Fiche Technique

Présentation

Des motos sportives étroitement ciblées à gauche, des tourers massivement surmenés à droite, reste-t-il une place pour la moto simple et à tout faire ? Bien sûr, et loin de devenir une espèce en voie de disparition, l’enduro léger – une sorte de moto qui incarne des capacités tout-terrain ainsi qu’un comportement routier adapté pour plaire aux pilotes expérimentés et débutants – est devenu immensément populaire dans le monde entier. Entre 1995 et 2003, BMW a vendu plus de 110 000 F 650, dont 32 % des dernières versions sont destinées à des pilotes féminines (dans le monde entier). De plus, environ 21 pour cent des acheteurs de F 650 étaient de nouveaux conducteurs. Et maintenant, pour l’année modèle 2006, l’entrée de BMW dans la catégorie étonnante revient raffinée, rafraîchie et prête à faire des affaires.

Aucune moto ne peut tout faire, mais la BMW F 650 GS s’en rapproche. Basée sur le concept « enduro » fondamentalement flexible, la gamme F 650 a été soigneusement développée pour répondre à un large éventail d’exigences, pour permettre des voyages tout-terrain dans le confort ainsi que des escapades en ville avec une facilité consommée.

Les dimensions globalement compactes de la GS sont rendues possibles par un moteur élancé et un réservoir de carburant situé sous le siège. Non seulement cet emplacement améliore l’emballage du châssis, mais il réduit considérablement le centre de gravité global de la moto, ce qui donne l’impression que la GS est plus petite et plus légère – des considérations essentielles pour le pilote débutant. Au cœur de cette polyvalence polyvalente se trouve la position de conduite détendue et droite du F 650, qui constitue le compromis idéal entre confort sur route et contrôle hors route. Pour la nouvelle F 650 GS, BMW s’est concentré sur l’amélioration du profil ergonomique de la moto et la rend encore plus conviviale pour les pilotes débutants et confirmés. À cette fin, un nouveau levier d’embrayage doté de réglages progressifs de l’envergure offre aux pilotes dotés de mains plus petites un contrôle et un confort améliorés (un levier de frein réglable est toujours disponible en standard.) Pour s’adapter aux pilotes de différentes tailles, plusieurs options de siège sont disponibles pour la F 650 GS. La GS est livrée en standard avec une hauteur de siège de 30,7 pouces (780 mm) avec une option de siège bas, ce qui la réduit encore à 29,5 pouces (750 mm). De plus, une selle haute est disponible, offrant aux pilotes de grande taille un espace supplémentaire pour les jambes. Cette année, la F 650 GS est dotée d’une nouvelle carrosserie placée sur un cadre en acier solide et durable. Un nouveau phare à lentille transparente éclaire davantage la route et fonctionne avec des pare-brise entièrement nouveaux pour améliorer la protection contre les intempéries et le vent. Des inserts révisés à côté de ce qui serait normalement le réservoir de carburant distinguent le nouveau modèle et améliorent le refroidissement en laissant passer plus d’air à travers le refroidisseur d’huile (la pile à combustible est située sous le siège du pilote pour abaisser le centre de gravité et améliorer la maniabilité.) Enfin, le porte-bagages arrière a été repensé pour accepter un top case en option sans plaque d’adaptation, comme l’exigeait le passé. Série F – Allumage à 2 étincelles Le F 650 est propulsé par un moteur monocylindre conçu par BMW incorporant des technologies que l’on ne voit pas sur d’autres «thumpers». Pour 2006, le résumé technologique du moteur s’étend pour inclure 2 allumages à étincelle pour la culasse à quatre soupapes et une nouvelle et avancée unité de commande de moteur informatisée BMS-C II qui gère dynamiquement l’étincelle et l’alimentation en carburant pour s’adapter à toutes les conditions de conduite. Grâce à ces améliorations, le moteur de 652 cm3 refroidi par liquide produit moins d’émissions d’échappement nocives, est plus économe en carburant et a un pic de couple à 4 800 tr/min au lieu des 5 000 tr/min du modèle précédent. De plus, le système d’allumage 2 Spark offre une maniabilité accrue, une réponse plus forte à mi-accélérateur et une plus grande flexibilité du moteur. Comme auparavant, la GS utilise un catalyseur à trois voies dans le système d’échappement mis à jour en acier inoxydable pour répondre aux exigences strictes en matière d’émissions d’échappement Euro2. Même si la GS peut assumer différentes missions, elle est disponible avec le système ABS avancé de BMW, la seule moto monocylindre de cette catégorie pour laquelle cela est vrai. Pour optimiser le système pour une utilisation tout-terrain, l’ABS peut être désactivé via un interrupteur monté dans le cockpit. Accessoires BMW Les propriétaires de BMW, même les nouveaux venus, sont de fervents individualistes, c’est pourquoi de nombreuses options et accessoires sont disponibles pour la nouvelle F 650 GS. Ceux-ci incluent : ABS II avec défaite sélectionnable par le pilote. Plusieurs sièges. Il existe un siège double plus haut ainsi qu’une option de suspension abaissée utilisant le siège standard. La GS peut être équipée d’une selle unique noire spéciale avec porte-bagages qui offre la même hauteur d’assise que la selle standard. Plusieurs options de bagages souples et rigides, dont des sacoches rigides à épaisseur variable (Vario), des sacs souples pour le siège passager et le porte-bagages, un top case rigide, ainsi que des doublures pour les sacs rigides. Un pare-brise plus haut, similaire à celui de la F 650 GS Dakar. Nouveaux protège-mains. Poignées chauffantes. Alarme antivol. Kit de protection moteur. Kit d’installation ordinateur de bord.

Au cœur de cette polyvalence polyvalente se trouve la position de conduite détendue et droite du F 650, qui constitue le compromis idéal entre confort sur route et contrôle hors route. Pour la nouvelle F 650 GS, BMW s’est concentré sur l’amélioration du profil ergonomique de la moto et la rend encore plus conviviale pour les pilotes débutants et confirmés. À cette fin, un nouveau levier d’embrayage doté de réglages progressifs de l’envergure offre aux pilotes dotés de mains plus petites un contrôle et un confort améliorés (un levier de frein réglable est toujours disponible en standard.) Pour s’adapter aux pilotes de différentes tailles, plusieurs options de siège sont disponibles pour la F 650 GS. La GS est livrée en standard avec une hauteur de siège de 30,7 pouces (780 mm) avec une option de siège bas, ce qui la réduit encore à 29,5 pouces (750 mm). De plus, une selle haute est disponible, offrant aux pilotes de grande taille un espace supplémentaire pour les jambes.

Cette année, la F 650 GS est dotée d’une nouvelle carrosserie placée sur un cadre en acier solide et durable. Un nouveau phare à lentille transparente éclaire davantage la route et fonctionne avec des pare-brise entièrement nouveaux pour améliorer la protection contre les intempéries et le vent. Des inserts révisés à côté de ce qui serait normalement le réservoir de carburant distinguent le nouveau modèle et améliorent le refroidissement en laissant passer plus d’air à travers le refroidisseur d’huile (la pile à combustible est située sous le siège du pilote pour abaisser le centre de gravité et améliorer la maniabilité.) Enfin, le porte-bagages arrière a été repensé pour accepter un top case en option sans plaque d’adaptation, comme l’exigeait le passé.

Le F 650 est propulsé par un moteur monocylindre conçu par BMW et intégrant des technologies que l’on ne retrouve pas sur d’autres «thumpers». Pour 2006, le curriculum vitae technologique du moteur s’étend jusqu’à inclure 2 allumages par étincelle pour la culasse à quatre soupapes et une nouvelle unité de commande informatisée avancée du moteur BMS-C II qui gère dynamiquement les étincelles et l’alimentation en carburant pour s’adapter à toutes les conditions de conduite. Grâce à ces améliorations, le moteur de 652 cm3 refroidi par liquide produit moins d’émissions d’échappement nocives, est plus économe en carburant et a un pic de couple à 4 800 tr/min au lieu des 5 000 tr/min du modèle précédent. De plus, le système d’allumage 2 Spark offre une maniabilité accrue, une réponse plus forte à mi-accélérateur et une plus grande flexibilité du moteur. Comme auparavant, la GS utilise un catalyseur à trois voies dans le système d’échappement mis à jour en acier inoxydable pour répondre aux exigences strictes en matière d’émissions d’échappement Euro2.

Même si la GS peut assumer différentes missions, elle est disponible avec le système ABS avancé de BMW, la seule moto monocylindre de cette catégorie pour laquelle cela est vrai. Pour optimiser le système pour une utilisation tout-terrain, l’ABS peut être désactivé via un interrupteur monté dans le cockpit.

Les propriétaires de BMW, même les nouveaux venus, sont de fervents individualistes, c’est pourquoi de nombreuses options et accessoires sont disponibles pour la nouvelle F 650 GS. Ceux-ci incluent :