Fiche Technique

Présentation

La BMW HP Sport est la série Boxer la plus légère de tous les temps sur la route. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé en MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants.

Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série.

Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels.

Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour.

Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici.

Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S.

D’autres modifications telles que l’admission et la sortie optimisées, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance supérieure nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme.

Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage.

Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.

Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos. Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire.

Le poids sec n’est que de 178 kilos. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit. Bilan Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course. En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. . La différence la plus frappante entre la BMW HP2 Sport et le Boxer de course d’endurance réside dans les toutes nouvelles culasses : chacun des doubles arbres à cames en tête (DACT) utilise un levier de frein pour actionner les soupapes qui sont plus grandes que celles de la BMW R 1200 S. D’autres modifications telles que l’admission et l’échappement optimisés, les nouveaux pistons forgés et la bielle adaptée aident le moteur à atteindre la puissance plus élevée nécessaire par rapport au moteur de base. Le nouveau système d’échappement en acier inoxydable est placé pour la première fois sous le moteur. Cela maintient la construction de la zone inférieure de la moto extrêmement mince, permettant une grande liberté de mouvement pour la position de conduite familière « suspendue », et le montage d’un spoiler moteur CFK est avantageux pour l’aérodynamisme. Un son de boxer inimitable avec une nouvelle qualité acoustique est généré par le système d’échappement et le design frappant du silencieux arrière est impressionnant. Une autre caractéristique exclusive de course est l’assistant de changement de vitesse ainsi que les rapports étroits de la boîte de vitesses à 6 rapports pour permettre des changements de vitesse rapides sans avoir à relâcher l’accélérateur et à actionner l’embrayage. Cette technologie est proposée pour la première fois sur un véhicule de série. Afin d’adapter le modèle de changement de vitesse au circuit de course, un capteur de pression de remplacement approprié est disponible comme équipement spécial si nécessaire. Le châssis sport Öhlins entièrement réglable dispose également d’un système de freinage monobloc Brembo avec étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant. Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant.

Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré de manière à pouvoir être désactivé pour le circuit. Le rêve de nombreux fans de Boxer est devenu réalité : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur la route la série Boxer la plus sportive, la plus puissante et la plus légère de tous les temps. Le troisième modèle de la gamme HP a été conçu pour le pilote sportif ambitieux et séduit par de nombreux détails exclusifs qui étaient auparavant réservés à la course, certains faisant leur première apparition dans la production de véhicules de série. Citons par exemple les carénages autoportants et aérodynamiquement optimisés entièrement en CFK, l’assistant de changement de vitesse, un tableau de bord comme celui utilisé dans le MotoGP, les roues en aluminium forgé et les freins de course avec étriers boulonnés radialement. Partout où l’œil du spectateur se promène, il découvre une technologie de course pure qui ravit tous les passionnés. C’est un véhicule incontestablement athlétique, qui inspire sur les routes de campagne comme sur les circuits de course.

En jeu : La nouvelle HP2 Sport est la moto de sport de canyon carving la plus dure de BMW à ce jour. Indépendamment des limites de puissance du moteur dues au principe et des inconvénients aérodynamiques liés à la configuration des cylindres d’un Boxer, BMW Motorrad a délibérément décidé de développer davantage ce concept de moteur historique pour un coureur sur route doté de talents sur circuit. Les données clés du moteur sont très respectables : le moteur atteint plus de 96 kW/128 ch à 8 750 min1 par rapport au moteur considérablement modifié de la BMW R 1200 S. Le couple maximal s’élève à 115 Nm à 6 000 min1, le régime le plus élevé du moteur atteint une valeur maximale à 9 500 min1. Au travail : Une gamme complète d’accessoires de course sera disponible chez BMW pour convertir le HP2 Sport en vélo de piste comme le coureur d’endurance présenté ici. Techniquement, la BMW HP2 Sport est basée sur la BMW R 1200 S. Personnalisée dans les moindres détails pour répondre aux exigences du pilote sportif ambitieux, la BMW HP2 Sport est cependant une moto totalement indépendante et absolument exceptionnelle. De nombreuses solutions détaillées sont basées sur les expériences acquises lors des courses de longue distance. Remarquez comment BMW utilise un dispositif à culbuteur coudé qu’ils appellent un « levier de traînée » entre le lobe de l’arbre à cames et l’embout de la tige de soupape pour comprimer les soupapes coudées. Une pièce intéressante et complexe pour faire fonctionner la tête radiale à 4 soupapes. .

Même avec des caches de protection d’origine sur les culasses, nous parions que traîner les pièces coûteuses du moteur avant que les repose-pieds ne touchent peut être très énervant. Une ergonomie optimale est assurée par les repose-pieds réglables en aluminium forgé, le guidon d’origine réglable et les leviers de frein Magura avec actionneurs de frein montés radiaux. Le tableau de bord de la série, directement issu du sport MotoGP, fournit au pilote des informations importantes et peut également fournir les temps au tour ainsi que d’autres données pertinentes pour la course ainsi que les affichages habituels. Une attention particulière a été portée à la construction légère de tous les composants. Cela inclut non seulement le carénage avant autoportant et l’arrière en carbone également autoportant ou les roues forgées au poids optimisé, mais aussi des détails cachés tels que le générateur léger du monde de la course. C’est ainsi qu’il a été possible de réduire le poids à vide de la HP2 Sport selon la norme DIN avec réservoir plein (90 %) à 199 kilos / 437,8 lbs. Le poids à sec n’est que de 178 kilos / 391,6 lbs. L’interaction d’une conception ergonomique variable, d’une puissance moteur accrue et du centre de gravité favorable du Boxer garantit une maniabilité et un potentiel de course exceptionnels. Même si la fascination pour la course automobile est clairement au premier plan de la BMW HP2 Sport, elle ne doit pas pour autant renoncer à l’élément de sécurité de l’ABS. Le système antiblocage sophistiqué spécialement adapté au HP2 Sport est disponible en option et est configuré pour pouvoir être désactivé pour le circuit.