Fiche Technique

Présentation

Cette BMW G310R Street Tracker est l’œuvre de Takashi Nihira, de Wedge Motorcycles basée à Tokyo. Ce projet a été directement commandé par BMW Motorrad Japon. Takashi a beaucoup d’expérience en personnalisation à son actif, grâce à ses emplois antérieurs de mécanicien, peintre et façonneur de métaux, avant de créer Wedge. «J’ai ressenti un autre type de pression», explique Takashi. « Habituellement, il existe un propriétaire. Dans une certaine mesure, je connais l’orientation d’une moto personnalisée en fonction des goûts et du style de conduite de son propriétaire. Mais c’était difficile parce que j’avais trop de liberté. « Mon impression du G310R était un vélo de route standard avec des roues de 17 pouces », explique Takashi. « C’est pourquoi j’ai essayé de personnaliser le vélo dans une direction différente. » « Personnellement, j’aime le style tracker car les pilotes peuvent rouler librement sur le vélo. J’ai imaginé un vélo personnalisé qui pourrait être utilisé en ville, un vélo qui pourrait être utilisé au quotidien et parfois pour faire du tourisme. Dans le but de laisser intacte une bonne partie du caractère du G310R, Takashi a décidé de ne pas recréer entièrement le cadre. Il a donc créé un nouveau sous-châssis ainsi qu’un nouveau bras oscillant et une nouvelle configuration de suspension. Un élément de conception radical est le mono-amortisseur, qui a été repositionné sous le réservoir de carburant, bien qu’il utilise toujours les liaisons d’origine. Toute une série d’objets ont dû être créés de toutes pièces en utilisant de l’aluminium. Le système d’échappement, qui est un travail entièrement personnalisé, est une unité en acier inoxydable qui s’enroule autour du bras oscillant et est positionnée en hauteur sur le côté droit. « Au début, l’espace entre la suspension arrière et le pot d’échappement était très limité », explique Takashi, « j’avais donc prévu de déplacer la suspension arrière sur le côté du cadre. Mais après avoir commencé le processus de personnalisation, j’ai involontairement placé la suspension arrière au-dessus du moteur, et l’équilibre était parfait. Les étriers de frein et les fourches USD sont d’origine. Cependant, les roues d’origine de 17 pouces ont été remplacées par des roues en acier de 19 pouces à 5 rayons chaussées de pneus tout-terrain et disposent également de disques de frein personnalisés. « Je n’ai jamais personnalisé une moto avec un dispositif d’admission d’air avant, un échappement arrière et un moteur à cylindre inclinable vers l’arrière », explique Takashi, « mais cela m’a donné encore plus envie de relever le défi. » Avoir autant mélangé les choses signifiait que d’autres choses devaient être déplacées pour libérer de l’espace. La boîte à air a donc disparu pour être remplacée par une unité K&N. La grosse batterie a été remplacée par une plus petite marque Shorai. Le mono-amortisseur sous le réservoir signifiait qu’il n’y avait plus d’espace pour stocker du carburant dans ce réservoir, donc le stockage de carburant a été déplacé vers un endroit sous le filtre. Le radiateur a également été remplacé par une nouvelle unité et est désormais monté de manière décalée avec un kit de ventilateur de refroidissement TrailTech. Le guidon est modifié avec des mini-interrupteurs et des clignotants en bout de guidon. Le groupe d’instruments d’origine est abandonné au profit d’un petit compteur de vitesse à LED de Motogadget. La moto reçoit également des lumières LED personnalisées à l’avant et à l’arrière. La moto, une fois transformée, le cadre a été peint en vert olive, et en blanc et noir pour la carrosserie. Il a fallu deux mois et demi à Takashi pour préparer ce spectacle de beauté.

Takashi a beaucoup d’expérience en personnalisation à son actif, grâce à ses emplois antérieurs de mécanicien, peintre et façonneur de métaux, avant de créer Wedge. «J’ai ressenti un autre type de pression», explique Takashi. « Habituellement, il existe un propriétaire. Dans une certaine mesure, je connais l’orientation d’une moto personnalisée en fonction des goûts et du style de conduite de son propriétaire. Mais c’était difficile parce que j’avais trop de liberté.

« Mon impression du G310R était un vélo de route standard avec des roues de 17 pouces », explique Takashi. « C’est pourquoi j’ai essayé de personnaliser le vélo dans une direction différente. » « Personnellement, j’aime le style tracker car les pilotes peuvent rouler librement sur le vélo. J’ai imaginé un vélo personnalisé qui pourrait être utilisé en ville, un vélo qui pourrait être utilisé au quotidien et parfois pour faire du tourisme.

Dans le but de laisser intacte une bonne partie du caractère du G310R, Takashi a décidé de ne pas recréer entièrement le cadre. Il a donc créé un nouveau sous-châssis ainsi qu’un nouveau bras oscillant et une nouvelle configuration de suspension.

Un élément de conception radical est le mono-amortisseur, qui a été repositionné sous le réservoir de carburant, bien qu’il utilise toujours les liaisons d’origine. Toute une série d’objets ont dû être créés de toutes pièces en utilisant de l’aluminium. Le système d’échappement, qui est un travail entièrement personnalisé, est une unité en acier inoxydable qui s’enroule autour du bras oscillant et est positionnée en hauteur sur le côté droit.

« Au début, l’espace entre la suspension arrière et le pot d’échappement était très limité », explique Takashi, « j’avais donc prévu de déplacer la suspension arrière sur le côté du cadre. Mais après avoir commencé le processus de personnalisation, j’ai involontairement placé la suspension arrière au-dessus du moteur, et l’équilibre était parfait.

Les étriers de frein et les fourches USD sont d’origine. Cependant, les roues d’origine de 17 pouces ont été remplacées par des roues en acier de 19 pouces à 5 rayons chaussées de pneus tout-terrain et disposent également de disques de frein personnalisés.

« Je n’ai jamais personnalisé une moto avec un dispositif d’admission d’air avant, un échappement arrière et un moteur à cylindre inclinable vers l’arrière », déclare Takashi, « mais cela m’a donné encore plus envie de relever le défi. »

Après avoir autant mélangé les choses, cela signifiait que d’autres choses devaient être déplacées pour libérer de l’espace. La boîte à air a donc disparu pour être remplacée par une unité K&N. La grosse batterie a été remplacée par une plus petite marque Shorai. Le mono-amortisseur sous le réservoir signifiait qu’il n’y avait plus d’espace pour stocker du carburant dans ce réservoir, donc le stockage de carburant a été déplacé vers un endroit sous le filtre.

Le radiateur a également été remplacé par une nouvelle unité et est désormais monté de manière décalée avec un kit de ventilateur de refroidissement TrailTech. Le guidon est modifié avec des mini-interrupteurs et des clignotants en bout de guidon. Le groupe d’instruments d’origine est abandonné au profit d’un petit compteur de vitesse à LED de Motogadget. La moto reçoit également des lumières LED personnalisées à l’avant et à l’arrière.