Fiche Technique

Présentation

Vous conduisez votre moto pour vous amuser. Qu’il s’agisse d’une courte escapade à travers le pays, d’un voyage en ville ou d’un long voyage de vacances avec des bagages, chaque trajet doit être un plaisir. Ce type de polyvalence nécessite un véhicule polyvalent qui offre au pilote tout ce dont il a besoin, aussi bien sur les routes locales sinueuses que pour les déplacements rapides sur autoroute. Mais l’aspect pratique est également important : l’économie et la fiabilité sont tout aussi importantes que l’esthétique et le plaisir de conduire – que ce soit en ville ou lors d’un week-end sportif. La BMW F800 ST est une voiture polyvalente qui allie à parts égales plaisir et bon sens. Et désormais, avec la nouvelle option de siège bas disponible, il existe un F800 ST pour tout le monde.

Voilà à quoi devrait ressembler une moto de tourisme sportif : alliant plaisir de randonnée et confort avec une touche sportive impressionnante : des garnitures élégantes et fonctionnelles avec une superbe protection contre le vent et les intempéries. Un bicylindre parallèle coupleux et très sophistiqué qui répond aux normes environnementales les plus strictes et qui adore monter en régime, mais qui est pourtant à la hauteur en termes de niveaux de couple. L’entraînement moderne par courroie crantée permet une transmission de puissance sans perte et nécessite moins d’entretien qu’un entraînement par chaîne, avec une plus grande durabilité. Le châssis offre un plaisir dynamique et sans stress sur les routes de campagne sinueuses, une maniabilité prévisible en ville et peut parcourir de plus longues distances, y compris des trajets plus longs sur autoroute, avec un degré élevé de stabilité de conduite. Et comme on peut s’y attendre de la part de BMW, il existe de nombreuses idées d’accessoires intelligents qui vous permettront de composer votre propre compagnon de tourisme sportif personnel.

Rendez-vous chez votre concessionnaire BMW Motorrad pour tester la F800 ST. Vous découvrirez alors ce que nous entendons par « sérieux plaisir » !

La BMW F800S 2007 offre aux pilotes à la recherche d’une moto de sport de taille moyenne d’entrée de gamme la possibilité d’obtenir un morceau de la mystique BMW. Imaginez que vous conduisez une toute nouvelle moto de sport BMW sur la route la plus malade de la grande île d’Hawaï. L’autoroute sombre qui passe rapidement sous vos roues contraste fortement avec le flou de la flore tropicale luxuriante et verte qui l’entoure des deux côtés.

Une double ligne jaune apparemment sans fin disparaît à l’horizon avec l’odeur chaude du Plumeria qui s’élève dans les airs. Au loin, les lumières scintillantes du mirage de chaleur s’élevant des courbes fluides, des pentes abruptes et des montées incessantes de cette dalle de bitume bien entretenue. Ce n’est certainement pas la Californie. La monture de ce voyage épique est la BMW F800S 2007, une moto conçue spécifiquement pour combler le vide d’entrée de gamme des poids moyens dans la gamme BMW en constante expansion. Arrivé de matériel de haute technologie, notamment un bras oscillant unilatéral, un cadre en aluminium à double longeron, un bicylindre parallèle à DACT et injection de carburant de 798 cm3, un stabilisateur de direction, une fourche avant de 43 mm, un amortisseur arrière Showa réglable, une carrosserie sportive, un système d’information multifonction et l’un des sièges les plus confortables jamais créés. Il est difficile de comprendre qu’il s’agit de l’un des Beemers les plus abordables du marché aujourd’hui. La nouvelle série F comprend le modèle sportif S, ainsi que la version ST spécifique au tourisme sportif. Les deux sont destinés à chaparder les ventes de vélos de poids moyen grâce aux offres spéciales de pièces moins charismatiques proposées par les équipementiers rivaux ces jours-ci. BMW appelle ces ventes de « conquête » et est déterminé à accroître sa présence sur le marché d’entrée de gamme avec l’introduction de celles-ci ainsi que du trio de motos monocylindres de 650 cm3 de la série X dont nous avons déjà parlé. Après avoir passé deux jours à parcourir des centaines de kilomètres dans les conditions environnementales impitoyables imposées par le climat de Kona, il est facile de confirmer que ces deux motos ont le potentiel de plaire aux désirs tordus de Tiffany des pilotes BMW. Le F800S offre une vue dégagée sur le nouveau bicylindre parallèle DACT de 798 cm3, tandis que le capot latéral du F800ST range soigneusement le moteur. Les deux machines utilisent une plate-forme de base identique composée d’un cadre de pont en aluminium à double longeron avec le moteur bicylindre parallèle de 798 cm3 servant de composant partiellement porteur. Les fonctions de suspension avant sont assurées par une fourche télescopique de 43 mm, rarement vue sur une BMW moderne, et par un bras oscillant unilatéral en aluminium, plus couramment utilisé, qui absorbe les routes cahoteuses grâce à un seul amortisseur arrière. La géométrie du châssis est identique sur les deux versions, à commencer par un empattement sportif de 57,7 pouces, une inclinaison de 26,2 degrés et une inclinaison de 3,7 pouces. La hauteur du siège est de 32,3 pouces sur les deux vélos et un siège optionnel de 31,1 pouces est également disponible en option sans frais au moment de l’achat ou peut être récupéré chez le concessionnaire pour 295 $.

Le moteur à injection de carburant et à refroidissement liquide à quatre soupapes comprend une paire de soupapes d’admission de 32 mm et d’échappement de 27,5 mm actionnées par une configuration DACT entraînée par chaîne avec des chambres de combustion et des conceptions d’orifices basées sur les expériences apprises du moteur K1200S/K1200R. Les chiffres de performances fournis par BMW revendiquent 85 chevaux à 8 000 tr/min et 63 lb/pi de couple à 5 800 tr/min pour les deux motos. Avec ce moteur et ce châssis au cœur de ces Twins, il n’est pas surprenant que les deux offrent une expérience de conduite très similaire en termes de sensations et de performances. La grande différence réside bien sûr dans la position de conduite et le niveau de protection contre les éléments assuré par le capot supplémentaire de la ST. La sensation plus sportive de la S vient sans les supports de sacoche, les barres hautes et le carénage imposant. La BMW F800S 2007 est disponible en jaune coucher de soleil, rouge flamme et gris Lahar métallisé et dispose d’une liste d’options disponibles comme l’ABS, l’ordinateur de bord, la surveillance de la pression des pneus et les alarmes antivol. Notre balade sportive était axée sur l’expérience de conduite alors que nous parcourions les montagnes entre le sanctuaire de notre hôtel et la partie opposée de l’île avec ses pièges à touristes et ses cafés rivalisant pour attirer notre attention. Entre les deux kilomètres s’étendent des routes goudronnées déchirées et non entretenues qui serpentent à travers des champs de lave, des routes en construction, des dépôts militaires et finalement le littoral – où les routes ne sont pas aussi grandes que celles des montagnes et où le paysage est irréprochable. Les hectares de lave ressemblaient à la surface d’une planète extraterrestre, avec ses bords irréguliers offrant toutes les raisons nécessaires pour rester sur la route malgré une conduite à un rythme agréable. Comme des couteaux d’acier désireux de dévaster la bête, ce terrain autrefois en fusion n’est pas adapté aux motos. Contrairement au ruissellement le plus horrible imaginable, l’autoroute bordée de fleurs vers la fin du trajet nous a rappelé que nous étions en réalité toujours au paradis. C’est ici, dans les virages, que le S a levé la main, révélant la véritable nature de la bête. Ce vélo rend la conduite agréable. Pour ceux qui préfèrent une approche sportive de la conduite, la BMW F800S répond à leurs besoins en offrant une apparence racée perpétrée par sa carrosserie minimaliste, ses roues en alliage coulé à 10 rayons et une position de conduite davantage orientée vers la conduite sportive. Les barres et le pare-brise sont plus bas que ceux de la ST, la carrosserie permet une vue dégagée sur les points forts de l’ingénierie et les roues noires semblent nettement plus cool que ces cerceaux argentés très chargés sur la ST – si mes deux centimes valent quelque chose. Le S est assez moelleux dans presque toutes les conditions de conduite sensées, il ne fait donc aucun doute qu’il est censé être un vélo de rue, pas un réplique-racer hardcore. Le terme peluche donne vraiment le ton à la description de l’une ou l’autre de ces machines. Sa suspension à ressorts souples et son siège encore plus souple prolongeront considérablement le temps de conduite en réduisant la fatigue causée par les coups constants que les autoroutes sont capables de fournir. Cependant, le long de la surface sinueuse, hachée et détériorée de Saddle Road, la sensation n’était pas très douce. Après avoir heurté quelques trous béants d’affilée à une vitesse à trois chiffres, j’étais heureux que BMW propose un stabilisateur de direction en équipement standard. Avancez à des vitesses raisonnables et vous apprécierez les bretelles souples et le siège sculpté. La côte dorée d’Hawaï et une multitude de BMW – tout ce dont nous avons besoin maintenant, c’est d’une boisson fruitée avec un parapluie dedans. Parfois, le soft n’est pas toujours une bonne chose, en particulier dans le département automobile. Pour les pilotes sportifs qui jugent un vélo uniquement en fonction de ses performances, ce n’est peut-être pas la machine qu’il vous faut. Le Twin parallèle est assez fade et il n’émet pas de grognement très excitant mais il a quand même un peu de caractère. Les pulsations du moteur garantissent que les machines F800 ne sont pas totalement dénuées de personnalité : il s’agit bien d’un Twin. Le seul moment où des vibrations gênantes sont apparentes, c’est lorsqu’elles sont émises à l’extrémité supérieure de la plage de régime – mais à quoi vous attendez-vous, un moteur électrique ? Ce n’est pas si fluide. Le système d’injection de carburant est très bon, il n’est pas brusque du tout et la transmission à six vitesses fonctionne bien également. Il n’y a pas vraiment de bande de puissance distincte, mais elle tire de manière linéaire de bas en haut avec une légère poussée à l’extrémité supérieure du compte-tours. Pour les nouveaux pilotes, cela apportera une tranquillité d’esprit et les pilotes expérimentés pourront toujours s’amuser car, en fin de compte, la moto fonctionne très bien. Comme le ST, le S se comporte bien aussi.

Avec un poids humide revendiqué de 450 lb (401 lb sec), le vélo n’est pas exactement un poids plume, mais il a un centre de gravité assez bas qui s’avère payant avec une sensation très neutre et réactive aux commandes du cycliste. Ce n’est pas un R6, mais il se situe dans la fourchette du concurrent de poids moyen SV650 sans carburant, donc ce n’est pas non plus un porc. Pour une raison ou une autre, le F800 dégage une sensation de stabilité à grande vitesse et est tout aussi impressionnant sur les routes sinueuses ou les autoroutes. Le style ressemble définitivement à celui d’une moto de sport et les barres basses et la position de conduite non protégée soutiennent assez bien la perspective sportive. Cependant, le siège moelleux et le moteur moelleux font de leur mieux pour garder l’ego du pilote sous contrôle et c’est à vous de décider si c’est un avantage ou un inconvénient. Mais au final, la F800S est capable de se déchaîner si vous choisissez de la conduire de cette façon.