Fiche Technique

Présentation

Le CS est la version 2002 de BMW du vélo F650 Strada. Comme la Strada, la CS est un roadster léger destiné aux motocyclistes débutants et aux navetteurs. Basé sur le moteur et le châssis de la F650GS, le moteur du CS partage son système de gestion moteur avancé et sa conception de culasse. Le châssis est similaire, à l’exception des roues et des pneus destinés à la route et d’un entraînement par courroie nécessitant peu d’entretien. En ville, le F650CS est aussi facile à conduire que les scooters qu’il vise à supplanter dans les centres-villes européens. La suspension souple offre un excellent confort et la faible répartition du poids signifie un bon équilibre. Là où un vélo classique possède son réservoir d’essence, le CS dispose d’un espace modulable pouvant contenir un bagage, un casque ou une chaîne stéréo.

Avez-vous déjà entendu parler de David Robb ? Eh bien, maintenant c’est fait. Ce type à lunettes est derrière tous les trucs controversés à deux roues qui sortent de Munich ces derniers temps, incitant la fraternité Beemer établie à se demander où tout cela va finir. Avant de l’exclure comme n’étant qu’un autre designer européen sophistiqué, le gars est un Américain, célibataire du célèbre département de design automobile du Pasadena Art Center. La dernière création de son équipe, la F650CS, a laissé de nombreux journalistes pour le moins perplexes. Qu’est-ce que c’est que ça ? Je veux dire, les incarnations précédentes de la famille F650 pourraient encore être liées d’une manière ou d’une autre à des supports à double usage orientés vers la rue – des « Funduros » selon les termes de BMW. Mais ça ?! La nouvelle F650CS « Scarver » semble avoir porté le street-terizing de la série F jusqu’à son dernier lieu de repos, un modèle tout-terrain, tout en enfreignant quelques règles dans le processus.

Par exemple, un coup d’œil à la gamme de couleurs disponibles pour le CS (avec des panneaux mix’n match) vous convaincra qu’un créateur de mode a joué un rôle dans le choix, ce qui n’est sûrement pas le genre de choses qui attireront la foule inconditionnelle du cuir noir. Mais c’est tout à fait OK avec BMW, la F650CS est clairement destinée à un nouveau public de conducteurs non traditionnels. Des jeunes snowboardeurs qui n’ont pas grandi sur des Triumph, peut-être des filles qui veulent que leur scooter soit aussi cool et moderne que la façade transparente qu’elles viennent d’installer sur leur téléphone portable Nokia. Excluez-vous si vous avez plus de 30 ans ou si vous avez de la graisse sous les ongles – et regardez l’interview de Robb sur le CS. Le thème cool et tendance se reflète dans d’innombrables détails. Les pièces en plastique transparent satiné abondent et ne se limitent pas à de petits détails. Les principales pièces comme l’ensemble du porte-bagages arrière, les poignées de réservoir et les supports d’écran avant vous rappellent les périphériques informatiques actuels tels que les imprimantes HP ScanJet. Il est agréable de voir, cependant, qu’une réflexion sérieuse a également été menée pour rendre la vie de ces jeunes professionnels urbains beaucoup plus facile et pas seulement plus cool. Un espace de chargement polyvalent est creusé dans les faux réservoirs d’essence (le vrai se trouve sous le siège) et les poignées mentionnées permettent d’attacher facilement un sac à dos, un casque, un étui rigide en option ou même une chaîne stéréo dédiée dans ladite cavité. Il est difficile de ne pas reconnaître l’audace de BMW en faisant un si grand pas en territoire inconnu.

Mécaniquement, il s’agit d’un modèle totalement nouveau, seul le moteur étant repris de la GS. Tout en laissant derrière elle ses origines tout-terrain, la CS s’est débarrassée de ses roues à rayons, qui sont remplacées par des éléments moulés de 17 pouces chaussées de pneus de rue. Une transmission finale par courroie remplace l’ancienne chaîne et est couplée à un bras oscillant arrière unilatéral. La nouvelle combinaison de ces éléments, en particulier la roue arrière audacieuse, donne à l’arrière un aspect particulier et puissant tout en ne nécessitant presque aucun entretien ni nettoyage. Ces panneaux étrangement décorés sur les flancs sont là pour empêcher les pantalons amples en nylon à la mode de fondre sur les tubes du cadre chauds. Nous pourrions commencer ici notre propre petit débat sur le design de la F650CS mais comme je suis presque sûr de ne pas appartenir au marché cible de BMW, je garderai presque ma bouche sur celui-ci ou non, la CS s’avère être une machine de route agréable, voire surprenante à certains égards. un siège vraiment bas et confortable et mes mains tombent naturellement sur les barres. Un problème sérieux avec le 650GS était la proximité du guidon avec le pilote et cela a été résolu dans le CS avec beaucoup plus d’espace pour les bras. La cavité du « réservoir » doublée de plastique noir devant moi demande presque d’y ranger des affaires.

Allumez, la pompe à injection fait son petit bruit tourbillonnant, le voyant ABS s’éteint, appuyez sur le bouton de démarrage sans jamais toucher l’accélérateur et le moteur commence à pomper régulièrement. La première vitesse passe avec un léger bruit sourd et c’est parti. Lors des premières manœuvres urbaines, le CS semble un peu étrange, la longue portée du guidon semble un peu étrange au début, mais après quelques minutes et à des vitesses plus élevées, la position assise prend tout son sens. Le CS est incroyablement heureux de changer de direction et d’éviter les nids-de-poule de la ville, tandis que la faible hauteur de selle confère un sentiment de sécurité que les nouveaux conducteurs apprécieront sûrement. L’intuition indique également que la puce de gestion du moteur a été quelque peu reprogrammée puisque la réponse de l’accélérateur est beaucoup moins brusque que celle dont je me souviens de la GS. Bien qu’il s’agisse d’un seul moteur, le groupe motopropulseur du 650 préfère monter en régime plutôt que de rouler à la manière du Honda-XR. Dès que nous entrons sur l’autoroute, la respiration libre permise par le corps de papillon à courant descendant CS permet au pilote d’utiliser toute la plage de régime disponible sans trop diminuer la puissance près de la ligne rouge de 7 500 tr/min. Un bon 110 mph affiché sur l’horloge indique à quel point le single CS monte haut. De retour à un rythme calme de 90 mph, plus conforme à la position de conduite, l’ergonomie légèrement inclinée vers l’avant transforme le CS en un meilleur support pour route ouverte que ses prédécesseurs. (Lors d’un long voyage sur une 650GS, je me souviens avoir dû m’asseoir sur la partie passager de la selle pour adapter mon cadre de 6’4″ dans les limites du guidon.) En parlant de confort sur autoroute, un peu plus de protection contre le vent que celle fournie par la bulle existante serait bien accueillie par les pilotes de grande taille, ainsi que de meilleurs rétroviseurs qui ne se retournent pas à grande vitesse. Un single ne sera jamais sans vibrations, mais celles du CS sont plutôt bien contenues par ses arbres de balancier.

Et maintenant, pour une astuce intéressante, couvrez avec votre main la carrosserie du CS sur une photo vue de côté et vous remarquerez que sous les couvertures swoopy, toutes les bases d’un bon supermotard sont là. BMW voudrait peut-être nous faire croire que la CS n’est qu’un outil Yuppie, mais avec ce pneu arrière de 160 sections, des Battlax Bridgestone collants et un cadre rigide, la F650CS excelle dans les virages lents. Le CS adore être lancé avec abandon dans les épingles à cheveux et autres terrains montagneux, tandis que la suspension contrôle remarquablement bien les choses étant donné qu’elles ont été calibrées pour une action plus silencieuse. C’est le genre de vélo sur lequel il est facile de rechercher ses limites. Finalement, les piquets traînent, mais c’est seulement lorsque vous utilisez déjà les derniers millimètres de bande de roulement intacte. OK, ce n’est pas une vraie compétition pour une KTM Supermoto ; pour cela, il faudrait qu’il pèse 80 livres de moins et ait une suspension plus rigide, mais en tant qu’outil divertissant pour les escapades occasionnelles dans le canyon, le petit CS est plus qu’impressionnant. Les freins ABS sont conformes à la politique de BMW consistant à vous empêcher de vous blesser, mais pour une utilisation sportive, je préfère avoir la configuration normale (et disponible). L’avant est un peu difficile à moduler, et je pense que j’ai senti une petite flexion de la fourche de temps en temps, ou est-ce que mon sac de coursier bougeait ? Il est difficile de ne pas reconnaître l’audace de BMW en faisant un si grand pas en territoire inconnu en essayant d’attirer les non-pilotes. Le grand SI est : est-ce que ça va marcher ? Aprilia a tenté de faire un tour similaire avec son Moto 6.5, écrit par le célèbre designer Phillip Starck. Elle ne ressemblait à aucune moto de rue auparavant et a gagné une place dans l’exposition Art of the Motorcycle de Gugghenheim, mais pas dans le cœur des pilotes. Peut-être que les temps ont changé ? À en juger par le succès des créations passées de David Robb, comme la R1200C, l’homme sait peut-être ce qu’il fait. Ne dites simplement pas aux jeunes professionnels en pleine ascension sociale qu’en plus d’être une vitrine du design contemporain, la CS est également un outil amusant pour les routes sinueuses.