité et un retour d’information transparent pour le pilote avec une stabilité directionnelle stable à grande vitesse. Avec un empattement de 1 591 mm, un angle de direction de 25,4° et un dégagement de 92 mm, les C 600 Sport et C 650 GT présentent des caractéristiques géométriques clés qui n’ont pas besoin d’être comparées aux motos. Sur le terrain, le concept global des systèmes de suspension des deux maxi scooters se manifeste particulièrement par leur maniabilité, par exemple en ville, et par leur stabilité de conduite fascinante sur les routes de campagne et les autoroutes.

Le cadre des C 600 Sport et C 650 GT présente une structure hybride. Le cadre principal des C 600 Sport et C 650 GT est constitué d’une structure de pont en acier tubulaire rigide en torsion, comme on le trouve généralement uniquement sur les motos. Pour la première fois dans l’histoire de BMW Motorrad, cette conception tubulaire en acier est complétée au niveau du palier du bras oscillant par une unité boulonnée en aluminium moulé sous pression qui confère une rigidité supplémentaire à l’ensemble de la structure du véhicule. De plus, le moteur 2 cylindres en ligne fonctionne comme un organe de contrainte, pour une réponse particulièrement stable et de haute précision.

La suspension arrière est basée sur un seul bras oscillant en aluminium moulé sous pression et comprend un entraînement secondaire nécessitant peu d’entretien. Le bras oscillant est constitué d’une seule pièce et est complété par un capuchon latéral en aluminium boulonné offrant une rigidité en torsion supplémentaire.

L’objectif de la plus grande stabilité de conduite possible bénéficie également en particulier du roulement de bras oscillant qui, contrairement à la pratique habituelle sur les scooters consistant à le monter dans le carter moteur, est monté dans le cadre, pratique habituelle sur les motos. De plus, le centre de rotation du bras oscillant est disposé coaxialement à l’arbre d’entraînement afin de minimiser les couples d’entraînement et de supprimer les états de tension fluctuants sur la chaîne secondaire.

La jambe de force à ressort disposée asymétriquement est installée à un angle incliné sur le côté gauche du véhicule et son support peut être ajusté à divers états de chargement. La course du ressort est de 115 mm. Le réglage des amortisseurs du C 650 GT offre un niveau de confort particulièrement élevé, conforme au concept du véhicule.

La suspension avant est assurée par une fourche inversée d’un diamètre de 40 mm et un débattement du ressort également de 115 mm. Les deux ponts de fourche sont des pièces en acier forgé. Structure en acier soudé, le guidon est boulonné directement sur le pont de fourche supérieur.

À l’avant, les C 600 Sport et C 650 GT roulent sur une jante en alliage léger moulé sous pression de 3,5 x 15 à cinq rayons équipée d’un pneu 120/70-15. La roue arrière mesure 4,5 x 15 et est équipée d’un pneu 160/60-15. Ici aussi, le maxi scooter présente une série de largeurs et de sections alignées sur les spécifications habituelles des motos. Les jantes 15 garantissent une stabilité de conduite maximale avec une agilité et une maniabilité optimales.

Le plus haut niveau de sécurité active est assuré par le système de freinage aux dimensions généreuses associé à l’ABS BMW Motorrad de série.

À l’avant, un freinage soutenu est assuré par un frein à disque à deux rotors de 270 mm de diamètre et deux étriers flottants à double piston d’un diamètre de piston de 25,4 mm associés à un cylindre de frein à main de 12,7 mm.

À l’arrière, cette tâche incombe à un système à disque unique également de 270 mm de diamètre, à un étrier flottant à double piston de 27 mm de diamètre et à un cylindre de frein à main de 14 mm.

Toutes les conduites de frein sont conçues comme des éléments flexibles en acier pour un point de pression stable et une meilleure dosabilité possible. Les deux leviers de frein peuvent être réglés sur cinq niveaux pour une ergonomie individuelle adaptée aux besoins du pilote.

Avec un poids de seulement 700 g et un espace d’installation extrêmement réduit, l’ABS double canal de type Bosch 9M permet une régulation indépendante des deux circuits de freinage des roues avant et arrière.

BMW Motorrad a développé une solution particulièrement innovante pour le frein de maintien obligatoire sur les scooters. Alors que le pilote doit normalement engager ce frein avec un levier séparé, celui-ci est automatiquement engagé sur les C 600 Sport et C 650 GT lorsque la béquille latérale est déployée. Celui-ci est relié à un câble de traction qui engage un deuxième étrier de frein arrière à actionnement mécanique qui empêche le véhicule de rouler. Cette mesure garantit que le véhicule est garé en toute sécurité.

La gamme d’équipements optionnels départ usine pour les C 600 Sport et C 650 GT comprend également le contrôle de la pression des pneus RDC. Ici, des capteurs installés à l’intérieur des jantes enregistrent la pression atmosphérique actuelle et communiquent cette information au champ d’affichage du combiné d’instruments.

Les repose-pieds permettent au cycliste de placer ses pieds pour une plus grande facilité et confort de conduite. Comme sur une moto, le passager du C 600 Sport dispose de repose-pieds, tandis que le C 650 GT présente également des repose-pieds dans ce domaine.

Le système électrique des C 600 Sport et C 650 GT est basé sur les systèmes éprouvés équipant les modèles BMW Motorrad. Le système électrique est basé sur un bus CAN (Controller Area Network). Celui-ci met en réseau le combiné d’instruments, l’ABS et le contrôleur moteur, l’antidémarrage électronique et (en option) le système d’alarme antivol et le contrôle de la pression des pneus (RDC).

La portée standard comprend également une prise de courant installée dans le compartiment de rangement gauche. Cela peut par exemple être utilisé pour recharger un téléphone portable alors qu’il est connecté via Bluetooth au système de communication BMW Motorrad, le cas échéant, dans le casque du pilote. Une alimentation électrique forte et stable dans toutes les conditions de fonctionnement est garantie par l’alternateur situé sur l’arbre de queue gauche et délivrant 588 W. La batterie a une capacité de 12 Ah et est installée dans la partie avant du véhicule derrière le panneau latéral droit. Le faisceau de câbles des C 600 Sport et C 650 GT est conçu pour permettre le montage ultérieur de tous les équipements électriques en option départ usine et de tous les accessoires en option comme par ex. poignées chauffantes, siège chauffant, système d’alarme, contrôle de pression des pneus RDC, etc.

Le combiné d’instruments des maxi scooters présente bien plus de fonctions que d’habitude dans cette catégorie de véhicules. Il présente un grand écran LCD facilement lisible avec affichage intégré du régime moteur et un compteur de vitesse analogique avec une échelle très lisible. Le combiné d’instruments intègre également tous les voyants lumineux. Le développement de ce combiné d’instruments s’est concentré principalement sur la meilleure lisibilité et l’élimination des reflets sur l’écran. Le compteur de vitesse analogique et l’écran LCD sont éclairés en orange facile à lire. Cet éclairage est désactivé lorsque les feux diurnes sont activés.

Outre les huit barres représentant le niveau de carburant, le combiné d’instruments présente également en standard des détails utiles sur le niveau d’huile, les distances parcourues et (via l’ordinateur de bord) la distance parcourue sur la réserve de carburant de 4 litres, la date et l’heure, la consommation et le taux moyen de carburant, la température ambiante et les informations d’entretien.

La partie supérieure de l’écran présente également des avertissements sous forme de texte et de symboles, par ex. lorsqu’une source de lumière tombe en panne. L’écran présente également l’état de fonctionnement des poignées chauffantes et du siège chauffant en option.

Les maxi scooters C 600 Sport et C 650 GT sont déjà équipés de série d’un feu arrière et d’un éclairage LED des espaces de rangement. La technologie LED se caractérise notamment par une fiabilité exceptionnelle, une longue durée de vie, une efficacité lumineuse élevée et une faible consommation d’énergie.

L’éclairage avant du C 600 Sport se compose d’un phare pour les feux de croisement et les feux de route et de deux feux de position (ou bien d’une combinaison de feux de position et de feux de jour en option).

La C 650 GT présente également deux phares, mais les feux de position et les feux de jour en option prennent la forme de trois éléments lumineux à LED disposés au centre.

Les feux de position ainsi que l’éclairage des espaces de rangement sont dotés d’une fonction dite Way Home, c’est-à-dire que l’éclairage reste allumé une fois le véhicule garé.

Alors que les clignotants à LED sont proposés en option départ usine sur le C 600 Sport, cette fonctionnalité est installée de série sur le C 650 GT. De plus, les deux modèles peuvent bénéficier du pack highline (équipement en option départ usine) qui fournit les feux diurnes à LED, un plaisir rare aujourd’hui pour cette sécurité supplémentaire sur le marché des scooters.

Pour la première fois chez BMW Motorrad, les accessoires en option et les équipements en option, poignées chauffantes et siège chauffant, disposent également d’un niveau AUTO avec contrôle automatique de la température en plus des niveaux 1 et 2.

Lorsque le pilote sélectionne le niveau AUTO, le chauffage des poignées et de la selle pilote est régulé automatiquement en fonction de la température extérieure et de la vitesse du véhicule. Les radiateurs s’allument automatiquement à partir d’une température extérieure de +8 °C. La puissance du chauffage démarre d’abord très progressivement et augmente avec la baisse de la température extérieure. La puissance maximale du chauffage au niveau AUTO est atteinte à -15 °C. Le chauffage du siège passager peut être activé par un interrupteur séparé par le passager lui-même, lorsqu’il peut sélectionner le niveau 1 ou 2.

Les ferrures de commutation sont connues des motos BMW et sont disponibles en différents groupes en fonction de la gamme d’équipement. Le côté droit présente des fonctions telles que le démarrage/arrêt, les poignées chauffantes (niveaux 1, 2 et AUTO avec contrôle de la température extérieure) et les sièges chauffants (niveaux 1, 2 et AUTO avec contrôle de la température extérieure). Le côté gauche intègre les fonctions feux de route/croisement, appel de phares, clignotants, feux de détresse, feux de jour et klaxon.

Le C 600 Sport et le C 650 GT présentent le langage stylistique incomparable de BMW Motorrad et établissent de nouvelles normes sur ce segment également dans cette catégorie. Modernes et tournés vers l’avenir, ils sont l’exemple parfait de la philosophie de conception de BMW Motorrad. Ce sont de passionnants représentants d’une interprétation totalement nouvelle du maxi scooter. Leur conception utilise les asymétries et la face fendue typique comme attributs uniques qui distinguent et caractérisent également les modèles BMW Motorrad.

Ces deux nouveaux maxi scooters de BMW Motorrad présentent un attrait visuel qui se démarque clairement de la concurrence, pour des impressions design communiquant une dynamique sportive ou une élégance luxueuse.

Mais la relation entre les deux nouveaux maxi-scooters et la famille BMW Motorrad se manifeste également sur le plan technique. Le visage se distingue par exemple par une fourche inversée aux dimensions généreuses et un frein à disque à deux disques, comme sur une moto. Pendant ce temps, la queue porte fièrement un bras oscillant unique au design dynamique avec un axe de roue creux aux dimensions généreuses, caractéristique des motos BMW. Cette impression dynamique est également soulignée par la jambe de force à ressort inclinable et très visible. Un autre élément de design connu des motos BMW a été adopté : les plaques de bash, ou les parties latérales du panneau avant. De plus, le becquet moteur à double pointe crée un lien de langage stylistique avec les motos BMW.

Du point de vue technologique, les deux nouveaux modèles de maxi scooters de BMW Motorrad reposent sur une plateforme identique, mais certaines différences dans leur conception témoignent de caractères totalement indépendants. Alors que le C 600 Sport met l’accent sur les propriétés sportives et dynamiques d’un maxi scooter, le C 650 GT offre des performances fascinantes avant tout en termes de confort et de capacités de tourisme.

Cette conception orientée tourisme de la C 650 GT se reflète également dans le design. Cela se reflète particulièrement dans les panneaux aux dimensions généreuses du C 650 GT qui assurent une protection exceptionnelle contre le vent et les intempéries, tandis que le C 600 Sport apparaît dans une tenue sportive et spartiate. Sur le C 600 Sport, la légèreté et le dynamisme s’incarnent également, en particulier dans la queue élancée avec la montée dynamique et les bords de carrosserie emphatiques, tandis que le langage de conception organique du C 650 GT met en valeur les attributs de confort.

Les concepteurs ont également jugé particulièrement important d’exprimer dans le design formel la proximité technique des C 600 Sport et C 650 GT avec la famille de motos BMW Motorrad. Jusqu’à présent, les scooters aux jambes profondément embouties adoptaient invariablement une certaine forme en L avec des lignes de carrosserie presque verticales. Bien que cette jambe typique soit également présente sur les deux nouveaux maxi scooters de BMW Motorrad, elle ressemble davantage à une moto en s’étendant en diagonale comme la partie arrière et les lignes de carrosserie des panneaux. Cela donne lieu à un jeu de lignes particulièrement dynamique.

Le C 600 Sport présente un look particulièrement sportif et chargé d’émotion. Ses panneaux aux couleurs contrastées communiquent un langage de conception résolument compact. Encore plus fort que sur la C 650 GT, le ressort très visible peint en blanc dans la jambe de force lui confère son allure de dynamisme technique.

Les différences entre le C 600 Sport et le C 650 GT se retrouvent également au niveau de l’ergonomie. Par exemple, conformément à ses prétentions dynamiques, le C 600 Sport présente une hauteur de selle de 810 mm et, avec le guidon bas, offre une position assise sportive et méditative alignée sur la roue avant. Sur le C 650 GT, la hauteur d’assise n’est que de 780 mm. Grâce à la position plus élevée du guidon, le pilote peut adopter une posture droite et très détendue typique du tourisme.

Les capacités élevées de tourisme et de longue distance de la C 650 GT sont également soulignées par l’espace de rangement généreux composé d’un compartiment de rangement spacieux (environ 60 litres) sous le siège et de deux compartiments plus petits (verrouillés à gauche) dans la partie avant du compartiment pour les jambes. Le vide-poches avec éclairage interne situé à l’arrière du C 650 GT peut également accueillir deux casques lorsque le véhicule est à l’arrêt. De plus, les renflements à gauche et à droite de la queue offrent un espace de rangement supplémentaire pour les utilitaires. Les prétentions en matière de confort du C 650 GT – également pour deux personnes – sont également corroborées par le siège généreusement rembourré avec dossier réglable pour le pilote.

Bien que la partie arrière du C 600 Sport soit essentiellement plus courte et plus sportive, les développeurs de BMW Motorrad ont réussi à intégrer un concept d’espace de rangement qui peut également accueillir deux casques sur ce modèle. Le FlexCase a été spécialement conçu à cet effet. Cela prend la forme d’un rabat dans la base arrière qui peut être ouvert pour approfondir l’espace de rangement disponible. Cet espace variable est rendu possible grâce à l’utilisation d’un matériau élastique à haute résistance à base de Kevlar et fournissant une connexion flexible, mais hydrofuge et anti-saleté, entre le rabat et la base de la queue. Première mondiale et brevetée par BMW Motorrad, cette solution d’espace de rangement permet d’accueillir deux casques lorsque le véhicule est stationné. Le volet FlexCase est fermé lorsque le véhicule roule. Mais cela peut toujours prendre un casque. Un interrupteur de sécurité garantit que le moteur ne peut pas démarrer lorsque le volet FlexCase est ouvert. Lorsque le volet est ouvert, cela apparaît comme un symbole d’avertissement sur le combiné d’instruments. Sur le C 600 Sport également, l’espace de rangement sous le siège est équipé d’un éclairage interne.

Sur les deux modèles, un espace de rangement supplémentaire est disponible sous la forme de deux boîtes à gants dans la partie avant du compartiment pour les jambes. Celui de gauche peut être verrouillé. Les compartiments se verrouillent automatiquement lorsque le véhicule est garé et verrouillé.

Pour le transport de bagages supplémentaires, les C 600 Sport et C 650 GT peuvent être équipés d’un porte-bagages (accessoire en option) qui permet également l’installation d’un top case (également accessoire en option).

Le verrouillage centralisé ouvre et verrouille également le siège, la boîte à gants avant gauche et le bouchon du réservoir de carburant. Le réservoir de carburant est situé pour un accès facile derrière le bouchon du réservoir de carburant, sous l’extrémité avant du siège, dans le logement pour les jambes.

Les caractères différents des deux maxi scooters sont également apparents vus de face. Sur la C 650 GT, les clignotants avant sont intégrés aux rétroviseurs. Sur le C 600 Sport, ils sont intégrés dans l’habillage. Chacun des rétroviseurs du C 600 Sport est réglé manuellement, tandis que sur le C 650 GT, les plaques de support des rétroviseurs sont réglées à l’intérieur du boîtier du rétroviseur. Les deux véhicules sont équipés de deux phares circulaires, mais sur la C 650 GT, le feu de position est disposé entre les deux phares sous la forme d’une bande verticale de trois éléments lumineux. Le C 600 Sport dispose de deux feux latéraux positionnés sur les côtés gauche et droit. L’apparence élégante de la C 650 GT se reflète également dans le bloc de feux arrière à LED qui intègre également les clignotants. Fidèle à son caractère sportif et dynamique, le C 600 Sport est doté de clignotants uniques.

Pour une protection optimale contre le vent et les intempéries et pour minimiser le bruit du vent, les pare-brise des deux maxi scooters ont été développés en soufflerie. Le pare-brise du C 650 GT peut être réglé électriquement sur 10 cm (C 600 Sport : manuellement au moyen de deux vis de réglage sur l’un des trois niveaux) et présente une surface plus grande que celui du C 600 Sport. De plus, le C 650 GT est doté d’ailes de déflexion réglables sur ses panneaux qui, en cas de besoin, augmentent l’apport d’air au pilote. Les accessoires optionnels proposés par BMW Motorrad pour le C 600 Sport comprennent également un pare-brise teinté et un pare-brise plus court, transparent ou teinté pour un look résolument sportif.

Sur les modèles C 600 Sport et C 650 GT, les repose-pieds sont dotés d’éléments robustes et de haute qualité en acier inoxydable.

Le langage stylistique clair et dynamique se retrouve également dans le cockpit épuré des C 600 Sport et C 650 GT. Alors que le combiné d’instruments du C 600 Sport est encastré dans un panneau de recouvrement peint en gris granit métallisé sportif mat, le C 650 GT présente un fini magnésium métallisé mat raffiné.

Le silencieux arrière trapu du C 600 Sport est en acier inoxydable de haute qualité avec une section transversale pentagonale. Fidèle à son attrait visuel sportif et dynamique, elle affiche ouvertement son look inox, tandis que l’élégante et orientée confort C 650 GT, bien qu’équipée du même système, présente un panneau de silencieux supplémentaire.

BMW Motorrad propose sa vaste gamme familière pour personnaliser les nouveaux C 600 Sport et C 650 GT. Les équipements optionnels sont livrés directement départ usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires en option sont installés par le concessionnaire BMW Motorrad. Le véhicule peut donc être équipé d’options après sa sortie d’usine.

Pour ses nouveaux maxi scooters, BMW Motorrad élargit également sa gamme d’équipements pilote avec des produits attractifs pour la mobilité urbaine (ex : casque AirFlow 2, veste Urban, gants Urban, baskets X 2, etc.).

Sur le C 600 Sport, le bleu cosmique métallisé mat souligne le design compact et sportif et présente un contraste passionnant de haute dynamique avec les zones de gris granit métallisé.

L’argent titane métallisé confère au C 600 Sport une note technique affirmée et donne une impression particulièrement légère et compacte sur les zones contrastées.

Le noir saphir métallisé confère au C 600 Sport une touche puissante et masculine, et la combinaison avec les zones contrastées donne naissance à un look résolument classique.

Sur la C 650 GT, le caractère élégant de ce véhicule est souligné par le noir saphir métallisé en association avec le langage stylistique fluide et les zones de magnésium métallisé à contraste élevé.

En revanche, la C 650 GT avec son Platinum bronze métallisé présente un tout unifié, et les contrastes réduits amplifient son look particulièrement suprême dans cette variante de couleur homogène.

Le rouge vermillon métallisé souligne le côté dynamique de la C 650 GT. L’un des classiques de la gamme de couleurs BMW Motorrad, cette couleur favorise un look particulièrement moderne.