Fiche Technique

Présentation

Les exigences en matière de concepts de mobilité individuelle ont radicalement changé, notamment dans les agglomérations. Les défis auxquels sera confronté à l’avenir le trafic urbain en centre-ville seront l’augmentation du volume du trafic, la hausse des coûts de l’énergie et une plus grande rigueur en matière de réglementation en matière de CO2. C 600 Sport cockpit Le groupe BMW a reconnu ces défis et développe des solutions de série pour les besoins de mobilité d’aujourd’hui et de demain. En tant que partie intégrante du groupe BMW, BMW Motorrad s’occupe également des questions de mobilité individuelle sur voie unique et des besoins futurs des clients. Dans ce contexte, BMW Motorrad étend ses activités à la mobilité urbaine. Pour ses premières offres sur ce secteur, BMW Motorrad présentera deux véhicules premium sur le segment des maxi scooters. La BMW C 600 Sport et la BMW C 650 GT combinent les propriétés de conduite exceptionnelles d’une moto avec l’agilité spécifique et le confort conceptuel d’un scooter pour une nouvelle sorte d’expérience de conduite dynamique. Les nouveaux maxi scooters seront construits dans l’usine BMW Motorrad de Berlin.

Deux maxi scooters dynamiques pour le sport et le tourisme. Les caractéristiques différentes des concepts derrière ces deux maxi scooters séduisent un large groupe cible : le C 600 Sport pour les pilotes ayant des ambitions sportives, et le C 650 GT pour les clients attachant une plus grande importance au confort et aux capacités de tourisme.

Indépendamment de leurs concepts différents, la C 600 Sport et la C 650 GT présentent le langage de conception unique de BMW Motorrad et établissent de nouvelles normes sur ce segment également dans cette catégorie. Modernes et dynamiques, ils sont l’exemple parfait de la philosophie de conception de BMW Motorrad. C 650 GT Puissant moteur 2 cylindres en ligne avec CVT et son caractéristique. Le moteur 2 cylindres en ligne des C 600 Sport et C 650 GT est un tout nouveau développement de BMW Motorrad avec une cylindrée de 647 cm3. Dans les deux modèles, sa puissance nominale est de 44 kW (60 ch) à 7 500 tr/min et son couple maximal de 66 Nm est disponible à 6 000 tr/min. La puissance est transférée via une transmission CVT directement intégrée ou à variation continue. Le moteur doit sa position basse et donc son centre de gravité bas à son banc de cylindres incliné de 70° vers l’avant. Le son caractéristique et les faibles niveaux de vibrations sont le résultat du décalage du maneton de 90°, de l’espacement d’allumage de 270° et de deux arbres d’équilibrage entraînés par des engrenages droits. Un système d’injection électronique de carburant alimente les quatre soupapes situées sous les deux arbres à cames en tête. L’huile est fournie par un carter sec avec double pompe à huile et un concept de refroidissement efficace optimise l’équilibre thermique du moteur 2 cylindres. Le système d’échappement est entièrement en acier inoxydable et est conforme aux spécifications des motos. Equipés d’un pot catalytique en boucle fermée et d’un capteur d’oxygène, les C 600 Sport et C 650 GT respectent aujourd’hui les limites d’émission Euro-4 de demain.

Suspension sport C 600 avec une maniabilité ludique et une stabilité de conduite optimale. L’un des objectifs du développement des C 600 Sport et C 650 GT était de combiner la stabilité directionnelle à grande vitesse sur autoroute avec une maniabilité ludique dans la circulation urbaine et un retour d’information clair pour le pilote – tout comme une moto. En conséquence, la conception des suspensions C 600 Sport et C 650 GT présente une interconnexion hybride rigide en torsion composée d’un cadre de pont en acier tubulaire et d’une unité en aluminium moulé sous pression au niveau du roulement du bras oscillant. De plus, le moteur 2 cylindres en ligne fonctionne comme un élément de roulement, présentant une construction particulièrement rigide pour une réponse stable et de haute précision. La plus grande stabilité de conduite possible est également assurée par le roulement du monobras oscillant en alliage léger moulé avec centre de rotation coaxial.

Les éléments de suspension répondent également à des besoins plus exigeants en matière de caractère sportif et de confort. A l’avant, une fourche inversée présente un généreux diamètre de fourche fixe de 40 mm. La queue présente une jambe de force inclinable sur le côté gauche. Les courses du ressort sont chacune de 115 mm, comme elles sont également assez courantes dans le secteur des motos. Les largeurs et sections des pneus du C 600 Sport et du C 650 GT sont également adaptées aux dimensions de la moto. 600 Sport Système de freinage puissant avec ABS BMW Motorrad de série. Les nouveaux C 600 Sport et C 650 GT sont équipés d’un système de freinage aux dimensions généreuses composé d’un frein à disque à deux disques à l’avant et d’un frein à disque unique à l’arrière, chacun de 270 mm de diamètre. Dans le même temps, l’ABS BMW Motorrad de série garantit une sécurité maximale. Groupe d’instruments multifonctionnel et feux de jour à LED en option. Le combiné d’instruments des C 600 Sport et C 650 GT présente un grand écran LCD facilement lisible avec affichage intégré du régime moteur et un compteur de vitesse analogique. Le combiné d’instruments présente beaucoup plus de fonctions que d’habitude dans cette catégorie de véhicules. Pour la première fois, BMW Motorrad propose également un feu diurne à LED en option sur ses C 600 Sport et C 650 GT.

C 600 Sport avec le FlexCase en première mondiale. Le FlexCase pour le C 600 Sport est un concept d’espace de rangement innovant. Un rabat dans la base arrière sous le siège agrandit l’espace de rangement sur le véhicule à l’arrêt. Cela peut être utilisé par ex. pour contenir deux casques. Les points forts en un coup d’œil Moteur 2 cylindres en ligne à rendement optimisé avec couple élevé et CVT. Le moteur le plus puissant et le plus efficace de sa catégorie. Conception compacte avec lubrification par carter sec. Puissance de sortie 44 kW (60 ch) à 7 500 tr/min, couple maximal 66 Nm à 6 000 tr/min. Son percutant et faibles niveaux de vibrations grâce au déport du maneton de 90°, à l’espacement d’allumage de 270° et aux deux arbres d’équilibrage. Faible consommation de carburant et faibles émissions grâce à l’injection électronique de carburant et au convertisseur catalytique en boucle fermée. Concept de suspension similaire à celui d’une moto ; système de suspension particulièrement rigide et donc plus stable composé d’un cadre de pont en tube d’acier et d’une unité en aluminium moulé sous pression au niveau du palier du bras oscillant. Fourche inversée généreusement dimensionnée avec un diamètre de tube vertical de 40 mm. Bras oscillant avec large base d’appui et jambe de force inclinable sur le côté. Centre de rotation du bras oscillant coaxial à l’arbre de sortie, donc tension de chaîne constante et couples de réaction réduits. Entraînement secondaire encapsulé, nécessitant peu d’entretien, par chaîne à rouleaux en bain d’huile. Haut niveau de sécurité active grâce à un système de freinage aux dimensions généreuses et à l’ABS double canal de série. Frein de maintien engagé automatiquement via la béquille latérale. Combiné d’instruments multifonctions avec ordinateur de bord. Feux diurnes à LED et fonction Way Home en option. Sportif, dynamique ou luxueux, élégant dans le langage stylistique caractéristique de BMW Motorrad. Espace de rangement aux dimensions généreuses. C 600 Sport avec le FlexCase, une première mondiale, comme concept d’espace de rangement innovant. Réglage du pare-brise électrique (C 650 GT) ou manuel (C 600 Sport) pour une protection optimale contre le vent et les intempéries. Trois variantes de couleurs pour chacune. Un équipement complet et des accessoires personnalisés de la haute qualité BMW Motorrad. Aperçu des différences entre le C 600 Sport et le C 650 GT Le scooter sportif et dynamique BMW C 600 Sport se caractérise par un siège positionné pour une conduite extrêmement active. Cela a été rendu possible par la disposition des repose-pieds, du siège et du guidon dans un triangle ergonomique. En revanche, les besoins plus exigeants en matière de capacités de tourisme et de longue distance sont satisfaits par la luxueuse C 650 GT. Le pilote et le passager peuvent ainsi adopter une posture assise plus détendue, très appréciée notamment sur les longs trajets. L’ergonomie conçue pour encore plus de capacité et de confort des passagers se ressent en particulier sur un siège plus confortable avec dossier réglable pour le pilote en combinaison avec un guidon plus haut et des marchepieds confortables au lieu de repose-pieds séparés pour le passager. De plus, le C 650 GT présente un pare-brise motorisé plus grand pour une protection encore meilleure contre le vent et les intempéries. Ergonomie C 650 GT avec une position assise résolument confortable grâce à un guidon plus haut, une selle plus confortable et plus grande avec dossier réglable pour le pilote et des repose-pieds également pour le passager ; hauteur d’assise 780 mm. Pare-brise C 650 GT avec pare-brise plus grand, réglable électriquement sur 10 cm, pour encore plus de confort et de protection contre le vent et les intempéries. Carrosserie et design C 650 GT avec un langage de conception organique mettant l’accent sur les attributs de confort. Panneaux aux dimensions généreuses pour un confort et une protection exceptionnels contre le vent et les intempéries. Phares, clignotants, feu arrière C 650 GT : clignotants avant intégrés dans les rétroviseurs, doubles phares circulaires avec feux de position entre eux présentant une bande lumineuse verticale de trois éléments, bloc optique arrière à LED avec clignotants intégrés. Espace de rangement C 650 GT avec un grand espace de rangement d’environ 60 litres à l’arrière pour transporter deux casques et autres utilitaires. Couleurs de la C 650 GT : Noir saphir métallisé Bronze platine métallisé Rouge vermillon métallisé

Aperçu des différences entre le C 600 Sport et le C 650 GT Le scooter sportif et dynamique BMW C 600 Sport se caractérise par un siège positionné pour une conduite extrêmement active. Cela a été rendu possible par la disposition des repose-pieds, du siège et du guidon dans un triangle ergonomique. En revanche, les besoins plus exigeants en matière de capacités de tourisme et de longue distance sont satisfaits par la luxueuse C 650 GT. Le pilote et le passager peuvent ainsi adopter une posture assise plus détendue, très appréciée notamment sur les longs trajets. L’ergonomie conçue pour encore plus de capacité et de confort des passagers se ressent en particulier sur un siège plus confortable avec dossier réglable pour le pilote en combinaison avec un guidon plus haut et des marchepieds confortables au lieu de repose-pieds séparés pour le passager. De plus, le C 650 GT présente un pare-brise motorisé plus grand pour une protection encore meilleure contre le vent et les intempéries. Ergonomie C 650 GT avec une position assise résolument confortable grâce à un guidon plus haut, une selle plus confortable et plus grande avec dossier réglable pour le pilote et des repose-pieds également pour le passager ; hauteur d’assise 780 mm. Pare-brise C 650 GT avec pare-brise plus grand, réglable électriquement sur 10 cm, pour encore plus de confort et de protection contre le vent et les intempéries. Carrosserie et design C 650 GT avec un langage de conception organique mettant l’accent sur les attributs de confort. Panneaux aux dimensions généreuses pour un confort et une protection exceptionnels contre le vent et les intempéries. Phares, clignotants, feu arrière C 650 GT : clignotants avant intégrés dans les rétroviseurs, doubles phares circulaires avec feux de position entre eux présentant une bande lumineuse verticale de trois éléments, bloc optique arrière à LED avec clignotants intégrés. Espace de rangement C 650 GT avec un grand espace de rangement d’environ 60 litres à l’arrière pour transporter deux casques et autres utilitaires. Couleurs de la C 650 GT : Noir saphir métallisé Bronze platine métallisé Rouge vermillon métallisé