Fiche Technique

Présentation

Avec le nouveau roadster dynamique BMW F 900 R et le nouveau crossover F 900 XR, BMW Motorrad élève sa populaire gamme de produits de milieu de gamme à un nouveau niveau. Les deux modèles F sont conçus pour la sportivité et le plaisir avec une maniabilité encore plus agile et conviennent aux pilotes expérimentés ainsi qu’aux nouveaux arrivants et à ceux qui reviennent à la moto. Alors que la nouvelle F 900 R met l’accent sur une conduite sportive, la F 900 XR a tout ce qu’il faut pour être un partenaire fiable aussi bien sur les routes venteuses que lors de longs trajets avec bagages. « Avec une gamme d’équipements de série considérablement élargie, des fourches inversées entièrement réglables, des roues plus légères et un gain de poids de 6,6 livres, nous avons pu rendre les BMW F 900 R et F 900 XR encore plus attrayantes. La nouvelle F 900 R bénéficie également d’une position de conduite plus sportive et la F 900 XR d’un aérodynamisme optimisé. Anton Huber, chef de projet.

Moteur et transmission Les nouveaux F 900 R et F 900 XR sont encore plus dynamiques et plus sûrs grâce au nouveau mode de conduite « Dynamic » et au contrôle dynamique de traction (DTC), désormais de série.

Dans les nouvelles BMW F 900 R et F 900 XR, le moteur bicylindre en ligne éprouvé de 895 cm3 produit 105 ch et 68,6 lb-pi sur une large courbe de couple, tout en répondant aux normes d’homologation Euro 5+ actuelles. Avec un intervalle d’allumage de 270/450 degrés, le moteur génère une note d’échappement très émotionnelle. Le nouveau silencieux sport, disponible comme accessoire d’origine BMW Motorrad en collaboration avec Akrapovič, offre un son d’échappement encore plus expressif.

Les F 900 R et F 900 XR sont proposées avec deux modes de conduite standard, Rain et Road. Le mode de conduite dynamique en option a reçu de nouveaux paramètres. Sa courbe de réponse de l’accélérateur est plus directe, ce qui la rend idéale pour une conduite sportive. Le Dynamic Traction Control DTC, qui garantit un haut niveau de sécurité de conduite, est également une nouvelle fonctionnalité standard sur les deux modèles. Il contribue de manière significative à la dynamique de conduite élevée et à la sécurité de conduite exemplaire. Le DTC offre un soutien précieux et un avantage de sécurité significatif, en particulier dans des conditions de conduite changeantes, sur des surfaces avec moins d’adhérence et des surfaces avec une friction variable.

L’unité de commande du moteur détecte une roue arrière qui patine en comparant les vitesses des roues avant et arrière via les capteurs ABS avec les données du boîtier du capteur d’angle d’inclinaison. Dans ce cas, il réduit le couple d’entraînement en quelques millisecondes en réduisant le calage de l’allumage, en intervenant dans le système d’injection de carburant et en influençant la position du papillon.

Le DTC utilise également un groupe de capteurs pour mesurer l’angle d’inclinaison et en tient compte dans son comportement de contrôle. Le DTC fonctionne avec les différents modes de conduite pour garantir une sécurité de conduite maximale.

Le DTC apporte une aide précieuse et un énorme avantage en matière de sécurité lors des accélérations. Cependant, il ne peut pas redéfinir les limites physiques de la conduite. Il est toujours possible de dépasser ces limites par erreur de jugement ou d’erreur de conduite. Cependant, le DTC permet de tirer le meilleur parti des capacités dynamiques de la moto de manière beaucoup plus sûre. Le DTC peut être désactivé séparément pour des exigences particulières, comme la conduite sur piste.

En plus de l’embrayage anti-saut, les nouvelles BMW F 900 R et F 900 XR sont désormais équipées de série du contrôle de couple de traînée du moteur MSR. Ce système empêche le patinage ou le dérapage de la roue arrière provoqué par un relâchement brusque de l’accélérateur ou un rétrogradage, pour un niveau de sécurité encore plus élevé.

Châssis et suspension Tant sur la nouvelle BMW F 900 R que sur la nouvelle BMW F 900 XR, la roue avant est guidée par une nouvelle fourche télescopique inversée de 43 mm, rigide en torsion. Contrairement aux modèles précédents, le rebond, la compression et la précharge du ressort sont tous réglables. Cela permet d’adapter les fourches aux exigences individuelles, aux conditions de fonctionnement et aux conditions de charge. Le débattement de la suspension est de 5,3 pouces (F 900 R) et de 6,7 pouces (F 900 XR).

Les nouveaux F 900 R et F 900 XR sont également équipés de nouvelles jantes en aluminium moulé de 17 pouces issues du modèle S 1000 R, qui pèsent environ 3,9 livres. moins. La masse en rotation réduite se reflète dans une accélération, un freinage et une maniabilité améliorés. Les dimensions des roues sont de 3,5 x 17″ à l’avant et de 5,5 x 17″ à l’arrière avec des pneus 120/70 ZR 17 et 180/55 ZR 17.

Une autre nouveauté standard sur les F 900 R et F 900 XR est le BMW Motorrad ABS Pro. Contrairement à l’ABS BMW Motorrad, l’ABS Pro va encore plus loin et offre plus de sécurité lors du freinage dans les virages en permettant un freinage assisté par ABS dans les angles d’inclinaison. ABS Pro empêche les roues de se bloquer même lorsque les freins sont appliqués rapidement et réduit les changements brusques de force de direction et donc le retour du vélo en position verticale, même en cas de freinage brusque. Les avantages sont un freinage et une stabilité de conduite accrus combinés à une décélération optimale, même dans les virages.

ABS Pro est conçu pour une utilisation sur route, avec des valeurs de friction moyennes à faibles et une stabilité de freinage optimale dans les modes de conduite Rain et Road. La régulation intervient à un stade précoce. En mode Dynamic, ABS Pro suppose que la surface de la route présente une adhérence très élevée et un coefficient de friction élevé. En conséquence, l’ABS Pro est conçu pour une décélération optimale, le contrôle est tardif et la détection du soulèvement des roues arrière est réduite.

Une autre nouvelle fonctionnalité de sécurité standard est le contrôle dynamique du freinage (DBC), qui offre une plus grande sécurité lors du freinage dans des situations difficiles en empêchant une accélération involontaire. Dès que le groupe de capteurs fournit une certaine valeur de décélération lors du freinage, toute volonté simultanée d’accélération de la part du pilote est détectée comme invraisemblable et l’ouverture du papillon des gaz est supprimée. Cela maintient la moto stable et raccourcit la distance de freinage.

Électronique Les deux nouveaux modèles de la série F sont équipés d’une nouvelle batterie de 1,7 lb. plus léger. Les nouveaux F 900 R et F 900 XR disposent également d’une nouvelle partie arrière avec des clignotants intégrés aux fonctions. Conformément au concept « tout en un », le support de plaque d’immatriculation court et léger ainsi que les clignotants arrière et les feux de plaque d’immatriculation forment une seule unité, tandis que les fonctions de freinage et de feu arrière sont intégrées dans les clignotants.

Le nouveau F 900 XR est équipé de série du phare Pro avec phare adaptatif. Parmi les autres nouvelles fonctionnalités standard figurent le port de charge USB-C sur le côté droit du cockpit avec un courant de charge maximum de 2,4 A et des poignées chauffantes.

Le phare adaptatif, qui fait partie de Flashlight Pro, offre plus de sécurité lors de la conduite de nuit. Cela ajoute des modules LED supplémentaires qui permettent un meilleur éclairage de la route dans les virages, garantissant ainsi une conduite nocturne plus sûre. Le phare adaptatif, unique dans ces deux catégories de motos, fonctionne en activant ces éléments LED supplémentaires dans les phares principaux, qui sont équipés de leurs propres réflecteurs, en fonction de l’angle d’inclinaison. Le phare adaptatif s’allume lorsque la moto s’incline de plus de 10 degrés et roule à une vitesse supérieure à 6 mph. L’effet lumineux supplémentaire fonctionne de manière optimale jusqu’à un angle d’inclinaison d’env. 25°.

La F 900 XR est dotée de guides lumineux à LED distinctifs à gauche et à droite du bord inférieur des phares, indiquant son appartenance à la famille BMW Motorrad XR.

Ergonomie et Design. « Nous avons rendu la position de conduite de la nouvelle F 900 R encore plus sportive et dynamique grâce à un triangle ergonomique optimisé. La nouvelle F 900 XR bénéficie d’un aérodynamisme du carénage avant optimisé, qui se traduit par une réduction significative des vibrations du casque. Dominik Menzel, chef de produit Le guidon, les repose-pieds et les leviers de pied du triangle ergonomique de la nouvelle BMW F 900 R ont été redessinés. Le guidon est positionné plus en avant que sur le modèle précédent. Une position de conduite plus sportive et inclinée vers l’avant a été obtenue en reculant les repose-pieds et en optimisant les positions des commandes au pied.

La nouvelle F 900 XR offre davantage de capacités de tourisme et de confort sur de longues distances grâce à l’aérodynamisme optimisé du carénage avant. Le déflecteur de vent redessiné réduit la pression du vent sur le cycliste, ce qui réduit considérablement les vibrations du casque et améliore encore le confort de conduite. Les protège-mains, fournis de série sur toutes les variantes d’équipement, offrent également une meilleure protection contre le vent et les intempéries. Le nouveau F 900 XR peut également être équipé d’un nouveau pare-brise plus haut de 1,18 pouce en option.