Fiche Technique

Présentation

Située à l’intersection de la performance et du style, la F 650 CS 2005 redéfinit le terme « véhicule d’assaut urbain ». Combinant le nouveau système d’allumage 2 SPARK de BMW avec un système informatique de bord cinq fois plus puissant que l’original, la nouvelle F 650 CS a considérablement augmenté l’efficacité énergétique, vous offrant plus de kilomètres en métro au gallon.

Agile et carrément amusant à conduire, le nouveau F 650 CS offre d’autres améliorations supplémentaires, notamment un nouvel embrayage réglable à 3 positions, la prise de courant embarquée désormais standard et un compartiment de rangement super intelligent.

Pour la personnalisation, vous pouvez choisir parmi quatre palettes de couleurs surprenantes avec des options de revêtement latéral et d’accents de siège en option. Les autres accessoires et fonctionnalités en option incluent l’ABS, la suspension arrière de tourisme, un système audio à boîtier rigide, une alarme antivol et l’élégant kit chromé.

Conçue pour surpasser les épreuves de la circulation urbaine, la nouvelle F 650 CS 2005 offre également une conduite douce et percutante lors des escapades d’une journée et des vacances d’une semaine.

En combinaison avec le double phare et le pare-brise teinté gris-bleu, la F 650 CS présente un tout nouveau visage de face.

Les feux de croisement en technologie ellipsoïde fournissent un faisceau lumineux clair et efficacement concentré, les feux de route en technologie de forme libre assurent un large éclairage de la route devant. Un petit feu de stationnement est idéalement logé au milieu, sous les deux phares.

Les supports de pare-brise, les rails du coffre de rangement et le porte-bagages sont désormais peints dans un noir opaque et intense.

Pas moins de cinq inserts différents, facilement interchangeables, sont disponibles pour le nouveau compartiment de rangement. Au lieu du softbag standard, un frontbag est disponible en option ou en équipement spécial. La sacoche frontale est de couleur bleu/or assortie à la moto. Absolument étanche grâce à son sac intérieur verrouillable, le frontbag est livré en outre avec une pochette séparée pour les objets de valeur, une pochette pour le téléphone portable du pilote et un porte-cartes amovible. Pour encore plus de commodité, le frontbag se transforme facilement en sac à dos pour le cycliste.

Le F 650 CS est livré avec un réservoir de carburant de 3,9 gallons intelligemment situé dans le triangle du cadre sous le siège, dans l’intérêt d’un centre de gravité bas et d’une maniabilité optimale. Le collecteur de remplissage du réservoir, quant à lui, est idéalement positionné sur le côté droit du siège, disponible en deux hauteurs différentes : 30,7 (standard) ou 29,5 (disponible en option). Les options de hauteur de siège inférieure intègrent également l’utilisation d’une roue arrière 150/60 ZR 17 et d’une roue avant 150/60 ZR 17. La F 650 CS est équipée d’un frein monodisque à l’avant avec étrier flottant à deux pistons. Le frein arrière est constitué d’un frein à disque unique avec un étrier flottant à un piston. Il va sans dire que la technologie de freinage antiblocage ABS est également disponible en option sur la F 650 CS, en l’occurrence spécialement développée pour la série de modèles monocylindres BMW. Le catalyseur à trois voies entièrement contrôlé et le capteur d’oxygène sont intégrés dans le silencieux en acier poli. Cela permet non seulement d’économiser de l’espace, mais réduit également les émissions et est donc plus respectueux de l’environnement. Un simple coup d’œil sur le côté droit de la roue arrière révèle sur la F 650 CS deux innovations exceptionnelles jamais vues auparavant dans cette combinaison sur une moto BMW : le bras oscillant unique et l’entraînement par courroie crantée. Avec l’entraînement par courroie crantée, BMW ouvre un nouveau chapitre dans la technologie de propulsion arrière dans les 80 ans d’histoire de l’entreprise en matière de motos : pendant pas moins de 70 ans – de 1923 à 1993 – toutes les motos BMW ont été construites exclusivement avec l’arbre de transmission si typique de la marque BMW. Le processus de montage et de démontage de la roue arrière sur la F 650 CS est encore plus simple et tout aussi propre que sur les motos BMW à transmission par arbre : après avoir retiré le silencieux, il suffit au pilote d’ouvrir un boulon central pour retirer la roue en toute simplicité. Le pignon et la courroie d’entraînement restent sur le bras oscillant et ne doivent pas être retirés. Le bras oscillant unique de la F 650 CS perpétue de manière convaincante la tradition de systèmes de guidage de roue innovants de BMW. Cet héritage remonte à 1980, lorsque BMW a introduit pour la première fois le bras oscillant de la roue arrière sur la R 80 G/S (le BMW Monolever). Le bras oscillant unique, efficace et esthétique, de la F 650 CS est en aluminium. Cela contribue à améliorer considérablement la stabilité de la suspension et du train de roulement. Également réalisé en aluminium, le support de roue repose de manière excentrique sur le point d’appui du bras oscillant, ce qui facilite grandement le montage et le démontage de la roue arrière et assure un réglage simple et précis de la tension de la courroie. Le système d’allumage à 2 étincelles de BMW et le convertisseur catalytique amélioré améliorent le rendement énergétique, réduisent les émissions et maintiennent la nouvelle F 650 CS facilement conforme aux normes d’émissions d’échappement en vigueur. Essai routier À première vue, la BMW 650CS m’a quelque peu rappelé l’Aprilia Moto 6.5 au look étrange et moins populaire conçue par Phillipe Starke, mais en y regardant de plus près, il est vite devenu clair qu’il ne s’agissait pas seulement d’un exercice de mode mais d’une refonte définitive de la moto de banlieue. BMW a repris le concept de la F650 Funduro et a redessiné le cadre et le bras oscillant pour créer une moto qui non seulement se démarque, mais qui est aussi performante. Ce vélo attire les gens partout où vous allez, non pas pour son look époustouflant ou son attrait, mais parce qu’il est manifestement différent. Garez-la à côté de n’importe quelle superbike et je vous garantis que cette 650 un peu farfelue attirera toute l’attention. Jusqu’à présent, les gens ont commenté le grand trou où se trouvait le réservoir, l’énorme échappement, l’avant ressemblant à un projectile, la palette de couleurs, la transmission par courroie, et la liste s’allonge à mesure que de plus en plus de gens le voient ! BMW a réussi à créer une moto qui plaît non seulement au pilote chevronné mais aussi au pilote nouveau ou presque nouveau. Ce vélo devrait être acheté par un type de cycliste différent, donc BMW dit qu’ils prédisent que 40 % des ventes seront réalisées auprès de clients qui ne possèdent pas déjà de vélo. Cela suggère que la 650CS n’est pas conçue pour nous, les « vieux », mais en gardant à l’esprit les gémissements et les plaintes de chacun à propos des motos, voici ce que les experts de BMW ont décidé de faire à ce sujet… Le « trou où se trouvait le réservoir » a été conçu pour accueillir toutes sortes de gadgets et de gadgets différents, et pour fournir une solution à ce reproche toujours populaire concernant l’endroit où je mets mon casque lorsque je vais faire du shopping ou travailler.

BMW a judicieusement déplacé le réservoir de carburant sous la selle et a donc laissé de la place pour accueillir votre casque et une gamme d’équipements interchangeables dont un sac, une boîte de rangement rigide et même un système audio étanche avec son sensible à la vitesse ! Sans oublier le passager, BMW y a également réfléchi avec deux poignées de maintien montées sur le réservoir (ou pas selon le cas !) ainsi qu’un superbe porte-bagages arrière et l’option (attendez !) une barre de maintien arrière chauffante, comme c’est cool ! Incluez les poignées chauffantes, l’ABS et les feux de détresse en option et vous obtenez un ensemble complet pour à peu près tout ce que vous voulez lui proposer. Il propose également des couleurs vraiment funky, à la fois métalliques et non métalliques, afin que vous puissiez concevoir les combinaisons réservoir/panneaux latéraux/siège jusqu’à ce que vous tombiez ! Conduire la F650CS est également quelque peu différent. Il contient une version retravaillée du moteur 650 du Funduro qui a été réglé pour plus de couple à bas régime, une hauteur de siège très basse donnant cette sensation d’assise, et vous avez la possibilité de l’abaisser encore plus si vous le souhaitez vraiment. Les larges barres et l’appareillage arc-en-ciel s’adaptent parfaitement au vélo pour vous donner cette sensation de « faire partie » lorsque vous le conduisez. La position de conduite générale est très bonne, avec la combinaison barres hautes et selle basse vous permettant de vous asseoir droit, vous offrant une superbe vue devant vous et autour/au-dessus des voitures. Vous êtes assis dans ce vélo et grâce au style des barres, vos poignets ne sont pas stressés, ce qui fait de la circulation et du filtrage lent un plaisir plutôt qu’une tâche. À cela s’ajoute la combinaison et l’efficacité du petit pare-brise et de la selle large et très confortable qui font des trajets en ville et des longs trajets un plaisir. Le cadre étant similaire au 650GS, il a tendance à tomber un peu dans les virages, cela est dû à la géométrie de type trailie sur laquelle il est basé, mais il est également stable lorsqu’il le fait, donc pas de soucis de ce côté-là. Il gère très bien la plupart des virages et des routes et c’est un plaisir de se promener à basse vitesse dans la circulation et de s’ébattre sur les routes de campagne. Avec ses roues de 17″ et ses pneus de route, elle ressemble un peu à une Supermoto mais n’a pas les performances radicales d’une cc R30, par exemple, juste beaucoup plus douce mais tout aussi gratifiante pour la plupart des pilotes. La suspension n’a pas de réglage, mais il y a très peu de plongée de l’avant sur les freins et elle survole les nids-de-poule, les dos d’âne, etc. sans aucun problème, et malgré ce pot d’échappement incroyablement grand (équipé d’un catalyseur et d’un capteur oxy), il y a aucun problème de mise à la terre, à l’exception des blobs de héros que vous pouvez certainement descendre des deux côtés ! Les freins fonctionnent bien comme un seul disque installé à l’avant et à l’arrière. Il y a beaucoup de puissance de freinage mais il manque un peu de sensation. Notre vélo d’essai était équipé de l’option ABS au prix de 345 £ et j’ai réussi à lui faire un bon test sur le mouillé lorsqu’un break Volvo a décidé de s’arrêter au milieu d’un virage sur l’une des plus belles routes nidifiées d’Oxford. Pas la moindre trace de glissade et un arrêt complet sur une route mouillée ! très impressionnant en effet, je suis sûr que cette option sera adoptée par de nombreux clients soucieux de la sécurité. S’éloigner des feux et des carrefours, etc. est tout simplement facile. Le moteur est coupleux à l’exception du 1er, qui est un peu court, mais le deuxième semble être le meilleur équipement de circulation, même si j’ai eu des problèmes avec la sélection du point mort, ce qui peut simplement être dû au fait qu’il s’agit d’un entraînement par courroie, et qu’il était neuf. Peut-être qu’après quelques kilomètres supplémentaires (à son actif !), il relâchera la puissance maximale. arrive à environ 6 500-6 800 tr/min, produisant 50 ch et 44 pi-lb de couple avec le limiteur de régime arrivant à 8 000 tr/min. Je ne vois pas la nécessité de faire monter ce moteur à un régime aussi élevé, car le couple vous fait simplement passer à la 5ème position et y rester en utilisant l’accélérateur et le couple produit pour tous les virages et dépassements. Si les virages deviennent un peu plus serrés, passez à la 4ème mais les changements de vitesse sur cette moto sont vraiment minimes ! sur route ouverte. Après l’avoir essayé dans la circulation, j’ai été agréablement surpris qu’il ait une vitesse de croisière confortable comprise entre 80 et 90 mph. À ces vitesses, l’écran fonctionne bien en déviant l’air venant en sens inverse loin de votre casque et de la moitié supérieure (très surprenant pour un si petit écran, vous pouvez le travailler un peu plus et obtenir environ 110-120 mph indiqué, et avec un réservoir de 17,3 litres, vous obtenez environ 48 mpg). vous n’êtes pas obligé de vous arrêter pour faire le plein toutes les 5 minutes.

Verdict Il existe les extras BMW habituels et inhabituels, notamment l’ABS, les poignées chauffantes pour le pilote et le passager, les bagages équipés, les coffres et sacoches de réservoir, l’équipement audio, les vêtements CS et la liste est longue. Ce vélo est également accompagné d’une garantie complète de 2 ans, kilométrage illimité et d’un entraînement par courroie ultra silencieux et nécessitant peu d’entretien pour les personnes qui ne veulent pas se salir les mains avec du lubrifiant pour chaîne, etc. ! Ce vélo est définitivement destiné aux amateurs urbains et aux blitzers de routes de campagne parmi vous ! Il se manie bien, roule bien, est génial en ville et a fière allure avec son style ultra moderne. Il est agile et inspire confiance pour les débutants, mais totalement satisfaisant pour les pilotes les plus expérimentés. Ce vélo est très bien trié et mérite de se vendre comme des petits pains chauds. Si c’est le type de vélo que vous recherchez, vous pourriez faire bien pire que la BMW F650CS. Visitez le site Web de BMW, vous pouvez y concevoir votre propre vélo et jouer avec les choix de couleurs et tous les accessoires. Source motostoday.com. Le F 650 CS est livré avec un réservoir de carburant de 3,9 gallons intelligemment situé dans le triangle du cadre sous le siège, dans l’intérêt d’un centre de gravité bas et d’une maniabilité optimale. Le collecteur de remplissage du réservoir, quant à lui, est idéalement positionné sur le côté droit du siège, disponible en deux hauteurs différentes : 30,7 (standard) ou 29,5 (disponible en option). Les options de hauteur de siège inférieure intègrent également l’utilisation d’une roue arrière 150/60 ZR 17 et d’une roue avant 150/60 ZR 17.

La F 650 CS est équipée d’un frein monodisque à l’avant avec étrier flottant à deux pistons. Le frein arrière est constitué d’un frein à disque unique avec un étrier flottant à un piston.

Il va sans dire que la technologie de freinage antiblocage ABS est également disponible en option sur la F 650 CS, en l’occurrence spécialement développée pour la série de modèles monocylindres BMW.

Le catalyseur à trois voies entièrement contrôlé et le capteur d’oxygène sont intégrés dans le silencieux en acier poli. Cela permet non seulement d’économiser de l’espace, mais réduit également les émissions et est donc plus respectueux de l’environnement.

Un simple coup d’œil sur le côté droit de la roue arrière révèle sur la F 650 CS deux innovations exceptionnelles jamais vues auparavant dans cette combinaison sur une moto BMW : le bras oscillant unique et l’entraînement par courroie crantée.

Avec l’entraînement par courroie crantée, BMW ouvre un nouveau chapitre dans la technologie de propulsion arrière dans les 80 ans d’histoire de l’entreprise en matière de motos : pendant pas moins de 70 ans – de 1923 à 1993 – toutes les motos BMW ont été construites exclusivement avec l’arbre de transmission si typique de la marque BMW.

Le processus de montage et de démontage de la roue arrière sur la F 650 CS est encore plus simple et tout aussi propre que sur les motos BMW à transmission par arbre : après avoir retiré le silencieux, il suffit au pilote d’ouvrir un boulon central pour retirer la roue en toute simplicité. Le pignon et la courroie d’entraînement restent sur le bras oscillant et ne doivent pas être retirés.

Le bras oscillant unique de la F 650 CS perpétue de manière convaincante la tradition de systèmes de guidage de roue innovants de BMW. Cet héritage remonte à 1980, lorsque BMW a introduit pour la première fois le bras oscillant de la roue arrière sur la R 80 G/S (le BMW Monolever). Le bras oscillant unique, efficace et esthétique, de la F 650 CS est en aluminium.

Cela contribue à améliorer considérablement la stabilité de la suspension et du train de roulement. Également réalisé en aluminium, le support de roue repose de manière excentrique sur le point d’appui du bras oscillant, ce qui facilite grandement le montage et le démontage de la roue arrière et assure un réglage simple et précis de la tension de la courroie.

Le système d’allumage à 2 étincelles de BMW et le convertisseur catalytique amélioré améliorent le rendement énergétique, réduisent les émissions et maintiennent la nouvelle F 650 CS facilement conforme aux normes d’émissions d’échappement en vigueur. Essai routier À première vue, la BMW 650CS m’a quelque peu rappelé l’Aprilia Moto 6.5 au look étrange et moins populaire conçue par Phillipe Starke, mais en y regardant de plus près, il est vite devenu clair qu’il ne s’agissait pas seulement d’un exercice de mode mais d’une refonte définitive de la moto de banlieue. BMW a repris le concept de la F650 Funduro et a redessiné le cadre et le bras oscillant pour créer une moto qui non seulement se démarque, mais qui est aussi performante. Ce vélo attire les gens partout où vous allez, non pas pour son look époustouflant ou son attrait, mais parce qu’il est manifestement différent. Garez-la à côté de n’importe quelle superbike et je vous garantis que cette 650 un peu farfelue attirera toute l’attention. Jusqu’à présent, les gens ont commenté le grand trou où se trouvait le réservoir, l’énorme échappement, l’avant ressemblant à un projectile, la palette de couleurs, la transmission par courroie, et la liste s’allonge à mesure que de plus en plus de gens le voient ! BMW a réussi à créer une moto qui plaît non seulement au pilote chevronné mais aussi au pilote nouveau ou presque nouveau. Ce vélo devrait être acheté par un type de cycliste différent, donc BMW dit qu’ils prédisent que 40 % des ventes seront réalisées auprès de clients qui ne possèdent pas déjà de vélo. Cela suggère que la 650CS n’est pas conçue pour nous, les « vieux », mais en gardant à l’esprit les gémissements et les plaintes de chacun à propos des motos, voici ce que les experts de BMW ont décidé de faire à ce sujet… Le « trou où se trouvait le réservoir » a été conçu pour accueillir toutes sortes de gadgets et de gadgets différents, et pour fournir une solution à ce reproche toujours populaire concernant l’endroit où je mets mon casque lorsque je vais faire du shopping ou travailler. BMW a judicieusement déplacé le réservoir de carburant sous la selle et a donc laissé de la place pour accueillir votre casque et une gamme d’équipements interchangeables dont un sac, une boîte de rangement rigide et même un système audio étanche avec son sensible à la vitesse ! Sans oublier le passager, BMW y a également réfléchi avec deux poignées de maintien montées sur le réservoir (ou pas selon le cas !) ainsi qu’un superbe porte-bagages arrière et l’option (attendez !) une barre de maintien arrière chauffante, comme c’est cool ! Incluez les poignées chauffantes, l’ABS et les feux de détresse en option et vous obtenez un ensemble complet pour à peu près tout ce que vous voulez lui proposer. Il propose également des couleurs vraiment funky, à la fois métalliques et non métalliques, afin que vous puissiez concevoir les combinaisons réservoir/panneaux latéraux/siège jusqu’à ce que vous tombiez ! Conduire la F650CS est également quelque peu différent. Il contient une version retravaillée du moteur 650 du Funduro qui a été réglé pour plus de couple à bas régime, une hauteur de siège très basse donnant cette sensation d’assise, et vous avez la possibilité de l’abaisser encore plus si vous le souhaitez vraiment. Les larges barres et l’appareillage arc-en-ciel s’adaptent parfaitement au vélo pour vous donner cette sensation de « faire partie » lorsque vous le conduisez. La position de conduite générale est très bonne, avec la combinaison barres hautes et selle basse vous permettant de vous asseoir droit, vous offrant une superbe vue devant vous et autour/au-dessus des voitures. Vous êtes assis dans ce vélo et grâce au style des barres, vos poignets ne sont pas stressés, ce qui fait de la circulation et du filtrage lent un plaisir plutôt qu’une tâche. À cela s’ajoute la combinaison et l’efficacité du petit pare-brise et de la selle large et très confortable qui font des trajets en ville et des longs trajets un plaisir. Le cadre étant similaire au 650GS, il a tendance à tomber un peu dans les virages, cela est dû à la géométrie de type trailie sur laquelle il est basé, mais il est également stable lorsqu’il le fait, donc pas de soucis de ce côté-là. Il gère très bien la plupart des virages et des routes et c’est un plaisir de se promener à basse vitesse dans la circulation et de s’ébattre sur les routes de campagne. Avec ses roues de 17″ et ses pneus de route, elle ressemble un peu à une Supermoto mais n’a pas les performances radicales d’une cc R30, par exemple, juste beaucoup plus douce mais tout aussi gratifiante pour la plupart des pilotes. La suspension n’a pas de réglage, mais il y a très peu de plongée de l’avant sur les freins et elle survole les nids-de-poule, les dos d’âne, etc. sans aucun problème, et malgré ce pot d’échappement incroyablement grand (équipé d’un catalyseur et d’un capteur oxy), il y a aucun problème de mise à la terre, à l’exception des blobs de héros que vous pouvez certainement descendre des deux côtés ! Les freins fonctionnent bien comme un seul disque installé à l’avant et à l’arrière. Il y a beaucoup de puissance de freinage mais cela manque un peu de sensation.

Notre vélo d’essai était équipé de l’option ABS au prix de 345 £ et j’ai réussi à lui faire un bon test sur le mouillé lorsqu’un break Volvo a décidé de s’arrêter au milieu d’un virage sur l’une des plus belles routes nidifiées d’Oxford ! Pas la moindre glissade et un arrêt complet sur route mouillée, c’est vraiment très impressionnant. Je suis sûr que cette option sera adoptée par de nombreux clients soucieux de leur sécurité. S’éloigner des feux et des carrefours, etc. est tout simplement facile. Le moteur est coupleux à l’exception du 1er, qui est un peu court, mais le deuxième semble être le meilleur rapport de vitesse même si j’ai eu des problèmes avec la sélection du point mort, ce qui peut simplement être dû au fait qu’il s’agit d’un entraînement par courroie et qu’il était neuf. Peut-être qu’après quelques kilomètres supplémentaires (à son actif !), il se détendra. La puissance maximale arrive à environ 6 500-6 800 tr/min, produisant 50 ch et 44 lb-pi de couple avec le limiteur de régime arrivant à 8 000 tr/min. Je ne vois pas la nécessité de faire monter ce moteur à un régime aussi élevé, car le couple vous permet simplement de passer rapidement jusqu’à la 5ème position et d’y rester en utilisant l’accélérateur et le couple produit pour tous les virages et dépassements ! Si les virages deviennent un peu plus serrés, passez en 4ème position, mais les changements de vitesse sur cette moto sont vraiment minimes sur route ouverte. Après l’avoir essayé dans la circulation, j’ai été agréablement surpris de constater qu’il avait une vitesse de croisière confortable et décente comprise entre 80 et 90 mph. À ces vitesses, l’écran fonctionne bien, déviant l’air venant en sens inverse hors du chemin de votre casque et de la moitié supérieure (très surprenant pour un si petit écran). Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez travailler un peu plus et obtenir environ 110 à 120 mph indiqués, et avec un réservoir de 17,3 litres obtenant environ 48 mpg, vous n’avez pas besoin de vous arrêter pour faire le plein toutes les 5 minutes. Verdict Il existe les extras BMW habituels et inhabituels, notamment l’ABS, les poignées chauffantes pour le pilote et le passager, les bagages équipés, les coffres et sacoches de réservoir, l’équipement audio, les vêtements CS et la liste est longue. Ce vélo est également accompagné d’une garantie complète de 2 ans, kilométrage illimité et d’un entraînement par courroie ultra silencieux et nécessitant peu d’entretien pour les personnes qui ne veulent pas se salir les mains avec du lubrifiant pour chaîne, etc. ! Ce vélo est définitivement destiné aux amateurs urbains et aux blitzers de routes de campagne parmi vous ! Il se manie bien, roule bien, est génial en ville et a fière allure avec son style ultra moderne. Il est agile et inspire confiance pour les débutants, mais totalement satisfaisant pour les pilotes les plus expérimentés. Ce vélo est très bien trié et mérite de se vendre comme des petits pains chauds. Si c’est le type de vélo que vous recherchez, vous pourriez faire bien pire que la BMW F650CS. Visitez le site Web de BMW, vous pouvez y concevoir votre propre vélo et jouer avec les choix de couleurs et tous les accessoires. Source motostoday.com.

À première vue, la BMW 650CS m’a quelque peu rappelé l’Aprilia Moto 6.5 étrange et moins populaire conçue par Phillipe Starke, mais en y regardant de plus près, il est vite devenu clair qu’il ne s’agissait pas seulement d’un exercice de mode mais d’une refonte définitive de la moto de banlieue. BMW a repris le concept de la F650 Funduro et a redessiné le cadre et le bras oscillant pour créer une moto qui non seulement se démarque, mais qui est aussi performante. Ce vélo attire les gens partout où vous allez, non pas pour son look époustouflant ou son attrait, mais parce qu’il est manifestement différent. Garez-la à côté de n’importe quelle superbike et je vous garantis que cette 650 un peu farfelue attirera toute l’attention. Jusqu’à présent, les gens ont commenté le grand trou où se trouvait le réservoir, l’énorme échappement, l’avant ressemblant à un projectile, la palette de couleurs, la transmission par courroie, et la liste s’allonge à mesure que de plus en plus de gens le voient ! BMW a réussi à créer une moto qui plaît non seulement au pilote chevronné mais aussi au pilote nouveau ou presque nouveau. Ce vélo devrait être acheté par un type de cycliste différent, donc BMW dit qu’ils prédisent que 40 % des ventes seront réalisées auprès de clients qui ne possèdent pas déjà de vélo. Cela suggère que la 650CS n’est pas conçue pour nous, les « vieux », mais en gardant à l’esprit les gémissements et les plaintes de chacun à propos des motos, voici ce que les experts de BMW ont décidé de faire à ce sujet… Le « trou où se trouvait le réservoir » a été conçu pour accueillir toutes sortes de gadgets et de gadgets différents, et pour fournir une solution à ce reproche toujours populaire concernant l’endroit où je mets mon casque lorsque je vais faire du shopping ou travailler. BMW a judicieusement déplacé le réservoir de carburant sous la selle et a donc laissé de la place pour accueillir votre casque et une gamme d’équipements interchangeables dont un sac, une boîte de rangement rigide et même un système audio étanche avec son sensible à la vitesse ! Sans oublier le passager, BMW y a également réfléchi avec deux poignées de maintien montées sur le réservoir (ou pas selon le cas !) ainsi qu’un superbe porte-bagages arrière et l’option (attendez !) une barre de maintien arrière chauffante, comme c’est cool ! Incluez les poignées chauffantes, l’ABS et les feux de détresse en option et vous obtenez un ensemble complet pour à peu près tout ce que vous voulez lui proposer. Il propose également des couleurs vraiment funky, à la fois métalliques et non métalliques, afin que vous puissiez concevoir les combinaisons réservoir/panneaux latéraux/siège jusqu’à ce que vous tombiez ! Conduire la F650CS est également quelque peu différent. Il contient une version retravaillée du moteur 650 du Funduro qui a été réglé pour plus de couple à bas régime, une hauteur de siège très basse donnant cette sensation d’assise, et vous avez la possibilité de l’abaisser encore plus si vous le souhaitez vraiment. Les larges barres et l’appareillage arc-en-ciel s’adaptent parfaitement au vélo pour vous donner cette sensation de « faire partie » lorsque vous le conduisez. La position de conduite générale est très bonne, avec la combinaison barres hautes et selle basse vous permettant de vous asseoir droit, vous offrant une superbe vue devant vous et autour/au-dessus des voitures. Vous êtes assis dans ce vélo et grâce au style des barres, vos poignets ne sont pas stressés, ce qui fait de la circulation et du filtrage lent un plaisir plutôt qu’une tâche. À cela s’ajoute la combinaison et l’efficacité du petit pare-brise et de la selle large et très confortable qui font des trajets en ville et des longs trajets un plaisir. Le cadre étant similaire au 650GS, il a tendance à tomber un peu dans les virages, cela est dû à la géométrie de type trailie sur laquelle il est basé, mais il est également stable lorsqu’il le fait, donc pas de soucis de ce côté-là. Il gère très bien la plupart des virages et des routes et c’est un plaisir de se promener à basse vitesse dans la circulation et de s’ébattre sur les routes de campagne. Avec ses roues de 17″ et ses pneus de route, elle ressemble un peu à une Supermoto mais n’a pas les performances radicales d’une cc R30, par exemple, juste beaucoup plus douce mais tout aussi gratifiante pour la plupart des pilotes. La suspension n’a pas de réglage, mais il y a très peu de plongée de l’avant sur les freins et elle survole les nids-de-poule, les dos d’âne, etc. sans aucun problème, et malgré ce pot d’échappement incroyablement grand (équipé d’un catalyseur et d’un capteur oxy), il y a aucun problème de mise à la terre, à l’exception des blobs de héros que vous pouvez certainement descendre des deux côtés ! Les freins fonctionnent bien comme un seul disque installé à l’avant et à l’arrière. Il y a beaucoup de puissance de freinage mais cela manque un peu de sensation.