Fiche Technique

Présentation

La BMW F650GS était une moto à double usage fabriquée par BMW de 2000 à 2007 pour succéder à la BMW F650. Au cours de sa période de production de huit ans, le constructeur a vendu plus de 105 000 unités. De plus, la BMW F650GS était disponible dans une version standard, un modèle abaissé avec une hauteur d’assise inférieure grâce à un amortisseur arrière plus court, et un modèle orienté tout-terrain avec une garde au sol plus élevée grâce à une roue plus grande de 21 pouces à l’avant et un débattement de suspension plus long. La F650GS 2002 avait des caractéristiques standard, telles qu’un carénage supérieur avec un petit pare-brise, un petit phare, un siège double monobloc avec poignées de maintien pour les passagers, un petit porte-bagages, un système d’échappement monté sous le siège et des roues légères à rayons. Le vélo a été construit sur un cadre en acier avec une fourche télescopique de 41 mm à l’avant et un amortisseur réglable à l’arrière, offrant une excellente maniabilité tout-terrain.

La puissance de freinage était obtenue par un disque de 300 mm couplé à un étrier à double piston sur la roue avant et un disque de 240 mm serré par un étrier à un piston sur la roue arrière, offrant une puissance de freinage optimale. Sous son réservoir de carburant, la BMW F650GS 2002 était équipée d’un moteur monocylindre à quatre temps de 652 cm3 refroidi par liquide avec un système d’injection électronique de carburant (EFI), délivrant une puissance de sortie de 50 ch avec une force maximale à 6 800 tr/min et un couple de 60 Nm (44 lb-pi) à 5 200 tr/min.

En 2001, la société BMW rapporte que les ventes mondiales en 2001 ont augmenté de 13,5 pour cent sur un marché mondial qui n’a augmenté que de 5 pour cent. Et même si les 13 023 unités vendues aux États-Unis l’année dernière ne feront pas peur à une grande entreprise comme Honda, pour BMW, cela représente un doublement des ventes par rapport à il y a seulement quatre ans. Et l’entreprise d’hélices tournantes sait quel côté du pain est beurré, car l’Amérique est le plus grand marché d’exportation de BMW pour la troisième année consécutive. Pour mieux illustrer la force émergente de BMW sur ces côtes, considérons qu’il y a quatre ans, seuls deux concessionnaires américains vendaient plus de 100 Beemer par an ; Comparez cela avec les 48 concessionnaires qui ont dépassé ce seuil en 2001. Une partie de ce succès est due aux ventes étonnamment fortes de la F650GS – étonnamment fortes en raison de l’aversion générale des Américains pour les machines à un seul poumon. La GS standard se classe quatrième parmi les leaders des ventes de BMW, et la version Dakar, plus orientée tout-terrain, se classe septième.