Fiche Technique

Présentation

La maniabilité sans effort et les performances sportives du scooter de 650 cc garantissent une sensation de conduite inégalée. Le moteur bicylindre en ligne délivre un couple impressionnant de 46 lb-pi (63 Nm) et 60 ch (44 kW) qui vous amèneront à destination en un rien de temps. Prendre les virages et traverser la circulation urbaine dense est désormais encore plus facile grâce au châssis et à la suspension optimisés et agiles.

Le look moderne du C 650 Sport attire le regard et souligne les aspirations sportives du scooter. Une face avant entièrement redessinée avec des panneaux de carénage plus hauts confère au scooter une apparence plus sophistiquée. De nouveaux couvre-guidons avec une section centrale brillante et des reflets chromés améliorent l’aspect visuel. De plus, le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est non seulement plus attrayant, mais il produit également un son plus puissant, tout en étant plus léger et en produisant moins de bruit et d’émissions d’échappement.

L’accent conceptuel différent de chacun des deux maxi scooters BMW permet de s’adresser à un groupe cible plus large qu’auparavant : le C 650 Sport s’adresse aux conducteurs à tendance sportive tandis que le C 650 GT s’adresse à ceux qui attachent plus d’importance au confort et aux capacités de tourisme. Les nouveaux C 650 Sport et C 650 GT vont désormais plus loin dans la réponse à ces aspirations. Avec une transmission profondément modifiée, des réglages de suspension plus confortables et un design entièrement revu pour le C 650 Sport, ils combinent plus nettement qu’auparavant les excellentes qualités de conduite d’une moto avec l’agilité et le confort spécifiques offerts par le concept de maxi scooter.

Configuration de transmission optimisée et nouveau système d’échappement pour une expérience de conduite plus active. Le moteur 2 cylindres en ligne d’une cylindrée de 647 cm3 assure une fois de plus une propulsion dynamique dans les nouveaux maxi scooters C 650 Sport et C 650 GT. La puissance nominale des deux modèles est de 44 kW (60 ch) à 7 500 tr/min. Une variante est également disponible avec 35 kW (48 ch) à 7 000 tr/min. La cartographie moteur a été redéfinie pour être utilisée dans le nouveau C 650 Sport et le nouveau C 650 GT en vue de satisfaire aux exigences de la classe de polluants EU4. De plus, un nouveau silencieux confère aux véhicules un aspect plus dynamique, offre une sonorité particulièrement complète et permet de respecter la nouvelle réglementation relative aux tests sonores ECE R41-04.

Une nouvelle configuration de transmission CVT associée à de nouvelles garnitures d’embrayage permet un engagement optimisé de l’embrayage et donc une réponse au démarrage nettement plus dynamique. Ceci a été réalisé en modifiant la répartition du rapport de transmission de la CVT ainsi qu’en ajustant les poids de la force centrifuge.

La construction de la suspension des nouveaux C 650 Sport et C 650 GT continue d’utiliser une structure composite hybride rigide en torsion composée d’un cadre de pont en tubes d’acier et d’une unité en aluminium moulé sous pression au niveau du palier du bras oscillant. En conservant le débattement du ressort existant de 115 millimètres dans chaque cas, il a été possible de créer une configuration de suspension plus confortable. Les C 650 Sport et C 650 GT offrent ainsi un parfait compromis entre sportivité et confort.

ABS et ASC de série pour une sécurité maximale lors du freinage et de l’accélération. Option Side View Assist pour le C 650 GT. Basée sur le principe « Sécurité 360 ° », la conception optimale du système de freinage, associée à l’ABS BMW Motorrad Bosch 9,1MB standard, garantit le plus haut niveau de sécurité de conduite active. Un autre avantage en matière de sécurité est l’ASC (Automatic Stability Control), qui est désormais également intégré de série à bord départ usine. Un confort supplémentaire est également offert par une fonctionnalité qui constitue une première mondiale pour les véhicules à deux roues : le premier système d’assistance au pilotage de moto Side View Assist (SVA). Cette nouvelle option pour la C 650 GT assiste le pilote lors d’un changement de voie, par exemple en surveillant l’angle mort, ce qui est particulièrement utile en milieu urbain.

Un tout nouveau design dynamique pour le C 650 Sport et une mise au point stylistique détaillée pour le C 650 GT. La nouvelle édition des deux modèles présente notamment un design plus moderne, dynamique et tourné vers l’avenir pour le C 650 Sport. Cela l’intègre parfaitement dans la philosophie de conception de BMW Motorrad. En revanche, la C 650 GT positionnée dans le sous-segment Confort a été peaufinée avec de nouveaux panneaux de garniture latéraux arrière et une nouvelle unité de feux arrière. Les deux modèles ont également été équipés de cadrans d’instruments de conception nouvelle ainsi que d’une nouvelle garniture de guidon. Parmi les autres nouveautés figurent la cinématique révisée de la béquille centrale et la fonction d’éclairage diurne automatique.

Les belles finitions de peinture des nouveaux C 650 Sport et C 650 GT. Les C 650 Sport et C 650 GT sont chacune proposées en trois variantes de couleurs. L’orange Valencia mat métallisé du C 650 Sport souligne son caractère athlétique et, associé aux surfaces contrastées, lui confère une apparence dynamique et moderne. En revanche, le Lightwhite non métallique confère au nouveau C 650 Sport un aspect technique, compact et léger. En Blackstorm métallisé, le nouveau C 650 Sport séduit une clientèle plus classique. Sur la C 650 GT, le Blackstorm métallisé souligne le caractère élégant du véhicule, tandis que le Frozen Bronze métallisé, associé à une teinte contrastée, crée une finition de peinture harmonieuse qui souligne clairement le style de la nouvelle C 650 GT. Le blanc clair non métallique met en valeur le côté dynamique de la C 650 GT. Cette couleur lui confère un aspect particulièrement léger et agile.

Nouvelle configuration CVT associée à des garnitures d’embrayage révisées pour un engagement d’embrayage plus dynamique et une réponse de démarrage plus spontanée. Nouvelle configuration de suspension et d’amortissement pour un compromis idéal entre sport et confort. Outre l’ABS, l’ASC est désormais également de série pour une sécurité maximale lors des accélérations. Un tout nouveau design dynamique pour le C 650 Sport. Mise au point stylistique détaillée pour la C 650 GT. Nouveau silencieux pour une sonorité plus ample et une apparence plus dynamique. Nouveau design du cadran des instruments. Nouveaux éléments de garniture de guidon avec applications chromées. Nouvelles surfaces de meilleure qualité (effets de grainage). Éclairage diurne automatique. Cinématique de la béquille centrale revue pour une utilisation plus facile. Nouveau système d’assistance au pilotage Side View Assist (SVA) pour la C 650 GT. Nouvelles finitions de peinture pour le C 650 Sport : Valencia Orange métallisé mat, Lightwhite non métallisé et Blackstorm métallisé.

Nouvelles finitions de peinture pour la C 650 GT : Blackstorm métallisé, Frozen Bronze métallisé et Lightwhite non métallisé

Dans le nouveau C 650 Sport et le nouveau C 650 GT, le moteur 2 cylindres en ligne d’une cylindrée de 647 cm3 assure une fois de plus une propulsion dynamique. La puissance nominale des deux modèles est de 44 kW (60 ch) à 7 500 tr/min. Le couple maximal de 63 Nm est disponible à 6 000 tr/min. Le régime moteur maximal est de 8 500 tr/min. Les deux modèles sont également disponibles dans une variante de puissance de 35 kW (48 ch) à 7 000 tr/min et 54 Nm à 4 250 tr/min.

Afin d’obtenir une position de montage basse et donc un centre de gravité bas, le moteur dispose d’un banc de cylindres incliné vers l’avant de 70 degrés.

Le son caractéristique et le faible niveau de vibration sont dus au décalage du maneton de 90 degrés, à l’espacement d’allumage de 270 degrés et à deux arbres de contrepoids entraînés par des engrenages droits.

Le concept de refroidissement sophistiqué selon les normes BMW Motorrad assure un équilibre thermique optimal dans le moteur 2 cylindres en ligne. Ici, le liquide de refroidissement s’écoule transversalement à travers la culasse et pénètre par l’avant de la culasse, du côté de l’échappement chaud. L’effet de refroidissement intensif dissipe rapidement la chaleur précisément au point de contrainte thermique maximale, garantissant ainsi une excellente compensation de température. Le radiateur en aluminium avec réservoir d’eau en plastique et thermostat intégré possède le même réseau de radiateurs haute performance que celui utilisé sur les motos BMW. En raison de son haut degré d’efficacité et de son excellente entrée d’air et de son excellent débit, une surface relativement petite est suffisante pour une dissipation thermique fiable dans toutes les conditions.

La carburation du moteur à 4 soupapes et deux arbres à cames en tête est assurée par un système d’injection électronique de carburant. L’huile est quant à elle fournie par un système à carter sec avec une double pompe à huile, et un concept de refroidissement efficace assure un équilibre thermique optimal dans le moteur 2 cylindres. La cartographie moteur a été redéfinie pour être utilisée dans le nouveau C 650 Sport et le nouveau C 650 GT en vue de satisfaire aux exigences de la classe de polluants EU4.

La transmission de puissance s’effectue au moyen d’une CVT (transmission à variation continue) directement intégrée qui a subi de nombreuses adaptations pour être utilisée dans la nouvelle C 650 Sport et la nouvelle C 650 GT. En conséquence, une nouvelle configuration CVT associée à un embrayage optimisé permet un démarrage plus spontané aux feux de circulation, par exemple.

En plus de l’augmentation du poids des rouleaux, l’écartement du rapport de transmission de la CVT a été augmenté de 2,42 à 2,95. Le ratio CVT long est désormais de 0,82 au lieu de 1,00. Le rapport de réduction entre l’arbre de sortie CVT et l’arbre mené a été raccourci de 2,72 à 3,28.

Outre un démarrage plus spontané, cela entraîne également une vitesse de pointe accrue (180 au lieu de 175 km/h).

Le nouveau système d’échappement est comme auparavant en acier inoxydable, mais ne dispose pas de silencieux avant sur le nouveau C 650 Sport ou le nouveau C 650 GT. Equipé uniquement d’un silencieux arrière, il offre désormais une sonorité particulièrement ample et sonore.

La construction de suspension du nouveau C 650 Sport et du nouveau C 650 GT continue d’utiliser une structure composite hybride rigide en torsion composée d’un cadre de pont en tubes d’acier et d’une unité en aluminium moulé sous pression au niveau du palier du bras oscillant. De plus, le moteur 2 cylindres en ligne agit comme un élément autoportant, assurant ainsi une structure très rigide qui se traduit par une réponse de conduite stable et précise dans la direction.

Le montage du bras oscillant unilatéral en fonte d’alliage léger avec point de pivotement coaxial répond également au souhait d’une stabilité de conduite maximale. Les nouveaux C 650 Sport et C 650 GT combinent ainsi une solide stabilité directionnelle à grande vitesse sur autoroute avec une maniabilité aisée dans la circulation urbaine ainsi qu’un retour d’information transparent pour le pilote – comme sur une moto.

Les éléments à ressorts vont plus loin qu’auparavant pour répondre à des exigences sophistiquées en termes de sportivité et de confort. Par exemple, la raideur du ressort de la fourche inversée avec son diamètre de tube de fourche généreusement dimensionné de 40 millimètres a été réinitialisée, tout comme celle de la jambe de force, montée horizontalement à gauche pour une accessibilité optimisée du mécanisme de réglage.

Une réduction de dix pour cent de la raideur du ressort garantit désormais une réponse plus fine sur toute la plage sans avoir d’impact négatif sur la stabilité du véhicule. En conservant le débattement précédent de 115 millimètres chacun, il a été possible d’obtenir un compromis idéal entre une conduite sportive ambitieuse d’une part et un déplacement confortable d’autre part.

Les roues de 15 pouces assurent quant à elles une stabilité de conduite maximale ainsi qu’une excellente agilité et maniabilité. À l’avant, les C 650 Sport et C 650 GT sont toutes deux équipées d’une jante en alliage léger moulé sous pression à 5 branches de 3,5 × 15 pouces. La taille des pneus est de 120/70 R 15. La dimension de la roue arrière est de 4,5 × 15 pouces et elle est équipée d’une taille de pneu de 160/60 R 15.

Dans la béquille centrale, la cinématique et la position de la goupille de réglage ont été revues pour plus de facilité et de commodité. Cela nécessite 30 pour cent d’effort physique en moins.

Dans la meilleure tradition de BMW Motorrad, la conception optimale du système de freinage en association avec l’ABS BMW Motorrad de série garantit le plus haut niveau de sécurité de conduite active. A l’avant, un système de freinage à double disque d’un diamètre de 270 millimètres et composé de deux étriers flottants à 2 pistons assure une décélération idéale selon les besoins. À l’arrière, cette fonction est assurée par un système monodisque également d’un diamètre de 270 millimètres et d’un étrier flottant à 2 pistons.

Afin d’obtenir un point de pression stable et une contrôlabilité optimale, toutes les conduites de frein sont enveloppées d’acier. Afin de s’adapter aux besoins individuels du pilote en termes d’ergonomie, la largeur de préhension des deux leviers de frein peut être réglée sur cinq niveaux différents.

L’ABS Bosch 9,1MB à 2 canaux, extrêmement petit et léger, permet une régulation indépendante des deux circuits de freinage pour le frein avant et arrière, de sorte qu’un freinage contrôlé et fiable est possible même dans des conditions routières défavorables ou dans des situations dangereuses.

Un autre avantage en matière de sécurité en particulier sur les routes glissantes (c’est-à-dire où le coefficient de friction est faible) est désormais fourni par le contrôle automatique de stabilité ASC en tant que fonctionnalité standard départ usine. Le patinage de la conduite est détecté dans la gestion moteur sur la base des signaux ABS des roues. Si nécessaire, le couple moteur est réduit en ajustant le calage de l’allumage et en atténuant l’injection et/ou l’allumage.

BMW Motorrad a pu développer une solution particulièrement innovante pour le frein de stationnement, élément obligatoire sur les scooters. Alors que le frein doit normalement être activé par le pilote à l’aide d’un levier séparé, sur les C 650 Sport et C 650 GT, cela se produit automatiquement lorsque la béquille latérale est rabattue. Ici, un deuxième étrier de frein à commande mécanique est activé à l’arrière au moyen d’une traction par câble, garantissant ainsi que le véhicule ne peut absolument pas rouler. Cela permet un stationnement absolument sécurisé.

Le système électrique de la nouvelle C 650 Sport et de la nouvelle C 650 GT est également basé sur le système électrique de véhicule bien établi que l’on retrouve dans les modèles BMW Motorrad. Il s’agit d’un système de bus CAN (Controller Area Network). Une prise de courant est installée de série dans le vide-poches de gauche. Celui-ci peut par exemple être utilisé pour recharger un téléphone portable pendant le voyage, tout en étant connecté simultanément au système de communication BMW Motorrad dans le casque du pilote via Bluetooth.

Le combiné d’instruments du maxi scooter fournit de nombreuses informations. Il dispose d’un grand écran LCD facilement lisible avec affichage intégré du régime moteur et d’un compteur de vitesse analogique avec une échelle nouvellement conçue pour une lecture parfaite. De plus, tous les voyants lumineux ont été intégrés dans le combiné d’instruments. Lors du développement du combiné d’instruments, une importance particulière a été accordée à une excellente lisibilité ainsi qu’à l’élimination des reflets sur l’écran. L’éclairage du compteur de vitesse analogique et de l’écran LCD est de couleur orange pour une meilleure lisibilité. Lorsque les feux de jour sont allumés, l’éclairage du compteur de vitesse est désactivé.

L’éclairage diurne automatique est une nouveauté. La commutation entre les feux de jour et les feux de croisement, y compris les feux de stationnement avant, peut être automatique. Si la luminosité ambiante descend en dessous d’un certain niveau, les feux de croisement s’allument automatiquement (par exemple dans les tunnels).

Dès que la luminosité ambiante est suffisante, les feux de jour sont à nouveau activés. Lorsque les feux de jour sont activés, le symbole des feux de jour apparaît sur l’écran multifonction.

Une autre fonctionnalité de confort est la fonction de réinitialisation automatique des clignotants. Ici, les clignotants sont automatiquement désactivés après une période d’au moins dix secondes ou une distance de 210 mètres.

En plus de l’affichage du niveau de carburant avec huit barres de symboles, le combiné d’instruments fournit de série des informations sur les distances parcourues. Il affiche également des données extraites de l’ordinateur de bord telles que le kilométrage après avoir atteint un niveau de carburant de quatre litres, la date et l’heure, la consommation moyenne de carburant et la vitesse, la température extérieure et les informations d’entretien.

Dans la partie supérieure de l’écran, des messages d’avertissement sont affichés sous forme de texte et de symboles, par exemple en cas de panne d’une ampoule. L’état de fonctionnement des poignées chauffantes et du chauffage des sièges disponibles en option départ usine est également indiqué sur l’écran.

Comme sur les modèles précédents, les deux maxi scooters C 650 Sport et C 650 GT sont équipés de série d’un feu arrière et d’un éclairage du coffre de rangement à technologie LED. Les avantages particuliers des LED sont une fiabilité élevée, une longue durée de vie, un rendement lumineux élevé et une faible consommation d’énergie.

L’éclairage avant du C 650 Sport comprend un feu de croisement et un feu de route ainsi que deux feux de position (ou une combinaison de feu de stationnement et de feu de jour en option).

La C 650 GT dispose également de deux phares, mais ici l’éclairage de position et l’éclairage diurne en option sont assurés par trois éléments à fibre optique positionnés au centre avec technologie LED. Il existe une fonction dite Way Home pour les feux de position et l’éclairage du vide-poches : cela signifie qu’ils restent allumés une fois le véhicule garé.

Nouveau système d’assistance au pilotage Side View Assist (SVA) pour la C 650 GT pour détecter les autres usagers de la route dans l’angle mort.

Dans la circulation urbaine et en particulier dans l’environnement urbain, des volumes de trafic élevés conduisent souvent à des situations critiques, car les usagers de la route ne se voient parfois pas.

Basée sur le principe « Safety 360° », la nouvelle option Side View Assist (SVA) pour la C 650 GT offre désormais une augmentation significative du confort en émettant un avertissement lorsque d’autres usagers de la route sont détectés dans ce que l’on appelle l’angle mort.

La localisation s’effectue au moyen de quatre capteurs à ultrasons installés dans la garniture avant et le support de plaque d’immatriculation de la nouvelle C 650 GT. Dans une plage de vitesse de 25 à 80 km/h, SVA informe le conducteur s’il y a d’autres véhicules à une distance allant jusqu’à cinq mètres circulant à une vitesse différentielle maximale de 10 km/h. L’information ou l’avertissement est fourni au moyen de triangles de présignalisation qui s’allument dans les socles de rétroviseurs de la C 650 GT.

Ce système est uniquement destiné à assister le pilote : il ne remplace pas le regard dans le rétroviseur ou le regard par-dessus son épaule et ne dégage en aucun cas le pilote de sa responsabilité et de ses obligations.

Un tout nouveau design dynamique pour le C 650 Sport et une mise au point stylistique détaillée pour le C 650 GT.

Dès le lancement initial des modèles, le design de la BMW C 650 Sport et de la C 650 GT constituait la référence dans le segment des maxi scooters. Visuellement, les deux maxi scooters BMW Motorrad se distinguent clairement de leurs concurrents : l’un par son style sportif et dynamique, l’autre luxueux et élégant.

La nouvelle édition des deux modèles confère au C 650 Sport une touche plus moderne, dynamique et tournée vers l’avenir, l’intégrant ainsi parfaitement dans la philosophie de conception de BMW Motorrad. Entre-temps, la C 650 GT a été peaufinée avec de nouveaux panneaux de garniture latéraux arrière, un nouveau bloc de feux arrière et une nouvelle garniture de guidon.

Orientation visuelle et technique du nouveau C 650 Sport et du nouveau C 650 GT vers les motos BMW.

La parenté BMW Motorrad entre les deux nouveaux maxi-scooters se reflète clairement tant dans leur technologie que dans leur aspect visuel. Une fourche inversée aux dimensions généreuses et un frein à double disque sont par exemple les caractéristiques dominantes de l’avant. L’arrière est quant à lui dominé par un bras oscillant unilatéral, conçu de manière dynamique dans un style typique des motos BMW et doté d’un grand axe de roue creux. La division caractéristique de la silhouette avant en deux moitiés ce que l’on appelle la face divisée est une autre caractéristique de conception étonnamment typique des modèles BMW Motorrad.

Dans les deux véhicules, les protections de guidon présentent un nouveau style avec une partie centrale brillante et des applications chromées, tandis que toutes les surfaces grainées dans le champ de vision du pilote ont reçu une nouvelle structure. De plus, le montage des rétroviseurs a été optimisé sur la C 650 GT afin de garantir au pilote une bonne vision arrière dans toutes les conditions.

La nouvelle C 650 Sport présente des éléments de carrosserie entièrement redessinés et une nouvelle finition de peinture. Ce nouveau design interprète l’apparence du maxi scooter d’une manière qui exprime des performances dynamiques maximales. L’effet de géométrie fermée dans la partie avant met l’accent visuel sur la roue avant. En revanche, la partie arrière présente un caractère filigrane avec un style détaillé, créant des proportions qui poussent davantage la sensation de mouvement et de dynamisme vers la roue avant. Ici, les surfaces sont plus épurées, conférant une allure sportive et une agilité. Des ailerons sont suggérés dans la zone des sièges qui soulignent ce caractère sportif, tandis que les surfaces doublement effilées indiquent un style athlétique saisissant.

Basée sur les gènes des motos supersportives BMW Motorrad, une ligne d’ADN partant de l’arrière haut s’enfonce profondément dans la roue avant, pour se terminer par le style athlétique de la partie avant. La partie avant basse et l’arrière haut confèrent au nouveau C 650 Sport une nette poussée vers l’avant vue de côté, et la ligne dynamique s’élevant vers l’arrière apporte une déclaration sportive au sein de la silhouette au style tendu. Chaque ligne et chaque surface de la C 650 Sport a été délibérément retravaillée. Un style de surface saisissant et des lignes précises confèrent au côté une impression d’élan et de vitesse. L’apparence encore plus sportive et dynamique du C 650 Sport est considérablement renforcée par le nouveau silencieux arrière monté sur le côté droit, qui promet puissance et dynamique de conduite. De manière encore plus marquée que sur le C 650 GT, le ressort bien visible de la jambe de force à finition blanche confère au C 650 Sport une touche technique et dynamique incomparable.

Forme et fonction sont parfaitement mélangées dans les panneaux de garniture latéraux inférieurs, également appelés plaques de bash. Ces éléments offrent au cycliste une protection contre le vent et les intempéries tout en agissant également comme un élément de conduite. Des détails tels que des inserts en acier inoxydable dans les marchepieds complètent cet espace avec une touche d’exclusivité.

Esprit sportif, performances dynamiques et agilité, tels sont les éléments de style centraux du nouveau C 650 Sport.

De face également, la nouvelle C 650 Sport montre immédiatement son appartenance à BMW Motorrad. La silhouette élancée avec une forme en V prononcée transmet maniabilité et agilité. Dans le même temps, le motif des surfaces peintes et des garnitures souligne les épaules marquantes, injectant puissance et sculpture dans la partie avant.

Les phares symétriques fortement inclinés confèrent au nouveau C 650 Sport un look concentré et résolu. Les diffuseurs de lumière aux contours dynamiques ont été délibérément positionnés profondément pour donner à l’avant une apparence basse et sportive. L’interaction entre les surfaces extérieures peintes et la partie centrale de la façade avant dans la finition contrastée Slate dark, renforcée par les différentes textures de surface, génère également un contraste fascinant. L’enjoliveur de roue avant perpétue la face fendue, sa géométrie saisissante soulignant le dynamisme épuré suggéré par la bissection.

La silhouette élancée de la vue arrière exprime l’agilité et la maniabilité du nouveau C 650 Sport. Le silencieux à double tube souligne la puissance et la dynamique de conduite du nouveau maxi scooter tout en faisant également une référence authentique au moteur 2 cylindres.

Le nouveau C 650 Sport souligne son caractère moderne et dynamique avec son design de porte-bagages arrière. De structure robuste, il fait office de support de plaque d’immatriculation et comporte également un pont à bagages monté sur les poignées de maintien qui sert de fixation pour un topcase en option.

Le nouveau C 650 Sport présente au pilote des surfaces aux dimensions généreuses, certaines avec une finition peinte, et des matériaux de haute qualité. La conception du poste de travail du pilote donne délibérément l’impression d’un intérieur à part entière. Le style clair des éléments d’affichage assure une excellente lisibilité et l’instrument circulaire avec son nouveau cadran présente un graphisme clair et raffiné qui rappelle une montre-bracelet exclusive. Le nouveau style des formes et des surfaces signifie également que des détails tels que la trappe à carburant, les poignées de maintien et les coutures des sièges ont été révisés.

Bien que la partie arrière du C 650 Sport soit nettement plus élancée et de style sportif, les développeurs de BMW Motorrad ont pu intégrer dans ce modèle un concept de rangement offrant suffisamment d’espace pour deux casques. Le soi-disant BMW flexcase a été développé à cet effet. Celui-ci comprend un rabat dans la base arrière qui peut être ouvert pour fournir une extension vers le bas de l’espace de stockage. Cette polyvalence est rendue possible par l’utilisation d’un matériau très rigide mais souple à base de Kevlar qui crée une connexion flexible mais résistante à la saleté et étanche entre le rabat et la base arrière. Unique au monde à ce jour, cette solution de rangement brevetée par BMW Motorrad permet de ranger deux casques lorsque le maxi scooter est garé. Pendant le voyage, la valise flexible BMW est repliée, préservant ainsi la silhouette élancée et sportive. Un interrupteur de sécurité empêche le démarrage du moteur lorsque le BMW flexcase est ouvert.

Sur le C 650 GT, l’espace de rangement généreux, comprenant un grand compartiment (env. 60 litres) sous le siège, souligne l’aptitude élevée du véhicule au tourisme et aux longs trajets. Le compartiment de rangement à l’arrière du C 650 GT dispose d’un éclairage intérieur et d’un espace pour deux casques.

Les deux modèles offrent un espace de rangement supplémentaire à l’avant du cadre de passage sous la forme de deux boîtes à gants, dont celle de gauche est dotée d’une fonction de verrouillage. Il se verrouille automatiquement dès que le véhicule est garé et verrouillé. Les leviers de déverrouillage du compartiment de rangement de conception nouvelle du C 650 Sport présentent désormais une surface chromée de meilleure qualité. D’autres solutions soigneusement conçues, telles que des poignées de guidon chauffantes (option départ usine) et un pare-brise réglable (réglable électriquement sur la C 650 GT), garantissent un haut niveau de confort et de praticité au quotidien.

Les différences entre le C 650 Sport et le C 650 GT se reflètent également dans leur ergonomie. Conformément à ses aspirations dynamiques, le C 650 Sport dispose d’une hauteur d’assise de 800 millimètres, garantissant une position assise sportive orientée vers la roue avant en conjonction avec le positionnement plat du guidon. Sur la C 650 GT, la hauteur d’assise est de 805 millimètres. En combinaison avec le guidon plus haut, cela se traduit par une posture de conduite de type touring, à la fois droite et très détendue.

L’orange Valencia mat métallisé du C 650 Sport souligne son caractère compact et sportif et, associé aux surfaces contrastées, lui confère une apparence dynamique et moderne.

En revanche, le Lightwhite non métallique, associé aux surfaces contrastées mates, confère au nouveau C 650 Sport un aspect très technique, compact et léger.

En Blackstorm métallisé combiné aux surfaces contrastées, le nouveau C 650 Sport séduit une clientèle plus classique.

Dans la C 650 GT, le Blackstorm métallisé, associé au style fluide et aux surfaces contrastées, souligne le caractère élégant du véhicule.

Le Frozen Bronze métallisé associé à un ton contrasté crée une finition de peinture harmonieuse qui souligne clairement le style de la nouvelle C 650 GT.

Le blanc clair non métallique met en valeur le côté dynamique de la nouvelle C 650 GT. Cette couleur lui confère un aspect particulièrement léger et agile.