Fiche Technique

Présentation

La BMW G450X 2010 n’est pas un modèle complètement nouveau par rapport à celui lancé en 2009. Le moteur et le châssis sont essentiellement ceux de la saison dernière, dans laquelle BMW a obtenu une remarquable deuxième place au WEC (World Enduro). Le moteur monocylindre de 449 cc, 4 soupapes, capable de délivrer 50 CV développe une nouvelle cartographie de l’unité ECU, conçue pour réduire la consommation de carburant et diminuer la « présence » du frein moteur lors de son déclenchement. Un nouveau système d’échappement, non homologué pour un usage routier, comprenant un collecteur « réfléchissant et absorbant » capable d’enfoncer le G450X dans les paramètres de bruit imposés par la FIM également contre un silencieux plus petit et plus léger que 1 kg. Grâce à cela et à d’autres mesures de détail, le G450X 2010 pourra se présenter au départ avant le seuil des 110 kg en bordure de trottoir : une valeur qui devrait se permettre d’être suffisamment « rapide » dans le détroit, même en considérant le fait que l’inclinaison du plateau de direction vers le centre de la gamme a été réduite de 2,5 mm. Les nouveautés ont également recalibré la fourche Marzocchi et l’amortisseur Öhlins, mais aussi une selle plus ergonomique, en utilisant une mousse différente et un profil plus élevé dans la zone centrale. La nouvelle BMW G 450 X. Optimisée pour un potentiel encore plus compétitif. BMW Motorrad a franchi une nouvelle étape dans la tradition tout-terrain de l’entreprise, vieille de 80 ans. Il s’agit du premier enduro sportif sans compromis, au sang pur, produit dans la populaire classe 450 cm3 et développé spécialement pour une utilisation enduro, apte à participer aux compétitions les plus exigeantes du monde. Dans la foulée de ses succès en compétition internationale et nationale, la G 450 X 2010 recevra non seulement un nouveau look, mais sera également peaufinée pour offrir au pilote de trail et au pilote d’enduro un ensemble global amélioré. Entre-temps, BMW Motorrad peut être fier des nombreux succès sportifs remportés avec la G 450 X. Le point culminant préliminaire a été la deuxième place du WEC, abréviation du championnat du monde d’enduro, pour Juha Salminen dans la classe E2, obtenue grâce aux engagements d’usine des meilleurs professionnels au cours d’une saison entière. En plus d’avoir remporté plusieurs succès sportifs dans les championnats allemands de cross-country, le rodéo d’Erzberg et, plus récemment, les Red Bull Roumaniecs. Lors de cet événement en Roumanie, Andreas Lettenbichler s’est imposé de manière décisive avec son G 450 X contre toute une légion de l’élite motocycliste mondiale lors d’un événement légendaire City Prolog. Quatre jours de course dans les Carpates, avec des montées et des descentes extrêmement raides, des sections rapides de type rallye et des single trails difficiles et sélectifs à travers des forêts sombres. Pour couronner le tout, une véritable balade casse-cou sur le toit d’un immeuble de cinq étages au centre de la ville de Sibiu. Et maintenant, de nombreuses optimisations techniques sont prévues pour la BMW G 450 X pour l’année modèle 2010. Par exemple, un nouvel ensemble de données a été développé pour l’ECU (unité de commande du moteur) du système de gestion numérique du moteur de la moto. Cela se traduit non seulement par une amélioration de la consommation de carburant (4,3 l/100 km contre 4,5 l/100 km à 90 km/h), mais également par une réduction du couple de freinage du moteur, des caractéristiques de démarrage améliorées et des réponses plus sensibles, notamment lors des changements de charge.

En plus des équipements de série habituels, une option supplémentaire est disponible sous la forme d’un silencieux de course à enfiler (sans ABE et non homologué pour une utilisation sur route), qui sert à améliorer encore le concept technique du G 450 X en tant qu’enduro sportif pur et sans compromis. Son principal avantage par rapport au silencieux standard est qu’il pèse environ un kilogramme de moins. Le collecteur en acier inoxydable, conçu comme un silencieux combiné réfléchissant et absorbant, répond aux réglementations FIM, est facile à assembler et réduit le poids à sec du G 450 X dans des conditions de compétition à 110 kilogrammes maximum. Le châssis a également été légèrement modifié. Le décalage de l’essieu avant par rapport au milieu de la tige de fourche a été réduit de 2,5 millimètres, ce qui permet une maniabilité plus neutre avec une stabilité directionnelle optimale. Les nouvelles fourches inversées avec des réglages internes mis à jour qui ont une progression d’amortissement plus forte pour un suivi et un contrôle améliorés sur terrain accidenté. L’amortisseur arrière sans liaison a également reçu des paramètres mis à jour. Un nouveau design de siège ; maintenant rempli de mousse souple et affiche également un rayon élargi dans la zone supérieure de la cuisse, offre au cycliste un confort et un contrôle supplémentaires sur le vélo. De plus, la nouvelle fourche inversée a été recalibrée avec une progression d’amortissement plus forte, ce qui se traduit par des caractéristiques de réponse plus sensibles et une meilleure capacité à surmonter les bosses, même sur des terrains tout-terrain très difficiles. Le calibrage de la jambe de force arrière a également été modifié, de sorte que sa caractéristique d’amortissement affiche désormais également une ligne plus progressive, favorisant des caractéristiques de réponse plus sensibles. L’ergonomie a été améliorée avec un nouveau design de siège ; il est maintenant rempli de mousse souple et affiche également un rayon élargi au niveau du haut de la cuisse. Le nouveau design offre un confort accru et offre au pilote un contrôle accru sur sa machine. Le design du nouveau G 450 X est orienté vers les modèles de course d’usine à succès de l’équipe BMW Motorrad Motorsport, avec des chambres à air de fourche assorties anodisées or.

BMW G450X 2010 – Médias/Communiqués de presse La nouvelle BMW G 450 X. Affinée pour un potentiel encore plus compétitif. BMW Motorrad a franchi une nouvelle étape dans la tradition tout-terrain de l’entreprise, vieille de 80 ans. Il s’agit du premier enduro sportif sans compromis, au sang pur, produit dans la populaire classe 450 cm3 et développé spécialement pour une utilisation enduro, apte à participer aux compétitions les plus exigeantes du monde.

Entre-temps, BMW Motorrad peut être fier des nombreux succès sportifs remportés avec la G 450 X. Le point culminant préliminaire a été la deuxième place du WEC, abréviation du championnat du monde d’enduro, pour Juha Salminen dans la classe E2, obtenue grâce aux engagements d’usine des meilleurs professionnels au cours d’une saison entière. En plus d’avoir remporté plusieurs succès sportifs dans les championnats allemands de cross-country, le rodéo d’Erzberg et, plus récemment, les Red Bull Roumaniecs. Lors de cet événement en Roumanie, Andreas Lettenbichler s’est imposé de manière décisive avec son G 450 X contre toute une légion de l’élite motocycliste mondiale lors d’un événement légendaire City Prolog. Quatre jours de course dans les Carpates, avec des montées et des descentes extrêmement raides, des sections rapides de type rallye et des single trails difficiles et sélectifs à travers des forêts sombres. Pour couronner le tout, une véritable balade casse-cou sur le toit d’un immeuble de cinq étages au centre de la ville de Sibiu. Et maintenant, de nombreuses optimisations techniques sont prévues pour la BMW G 450 X pour l’année modèle 2010. Par exemple, un nouvel ensemble de données a été développé pour l’ECU (unité de commande du moteur) du système de gestion numérique du moteur de la moto. Cela se traduit non seulement par une amélioration de la consommation de carburant, mais également par une réduction du couple de freinage du moteur, des caractéristiques de démarrage améliorées et des réponses plus sensibles, notamment lors des changements de charge. En plus des équipements de série habituels, une option supplémentaire est disponible sous la forme d’un silencieux de course à enfiler (sans ABE et non homologué pour une utilisation sur route), qui sert à améliorer encore le concept technique du G 450 X en tant qu’enduro sportif pur et sans compromis. Son principal avantage par rapport au silencieux standard est qu’il pèse environ un kilogramme de moins. Le collecteur en acier inoxydable, conçu comme un silencieux combiné réfléchissant et absorbant, répond aux réglementations FIM, est facile à assembler et réduit le poids à sec du G 450 X dans des conditions de compétition à 110 kilogrammes maximum. Le châssis de la BMW G 450 X a également reçu de nombreuses modifications. Le décalage de l’essieu avant par rapport au milieu de la tige de fourche a été réduit de 2,5 millimètres, ce qui permet une maniabilité plus neutre avec une stabilité directionnelle optimale. De plus, la nouvelle fourche inversée a été recalibrée avec une progression d’amortissement plus forte, ce qui se traduit par des caractéristiques de réponse plus sensibles et une meilleure capacité à surmonter les bosses, même sur des terrains tout-terrain très difficiles. Le calibrage de la jambe de force arrière a également été modifié, de sorte que sa caractéristique d’amortissement affiche désormais également une ligne plus progressive, favorisant des caractéristiques de réponse plus sensibles. L’ergonomie a été améliorée avec un nouveau design de siège ; il est maintenant rempli de mousse souple et affiche également un rayon élargi au niveau du haut de la cuisse. Le nouveau design offre un confort accru et offre au pilote un contrôle accru sur sa machine. Le design du nouveau G 450 X est orienté vers les modèles de course d’usine à succès de l’équipe BMW Motorrad Motorsport, avec des chambres à air de fourche assorties anodisées or. Premier aperçu – BMW G 450 X 2010 BMW Motorrad Australie a dévoilé sa G 450 X 2010 avant son introduction sur le marché en janvier. Après une première année extrêmement réussie sur le marché australien des motos tout-terrain, avec notamment un titre de champion national dans la classe Expert AORC, la BMW G 450 X est prête à continuer de convertir les pilotes d’enduro à la marque BMW. Dans la foulée de ses succès en compétition internationale et nationale, la G 450 X 2010 recevra non seulement un nouveau look, mais sera également peaufinée pour offrir au pilote de trail et au pilote d’enduro un ensemble global amélioré. Parmi les modifications, la BMW G 450 X 2010 recevra une cartographie ECU mise à jour pour une consommation de carburant améliorée (4,3 l/100 km contre 4,5 l/100 km à 90 km/h) et une réduction du couple de freinage moteur. Le châssis a également été légèrement modifié. Le décalage de l’essieu avant par rapport au milieu de la tige de fourche a été réduit de 2,5 millimètres, ce qui permet une maniabilité plus neutre avec une stabilité directionnelle optimale. Les nouvelles fourches inversées avec des réglages internes mis à jour qui ont une progression d’amortissement plus forte pour un suivi et un contrôle améliorés sur terrain accidenté. L’amortisseur arrière sans liaison a également reçu des paramètres mis à jour. Un nouveau design de siège ; maintenant rempli de mousse souple et affiche également un rayon élargi dans la zone supérieure de la cuisse, offre au cycliste un confort et un contrôle supplémentaires sur le vélo.

Dans son apparence, la BMW G 450 X 2010 caractérise davantage les modèles de course d’usine à succès de l’équipe BMW Motorrad Motorsport, avec des fourches assorties anodisées or.