Fiche Technique

Présentation

Marque Modèle BMW G 650 X Pays Année 2009 Moteur Quatre temps, monocylindre, DACT, 4 soupapes par cylindre Capacité 652 cc / 39,8 pouces cubes Alésage x course 100 x 83 mm Taux de compression 11,5:1 Refroidissement Refroidi par liquide Lubrification Carter sec Induction Induction de carburant Allumage Décharge de condensateur Système d’allumage Alternateur Générateur 280 W Batterie 12 V / 10 Ah, sans entretien Démarrage Électrique Puissance maximale 39 kW / 53 ch à 7 000 tr/min Couple maximal 60 Nm / 6,1 kgf-m / 44,3 lb-pi à 5 250 tr/min Transmission Transmission finale à 5 vitesses Embrayage par chaîne Embrayage multidisque à bain d’huile, à commande mécanique Cadre Cadre en tube d’acier de type pont avec boulons moulés sous pression Suspension avant ∅ 45 mm Fourche télescopique inversée Débattement de la roue avant 220 mm / Suspension arrière de 8,7 pouces Bras oscillant en fonte d’aluminium en 2 parties, amortissement pneumatique Débattement de la roue arrière 165 mm / 6,5 pouces Freins avant Simple disque de ∅ 300 mm, étriers à 2 pistons Freins arrière Simple disque de ∅ 265 mm, étriers à 1 piston ABS ABS BMW Motorrad (déconnectable) disponible en option Roues Roues à rayons Roue avant 2,50 x 19″ Roue arrière 3,00 x Pneu avant 17″ 100/90-S19 Pneu arrière 130/80-S17 Roulette 118 mm / 4,6 po. Angle de direction 62,5° Rapports de démultiplication 1er 2,75 / 2ème 1,75 / 3ème 1,31 / 4ème 1,05 / 5ème 0,84:1 Dimensions Longueur : 2205 mm / 86,8 (y compris les rétroviseurs) Hauteur : 1 255 mm / 49,4 po (sans les rétroviseurs) Empattement 1 500 mm / 59,1 po Hauteur du siège 870 mm / 34,3 po à 840 mm / 33,1 po réglable Poids à sec 149,5 kg / 330 lb Poids humide 159 kg / 350 lb. Capacité de carburant 9,5 litres / 2,5 gal US Réserve environ 2 litres / 0,5 gal US. Consommation moyenne 5,2 L/100 km / 19,3 km/l / 45,4 US mpg Arrêt ¼ mile 14,0 s Vitesse maximale 162,9 km/h / 101 mph. BMW a présenté pour la première fois les G650 XMoto, XChallenge et XCountry en octobre 2006. Désormais, le XCountry est le premier du trio à bénéficier d’une légère mise à jour. La moto est disponible avec la nouvelle peinture « jaune coucher de soleil », la suspension a été renforcée et le débattement a été réduit, la hauteur de la selle a été abaissée, les leviers de frein et d’embrayage ont été rendus réglables et la moto pèse désormais 149,5 kg à sec. Le moteur monocylindre de 652 cm3 de la BMW G650 reste comme avant, produisant 53 ch et 60 Nm de couple. Le freinage se fait via des disques de 300 mm (avant) et 265 mm (arrière). L’ABS est facultatif et peut être désactivé lorsque le vélo roule hors route. BMW a transféré la production de ses vélos de la série G en Chine, pour profiter des coûts de production plus bas là-bas. En fait, le moteur monocylindre utilisé sur la gamme G650 est en réalité fabriqué par Loncin, une entreprise chinoise qui fabrique des motos, des moteurs de motos et divers composants de motos. Cependant, le fait d’être fabriqué en Chine n’a fait aucun mal à la BMW G650 XCountry. Les gens de Motociclismo, qui ont roulé sur le vélo, disent que la qualité et l’ajustement général sont excellents. Le moteur vibre à des régimes plus élevés, mais est suffisamment puissant pour permettre à la moto d’avancer à un rythme raisonnable, sans avoir à être constamment mise en rouge. Alors, oui, au prix d’environ 10 600 $ US, la BMW G650 XCountry est maintenant meilleure que jamais. Pour 2009, la Xcountry obtient des couleurs, une nouvelle suspension avec un débattement à ressort de 220 mm à l’avant et 165 mm à l’arrière, un nouveau siège réglable de 800 à 825 mm. Les leviers de frein et d’embrayage sont également désormais réglables. Le cadre dispose désormais de supports de fixation pour repose-pieds et de supports prêts pour le top case. Pesant environ 330 livres à sec, le G 650 Xcountry continue d’être équipé du moteur monocylindre raffiné de 652 cm3 avec une puissance revendiquée de 53 chevaux. Les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 17 pouces sont conçues comme un compromis permettant une utilisation polyvalente aussi bien sur route que hors route.

BMW a présenté pour la première fois les G650 XMoto, XChallenge et XCountry en octobre 2006. Désormais, le XCountry est le premier du trio à bénéficier d’une légère mise à jour. La moto est disponible avec la nouvelle peinture « jaune coucher de soleil », la suspension a été renforcée et le débattement a été réduit, la hauteur de la selle a été abaissée, les leviers de frein et d’embrayage ont été rendus réglables et la moto pèse désormais 149,5 kg à sec. Le moteur monocylindre de 652 cm3 de la BMW G650 reste comme avant, produisant 53 ch et 60 Nm de couple. Le freinage se fait via des disques de 300 mm (avant) et 265 mm (arrière). L’ABS est facultatif et peut être désactivé lorsque le vélo roule hors route.

BMW a transféré la production de ses vélos de la série G en Chine, pour profiter des coûts de production plus bas là-bas. En fait, le moteur monocylindre utilisé sur la gamme G650 est en réalité fabriqué par Loncin, une entreprise chinoise qui fabrique des motos, des moteurs de motos et divers composants de motos. Cependant, le fait d’être fabriqué en Chine n’a fait aucun mal à la BMW G650 XCountry. Les gens de Motociclismo, qui ont roulé sur le vélo, disent que la qualité et l’ajustement général sont excellents. Le moteur vibre à des régimes plus élevés, mais est suffisamment puissant pour permettre à la moto d’avancer à un rythme raisonnable, sans avoir à être constamment mise en rouge. Alors oui, au prix d’environ 10 600 $ US, la BMW G650 XCountry est maintenant meilleure que jamais.

Pour 2009, le Xcountry obtient des couleurs, une nouvelle suspension avec un débattement de ressort de 220 mm à l’avant et 165 mm à l’arrière, un nouveau siège réglable de 800 à 825 mm. Les leviers de frein et d’embrayage sont également désormais réglables. Le cadre dispose désormais de supports de fixation pour repose-pieds et de supports prêts pour le top case. Pesant environ 330 livres à sec, le G 650 Xcountry continue d’être équipé du moteur monocylindre raffiné de 652 cm3 avec une puissance revendiquée de 53 chevaux. Les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 17 pouces sont conçues comme un compromis permettant une utilisation polyvalente aussi bien sur route que hors route.

Le cadre dispose désormais de supports de fixation pour repose-pieds et de supports prêts pour le top case. Pesant environ 330 livres à sec, le G 650 Xcountry continue d’être équipé du moteur monocylindre raffiné de 652 cm3 avec une puissance revendiquée de 53 chevaux. Les roues avant de 19 pouces et les roues arrière de 17 pouces sont conçues comme un compromis permettant une utilisation polyvalente aussi bien sur route que hors route.