Fiche Technique

Présentation

G-D signifie Grenade-Dakar, le célèbre et éreintant rallye dans le désert qui met à l’épreuve les machines et les pilotes. BMW est depuis longtemps associé à cette compétition, et la F650GS G-D rend hommage à ses efforts. Le moteur et le châssis sont similaires à ceux de la F650GS, avec quelques modifications orientées tout-terrain. Le G-D porte une roue avant plus grande de 53 cm (21 pouces), qui s’attaque plus facilement aux bosses et aux ornières, tandis que les pneus à crampons de type trail résistent mieux à la boue et aux sols meubles. Le garde-boue avant haut ne s’obstruera pas avec la boue, et le Dakar présente une peinture au design distinctif et une hauteur de selle plus élevée. Le moteur F650GS à injection de carburant passe par un rapport légèrement inférieur et fournit la transmission coupleuse et à faible régime essentielle pour la conduite tout-terrain.

Inspiré par certains des terrains les plus difficiles du monde. Célèbre pour ses exploits lors de l’épuisant rallye Paris-Dakar, le modèle F 650 GS Dakar pousse l’aventure à l’extrême. Dotée du nouveau système d’allumage 2 SPARK de BMW et d’un système de gestion moteur embarqué amélioré, la F 650 GS réduit les émissions tout en augmentant le rendement énergétique, ce qui signifie que vous aurez plus de déserts, de lits de rivières et de sommets de montagnes au gallon.

Le modèle Dakar présente également des caractéristiques standard importantes pour les aventures tout-terrain, notamment un pare-brise haut et une protection des mains, ainsi qu’une prise de courant pour accessoires, des points de démarrage, un porte-bagages nouvellement conçu et un levier d’embrayage à 3 positions.

Que vous vous dirigiez vers le cercle polaire arctique ou l’Amazonie, la F 650 GS Dakar peut être personnalisée avec une gamme de caractéristiques et d’accessoires en option, notamment l’ABS commutable, des poignées chauffantes, une selle basse, une sacoche de réservoir, un grand protège-moteur, le BMW Navigator, et bien plus encore.

Repensé pour une meilleure protection contre le vent et les intempéries, le nouveau pare-brise réduit le bruit du casque, même pour les cyclistes de grande taille. Teinté, le pare-brise peut être retiré pour une conduite tout-terrain. Le nouveau phare offre un éclairage plus uniforme tout en contribuant stylistiquement à l’apparence affirmée de la moto.

Une fois en place sur cette selle, la seule fois où vous aurez envie d’en descendre est de faire le plein. Entièrement repensé, le système de porte-bagages facilite désormais la fixation du top case (aucune plaque intermédiaire n’est nécessaire) et les sangles de tension peuvent désormais être fixées via des points d’attache dans le porte-bagages lui-même. Siège simple également disponible.

Robuste et fonctionnel, le système Soft Case s’adapte aux modèles GS et Dakar et se fixe à la moto via un système de fermeture éclair/boucle. Ce système offre jusqu’à 62 litres de stockage. Résistant à l’eau avec sangles de sac intégrées et boucles de fixation. Chaque pièce est vendue séparément. Article disponible en ACCESSOIRE.

Pour une capacité de stockage et de transport supplémentaire. Le topcase est renforcé par un bord en aluminium sur les couvercles supérieur et inférieur pour aider à sécuriser votre équipement et à le protéger des éléments. Fabriqué en plastique PVC dur noir imperméable. Nécessite un kit de support de montage. Disponible en ACCESSOIRE.

Ajoute une capacité de stockage ou de transport supplémentaire. Livré avec une housse de pluie imperméable, une fenêtre transparente pour porte-carte et une pochette arrière à fermeture éclair. Tout le matériel et les pièces nécessaires à l’installation sont inclus. Disponible en accessoire. Le tout nouveau véhicule tout-terrain F650 de BMW est disponible en version street ou enduro, la version Dakar étant créée en hommage aux courageux pilotes qui parviennent à terminer le difficile rallye Paris-Dakar et pour célébrer une victoire BMW lors de l’événement de 1999. Avec un moteur monocylindre à quatre temps, à injection de carburant et refroidi par eau dérivé de Rotax, une toute nouvelle répartition du poids et un tout nouveau châssis, la F650 construite à Berlin est une excellente machine pour novices, sur route ou sur sentier. Le représentant du Dakar a une image légèrement plus hardcore, mais reste un véritable polyvalent sous les boutons. Envie de faire de la moto tout-terrain, mais vous ne voulez pas acheter un vélo uniquement pour rouler sur une voie verte ? La réponse pourrait être de choisir une machine comme la BMW F650, disponible en kit route d’origine, ou la version Dakar légèrement plus orientée aventure. La décision pourrait être facilitée en goûtant à quelques-unes des excellentes écoles tout-terrain et parcours d’aventure dans les régions les plus pittoresques du Royaume-Uni – comme l’a fait Insidebikes.com, gracieuseté de BMW GB. Le héros britannique du Dakar, John Deacon, roule pour l’usine BMW à la fois lors de cet événement de rallye annuel exténuant et pour une expérience tout-terrain plus douce près de son concessionnaire à Saltash, en Cornouailles. Les voies ne sont pas trop exigeantes – en fonction de la météo bien sûr – mais c’est pratique si vous avez déjà parcouru une voie verte à votre actif avant d’essayer un jour ou deux sur les pistes agricoles défoncées du Devon et des Cornouailles. La variante F650 Dakar présente peu de différences par rapport au vélo de route plus familier, avec la roue avant de 21 pouces de diamètre offrant une position de conduite plus haute. Vous bénéficiez également de pneus de type enduro plus gros, d’une bulle plus haute, de protège-guidons et d’une suspension plus longue – 40 mm de plus dans la fourche et 45 mm dans le mono-amortisseur arrière. Le freinage ABS prend également le dessus. Le Dakar semble beaucoup plus grand en selle et un gars de 5 pieds 9 pouces comme moi a dû plonger légèrement vers la gauche en ville pour s’assurer que ma botte touchait le tarmac aux feux. Cela dit, le Dakar est loin d’être aussi haut en selle que des concurrents comme le cc 604 Enduro, ou la KTM LC640 par exemple, qui trahissent leurs pures racines tout-terrain dès que l’on tente de sauter à la perche sur le siège… La F650 n’est pas la moto de trail à moteur Rotax la plus légère du marché et la Beemer s’est vite révélée un peu difficile à gérer si la route devenait sérieusement glissante, avec ces diaboliques chenilles défoncées qui m’ont presque fait perdre du temps. mangez de la merde de vache et le meilleur cocktail agrochimique d’ICI, comme d’habitude. Comme vous l’avez peut-être deviné, je ne suis pas vraiment très brillant en tout-terrain, je l’ai essayé deux fois au cours des 25 dernières années depuis que j’ai réussi mon test de vélo, mais surtout, le F650 est resté généralement facile à conduire hors route, même pour moi. Les raisons sont comme le vélo lui-même ; simple. Le Beemer porte exceptionnellement bien ses 192 kg (avec le réservoir plein de carburant), et les 50 ch doux et coupleux du moteur sont développés de manière prévisible et régulière. Il n’y a pas de surprises saccadées dans la courbe de puissance, ce qui rend le contrôle de l’accélérateur dans les sentiers difficiles bordés de souches d’arbres moins critique que sur quelque chose de plus orienté vers l’enduro. J’avais l’impression d’avoir appris quelques choses, même en l’espace d’une matinée sur les choses difficiles, plutôt que d’être simplement intimidé par le coup de pouce irrégulier de la chose, c’est ce que je ressens avec les motos tout-terrain… Bien sûr, une Husqvarna, une KTM ou une Kawasaki MX 125 à deux temps éliminerait complètement la F650 sur un terrain bien battu (en supposant que le pilote soit bon), mais la BMW a l’avantage de pouvoir maintenir une vitesse constante de 80 mph le long du contournez tout le chemin du retour après votre excursion hors route. Le vélo à double usage est bien sûr toujours un compromis, et il ne fait aucun doute dans mon esprit qu’une fois que j’aurai réussi à rouler à plus de 40 mph tout-terrain, je souhaiterai l’agilité et la puissance brute d’un deux temps de 250 cm3. Mais la qualité de fabrication de la BMW F650 Dakar en fait néanmoins une alternative tentante pour moi. Il a l’air élégant et capable d’encaisser de sérieux coups si les choses tournent mal dans les collines. Le fait est que si je vivais dans un endroit éloigné où l’accès à la terre n’était pas un gros problème et où j’avais besoin d’un vélo pour me déplacer en été, le F650 serait presque parfait. L’EXPÉRIENCE TOUT-TERRAIN BMW DE JOHN DEACON.

Le mélange de voies vertes, d’anciennes routes de bouviers, etc. disséminées dans la région de Liskeard en Cornouailles s’est avéré parfait pour une journée de liberté et de cours, à la campagne, avec une circulation locale légère sur les sections goudronnées gardant des vitesses raisonnables. L’as du Dakar, John Deacon, était présent pour donner de précieux conseils et astuces. Le forfait d’une journée comprend une nuit d’hébergement à l’hôtel, l’utilisation de la BMW F650, le carburant et l’assurance, le tout pour 195 £. Vous avez cependant besoin de votre propre kit de vélo tout-terrain. Aucune section hors route ne dépassait une poignée de kilomètres, et le niveau de forme physique d’un coureur du désert n’était absolument pas requis. L’accent est mis sur le plaisir et le fait de prendre les choses à votre rythme. Les groupes peuvent être répartis de manière ponctuelle, en fonction des capacités de chacun du jour. D’ailleurs, la bouffe du pub était absolument fan-sanglante-tastique. Points positifs : Excellent cours d’échantillonnage tout-terrain de niveau novice-intermédiaire ; paysages fantastiques ; bonne activité hivernale si vous rangez votre vélo de route. Points négatifs : la BMW F650 est un peu lourde, et les rapports de démultiplication basés sur la route laissent un grand écart entre la 1ère et la 2ème vitesse – OK, j’avoue que j’ai continué à la caler… Source Insidebikes.com.

Le tout nouveau véhicule tout-terrain F650 de BMW est disponible en version street ou enduro, la version Dakar étant créée en hommage aux courageux pilotes qui parviennent à terminer le difficile rallye Paris-Dakar et pour célébrer une victoire BMW lors de l’événement de 1999. Avec un moteur monocylindre à quatre temps, à injection de carburant et refroidi par eau dérivé de Rotax, une toute nouvelle répartition du poids et un tout nouveau châssis, la F650 construite à Berlin est une excellente machine pour novices, sur route ou sur sentier. Le représentant du Dakar a une image légèrement plus hardcore, mais reste un véritable polyvalent sous les boutons. Envie de faire de la moto tout-terrain, mais vous ne voulez pas acheter un vélo uniquement pour rouler sur une voie verte ? La réponse pourrait être de choisir une machine comme la BMW F650, disponible en kit route d’origine, ou la version Dakar légèrement plus orientée aventure. La décision pourrait être facilitée en goûtant à quelques-unes des excellentes écoles tout-terrain et parcours d’aventure dans les régions les plus pittoresques du Royaume-Uni – comme l’a fait Insidebikes.com, gracieuseté de BMW GB. Le héros britannique du Dakar, John Deacon, roule pour l’usine BMW à la fois lors de cet événement de rallye annuel exténuant et pour une expérience tout-terrain plus douce près de son concessionnaire à Saltash, en Cornouailles. Les voies ne sont pas trop exigeantes – en fonction de la météo bien sûr – mais c’est pratique si vous avez déjà parcouru une voie verte à votre actif avant d’essayer un jour ou deux sur les pistes agricoles défoncées du Devon et des Cornouailles. La variante F650 Dakar présente peu de différences par rapport au vélo de route plus familier, avec la roue avant de 21 pouces de diamètre offrant une position de conduite plus haute. Vous bénéficiez également de pneus de type enduro plus gros, d’une bulle plus haute, de protège-guidons et d’une suspension plus longue – 40 mm de plus dans la fourche et 45 mm dans le mono-amortisseur arrière. Le freinage ABS prend également le dessus. Le Dakar semble beaucoup plus grand en selle et un gars de 5 pieds 9 pouces comme moi a dû plonger légèrement vers la gauche en ville pour s’assurer que ma botte touchait le tarmac aux feux. Cela dit, le Dakar est loin d’être aussi haut en selle que des concurrents comme le cc 604 Enduro, ou la KTM LC640 par exemple, qui trahissent leurs pures racines tout-terrain dès que l’on tente de sauter à la perche sur le siège… La F650 n’est pas la moto de trail à moteur Rotax la plus légère du marché et la Beemer s’est vite révélée un peu difficile à gérer si la route devenait sérieusement glissante, avec ces diaboliques chenilles défoncées qui m’ont presque fait perdre du temps. mangez de la merde de vache et le meilleur cocktail agrochimique d’ICI, comme d’habitude. Comme vous l’avez peut-être deviné, je ne suis pas vraiment très brillant en tout-terrain, je l’ai essayé deux fois au cours des 25 dernières années depuis que j’ai réussi mon test de vélo, mais surtout, le F650 est resté généralement facile à conduire hors route, même pour moi. Les raisons sont comme le vélo lui-même ; simple. Le Beemer porte exceptionnellement bien ses 192 kg (avec le réservoir plein de carburant), et les 50 ch doux et coupleux du moteur sont développés de manière prévisible et régulière. Il n’y a pas de surprises saccadées dans la courbe de puissance, ce qui rend le contrôle de l’accélérateur dans les sentiers difficiles bordés de souches d’arbres moins critique que sur quelque chose de plus orienté vers l’enduro. J’avais l’impression d’avoir appris quelques choses, même en l’espace d’une matinée sur les choses difficiles, plutôt que d’être simplement intimidé par le coup de pouce irrégulier de la chose, c’est ce que je ressens avec les motos tout-terrain… Bien sûr, une Husqvarna, une KTM ou une Kawasaki MX 125 à deux temps éliminerait complètement la F650 sur un terrain bien battu (en supposant que le pilote soit bon), mais la BMW a l’avantage de pouvoir maintenir une vitesse constante de 80 mph le long du contournez tout le chemin du retour après votre excursion hors route. Le vélo à double usage est bien sûr toujours un compromis, et il ne fait aucun doute dans mon esprit qu’une fois que j’aurai réussi à rouler à plus de 40 mph tout-terrain, je souhaiterai l’agilité et la puissance brute d’un deux temps de 250 cm3. Mais la qualité de fabrication de la BMW F650 Dakar en fait néanmoins une alternative tentante pour moi. Il a l’air élégant et capable d’encaisser de sérieux coups si les choses tournent mal dans les collines. Le fait est que si je vivais dans un endroit éloigné où l’accès à la terre n’était pas un gros problème et où j’avais besoin d’un vélo pour me déplacer en été, le F650 serait presque parfait. L’EXPÉRIENCE TOUT-TERRAIN BMW DE JOHN DEACON. Le mélange de voies vertes, d’anciennes routes de bouviers, etc. disséminées dans la région de Liskeard en Cornouailles s’est avéré parfait pour une journée de liberté et de cours, à la campagne, avec une circulation locale légère sur les sections goudronnées gardant des vitesses raisonnables.

L’as du Dakar, John Deacon, était présent pour donner de précieux conseils et astuces. Le forfait d’une journée comprend une nuit d’hébergement à l’hôtel, l’utilisation de la BMW F650, le carburant et l’assurance, le tout pour 195 £. Vous avez cependant besoin de votre propre kit de vélo tout-terrain. Aucune section hors route ne dépassait une poignée de kilomètres, et le niveau de forme physique d’un coureur du désert n’était absolument pas requis. L’accent est mis sur le plaisir et le fait de prendre les choses à votre rythme. Les groupes peuvent être répartis de manière ponctuelle, en fonction des capacités de chacun du jour. D’ailleurs, la bouffe du pub était absolument fan-sanglante-tastique. Points positifs : Excellent cours d’échantillonnage tout-terrain de niveau novice-intermédiaire ; paysages fantastiques ; bonne activité hivernale si vous rangez votre vélo de route. Points négatifs : la BMW F650 est un peu lourde, et les rapports de démultiplication basés sur la route laissent un grand écart entre la 1ère et la 2ème vitesse – OK, j’avoue que j’ai continué à la caler… Source Insidebikes.com.

Avec un moteur monocylindre à quatre temps, à injection de carburant et refroidi par eau dérivé de Rotax, une toute nouvelle répartition du poids et un tout nouveau châssis, la F650 construite à Berlin est une excellente machine pour novices, sur route ou sur sentier. Le représentant du Dakar a une image légèrement plus hardcore, mais reste un véritable polyvalent sous les boutons. Envie de faire de la moto tout-terrain, mais vous ne voulez pas acheter un vélo uniquement pour rouler sur une voie verte ?

La réponse pourrait être de choisir une machine comme la BMW F650, disponible en kit route d’origine, ou la version Dakar légèrement plus orientée aventure. La décision pourrait être facilitée en goûtant à quelques-unes des excellentes écoles tout-terrain et parcours d’aventure dans les régions les plus pittoresques du Royaume-Uni – comme l’a fait Insidebikes.com, gracieuseté de BMW GB.

Le héros britannique du Dakar, John Deacon, roule pour l’usine BMW à la fois lors de cet événement de rallye annuel exténuant et pour une expérience tout-terrain plus douce près de son concessionnaire à Saltash, en Cornouailles. Les voies ne sont pas trop exigeantes – en fonction de la météo bien sûr – mais c’est pratique si vous avez déjà parcouru une voie verte à votre actif avant d’essayer un jour ou deux sur les pistes agricoles défoncées du Devon et des Cornouailles.

La variante F650 Dakar présente peu de différences par rapport au vélo de route plus familier, avec la roue avant de 21 pouces de diamètre offrant une position de conduite plus haute. Vous bénéficiez également de pneus de type enduro plus gros, d’une bulle plus haute, de protège-guidons et d’une suspension plus longue – 40 mm de plus dans la fourche et 45 mm dans le mono-amortisseur arrière. Le freinage ABS prend également le dessus.

Le Dakar semble beaucoup plus grand en selle et un gars de 5 pieds 9 pouces comme moi a dû plonger légèrement vers la gauche en ville pour s’assurer que ma botte touchait le tarmac aux feux. Cela dit, le Dakar est loin d’être aussi haut en selle que des concurrents comme le cc 604 Enduro, ou la KTM LC640 par exemple, qui trahissent leurs pures racines tout-terrain dès qu’on tente de sauter à la perche sur le siège…

Le F650 n’est pas le vélo de trail à moteur Rotax le plus léger du marché et le Beemer s’est vite révélé un peu difficile à gérer si la route devenait sérieusement glissante, avec ces chenilles diaboliques ornées me faisant presque manger de la merde de vache et le meilleur cocktail agrochimique d’ICI, comme d’habitude. Comme vous l’avez peut-être deviné, je ne suis pas vraiment très brillant en tout-terrain, je l’ai essayé deux fois au cours des 25 dernières années depuis que j’ai réussi mon test de vélo, mais surtout, le F650 est resté généralement facile à conduire hors route, même pour moi.

Les raisons sont comme le vélo lui-même ; simple. Le Beemer porte exceptionnellement bien ses 192 kg (avec le réservoir plein de carburant), et les 50 ch doux et coupleux du moteur sont développés de manière prévisible et régulière. Il n’y a pas de surprises saccadées dans la courbe de puissance, ce qui rend le contrôle de l’accélérateur dans les sentiers difficiles bordés de souches d’arbres moins critique que sur quelque chose de plus orienté vers l’enduro. J’avais l’impression d’avoir appris quelques choses, même en l’espace d’une matinée sur des choses difficiles, plutôt que d’être simplement intimidé par le côté irrégulier de la chose, c’est ce que me font ressentir les motos tout-terrain…

Bien sûr, une Husqvarna, une KTM ou une Kawasaki MX 125 à deux temps éliminerait complètement la F650 sur un terrain correctement battu (en supposant que le pilote soit bon), mais la BMW a l’avantage de pouvoir maintenir une vitesse constante de 80 mph le long de la rocade jusqu’à la maison après votre excursion hors route.

Le vélo à double usage est bien sûr toujours un compromis, et il ne fait aucun doute dans mon esprit qu’une fois que j’aurai réussi à rouler à plus de 40 mph tout-terrain, je souhaiterai l’agilité et la puissance brute d’un deux temps de 250 cm3. Mais la qualité de fabrication de la BMW F650 Dakar en fait néanmoins une alternative tentante pour moi. Il a l’air élégant et capable d’encaisser de sérieux coups si les choses tournent mal dans les collines.

Le fait est que si je vivais dans un endroit éloigné où l’accès à la terre n’était pas un gros problème et où j’avais besoin d’un vélo pour me déplacer en été, le F650 serait presque parfait.

Aucune section hors route ne dépassait une poignée de kilomètres, et le niveau de forme physique d’un coureur du désert n’était absolument pas requis. L’accent est mis sur le plaisir et le fait de prendre les choses à votre rythme. Les groupes peuvent être répartis de manière ponctuelle, en fonction des capacités de chacun du jour. D’ailleurs, la bouffe du pub était absolument fan-sanglante-tastique.

Points positifs : Excellent cours d’échantillonnage tout-terrain de niveau novice-intermédiaire ; paysages fantastiques ; bonne activité hivernale si vous rangez votre vélo de route.

Points négatifs : la BMW F650 est un peu lourde, et les rapports de démultiplication basés sur la route laissent un grand écart entre la 1ère et la 2ème vitesse – OK, j’avoue que j’ai continué à la caler…