Fiche Technique

Présentation

Dans sa conception, la BMW G 650 Xchallenge est dominée par des proportions typiques d’un véritable Enduro : une ligne de mouche haute, mais lisse et plate, se fondant directement dans l’arrière haut et élancé pour offrir au pilote la position assise idéale. Fabriqués en plastique incassable et élastique (principalement en polypropylène), les composants du carénage, à la fois légers et robustes, sont également idéaux pour les exigences tout-terrain difficiles. L’enjoliveur de roue avant est monté directement sur le té de fourche inférieur, conférant à la roue avant une douceur et une liberté de fonctionnement supérieures dans toutes les conditions. Le carénage élancé, quant à lui, reprend gracieusement le phare aux contours asymétriques doté d’un réflecteur de forme libre. Positionné de manière excentrée, le feu de stationnement contribue enfin à donner ce look typique de BMW Motorrad encore renforcé par la peinture Aura White et le siège Blue.

Bénéficiant d’un débattement de ressort de 270 millimètres ou 10,63 pouces à l’avant et à l’arrière, le nouveau Hard Enduro de BMW Motorrad relèvera facilement tous les défis hors des sentiers battus. Le diamètre du tube de 45 millimètres ou 1,77 », à son tour, confère à la fourche télescopique inversée une énorme rigidité globale, permettant un verrouillage du guidon à 40°.

Les ressorts et les amortisseurs sont tous spécialement adaptés à une utilisation tout-terrain et répondent aux exigences les plus élevées à tous égards. En fonction de son propre poids et de ses préférences personnelles, le pilote d’Enduro vraiment ambitieux est même capable d’affiner les amortisseurs lors de leurs courses d’entrée et de rebond, les mécanismes de réglage offrant des points de repos prédéterminés pour un réglage fluide et cohérent.

Toujours dans un souci de poids minimum, l’axe de roue mesurant 20 millimètres ou 0,79 » de diamètre est percé en creux sur la roue avant et arrière. La suspension de la roue arrière permet également divers réglages et configurations, mais d’un caractère très différent : comme la BMW HP2 Enduro, la BMW G 650 Xchallenge est équipée du BMW Motorrad Air Damping System, un système spécial ressort/amortisseur fonctionnant exclusivement avec de l’air. Dans sa configuration et ses fonctions, l’Air Damping System est le même que sur le HP2 Enduro et a simplement été ajusté en termes de poids et de besoins de fonctionnement.

Le système d’amortissement pneumatique BMW Motorrad est livré avec un piston à l’intérieur, similaire à la configuration des jambes de force à ressort conventionnelles. Cependant, au lieu du fluide hydraulique, ce système expulse l’air à travers des vannes à plaques vers une deuxième chambre, l’effet d’amortissement étant obtenu en étranglant le flux d’air.

Le gaz étant compressible, l’air présent dans le système peut agir comme une sorte de ressort remplaçant le ressort en acier habituel et offrant ainsi les avantages déjà vantés sur la BMW HP 2 Enduro :

La réduction des masses non suspendues améliore également la réponse du ressort et la traction sur la roue arrière. Vers l’extérieur, la jambe de force est fermée hermétiquement et est donc protégée de toute contamination, les pertes causées par les fuites étant compensées par l’apport d’air via une vanne.

Le système s’adapte très facilement et commodément aux différentes conditions de charge en faisant simplement varier la pression de remplissage. Et pour gonfler le système pendant le trajet, le pilote a la possibilité d’utiliser une pompe haute pression manuelle installée sous la selle du G 650 Xchallenge.

Une caractéristique unique de ce système d’amortisseur à ressort pneumatique est le choix de l’amortissement lié à la fréquence obtenu en faisant varier le système d’écoulement interne ainsi que les ouvertures des papillons. Et un effet important obtenu de cette manière est une bien meilleure traction de la roue arrière sur des surfaces bosselées et ondulées : l’effet d’amortissement peut être ajusté de manière appropriée dans les plages de fréquences généralement rencontrées sur le bras oscillant de la roue arrière en raison de surfaces bosselées, la roue suivant ainsi ces bosses dans un mouvement idéal, maintenant ainsi un contact optimal avec le sol à tout moment. Le résultat est une adhérence et une traction encore meilleures lors des accélérations à fond, ainsi qu’une sécurité supplémentaire lors de l’application des freins.

Tout risque d’affaissement et de cession des ressorts, comme c’est souvent le cas sur des surfaces longues et ondulées et sous des charges élevées, est largement exclu par le réglage « naturel » de la raideur des ressorts pneumatiques ainsi que de l’effet d’amortissement spécifique à la fréquence : un boulon de réglage ouvrant une dérivation dans l’amortisseur permet au pilote de prérégler les caractéristiques de l’amortisseur sur deux niveaux pour une conduite plus confortable sur routes normales ou pour une configuration plus ferme sur terrain tout-terrain.

Il va sans dire que les roues et les pneus répondent également aux exigences typiques de la conduite tout-terrain. En raison de leur meilleure élasticité, les roues à rayons sont livrées de série sur la BMW G 650 Xchallenge et offrent toutes les caractéristiques d’une technologie légère. Les moyeux de roue en aluminium sont moulés creux et sont reliés aux jantes en aluminium époxy par des rayons en fil de fer extra résistants.

Pour développer des forces gyroscopiques stabilisatrices suffisantes également sur les sentiers difficiles et lents, le G 650 Xchallenge est livré avec une roue avant de 21 pouces de diamètre et fonctionnant de série sur un pneu 90/90-21, tandis qu’à l’arrière, une roue de 18 pouces fonctionnant de série sur un pneu 140/80-18 permet l’utilisation de pneus tout-terrain spécialisés chaque fois que nécessaire.

Mesurant un diamètre significatif de 300 millimètres ou 11,81″ à l’avant et 240 millimètres ou 9,45″ de diamètre à l’arrière, les disques de frein – et même l’ensemble du système de freinage – sont conçus sans compromis pour supporter des charges élevées. En plus de gagner du poids, les disques de frein Wave percés en croix du G 650 Xchallenge ont un meilleur effet autonettoyant que les disques conventionnels. Et tandis que la roue avant Le disque fonctionne dans une configuration d’étrier flottant à double piston, le disque arrière est maintenu serré lorsque cela est requis par un étrier flottant à piston unique.

Avec son pignon de 15 dents et son pignon de 47 dents, le G 650 Xchallenge présente un rapport de démultiplication finale plus court que les deux autres modèles de la nouvelle gamme G 650 X.