Fiche Technique

Présentation

Juste au moment où vous pensiez que le segment croissant des « vélos nus » – des motos de sport débarrassées de leurs emballages en plastique, dévoilées à la vue de tous – n’était qu’une question de frimeur et rien de substance et de style, voici la BMW K 1200 R 2006. Contrairement à l’haltérophile qui peut à peine se gratter le dos, la K 1200 R est puissante mais agile, massivement rapide mais parfaitement docile pour les moments où vous voulez vous détendre. C’est la combinaison idéale de menace et de classe.

BMW a tiré parti de l’incroyable technologie intégrée à la nouvelle K 1200 S – une machine de vitesse en ligne droite qui accélère, tourne et s’arrête comme une superbike véritablement moderne – pour créer la K 1200 R. En fait, à l’exception de la carrosserie et de l’ergonomie révisées, les deux motos se ressemblent beaucoup.

Et pourtant, les deux motos ne pourraient pas avoir un tempérament plus avancé. La K 1200 S est sophistiquée et urbaine, tandis que la K 1200 R est conçue pour le pilote qui vit pour une conduite sportive et une apparence sans compromis. La K 1200 R abandonne la carrosserie complète au profit d’un carénage de tableau de bord soigné et de conception aérodynamique qui intègre de puissants phares asymétriques et un refroidisseur d’huile moteur. C’est un visage que les pilotes axés sur la performance n’oublieront pas de sitôt. Les amateurs de courses ne le seront pas non plus puisque la K 1200 R constituera la base de la BMW Power Cup, avec des courses qui se dérouleront dans le monde entier sur des machines spécialement préparées pour la course. Reprenant là où s’est arrêtée la populaire Boxer Cup, il est probable que les courses les meilleures et les plus disputées en 2005 proviendront des rangs de la Power Cup.

Découvrez le moteur de moto de série le plus puissant jamais construit par BMW, bénéficiaire de décennies de compétition aux plus hauts niveaux du sport automobile. Mais il ne s’agit pas seulement d’une simple question de poussée. En effet, le moteur quatre cylindres en ligne révolutionnaire de la K 1200 R établit de nouvelles normes non seulement en termes de puissance – et, tout aussi important, d’excellente puissance délivrée – mais il a été conçu dès le départ pour être compact et léger. De plus, sa configuration inhabituelle – le bloc-cylindres est incliné de 55 degrés vers la roue avant – réduit non seulement le centre de gravité de l’ensemble de la moto, mais permet également des solutions d’emballage innovantes. La configuration de la K 1200 R est aussi loin d’être un arrangement moi-aussi que possible.

Le développement approfondi du moteur de 1 157 cm3 refroidi par liquide a permis d’atteindre une puissance maximale de 167 chevaux, mais est également responsable de la courbe de couple large et plate du moteur ; bien qu’il culmine à 94 livres-pied, 80 pour cent du couple maximal est disponible de 3 500 tr/min jusqu’à la ligne rouge de 11 000 tr/min. C’est ça la flexibilité.

Le maintien d’une puissance élevée et de faibles émissions est l’une des responsabilités de l’électronique moteur numérique BMS-K (BMW Engine Management with Anti-Knock Control) de la K 1200 R. Ce système comprend une injection de carburant entièrement séquentielle spécifique au cylindre avec un contrôle antidétonant intégré et un convertisseur catalytique à trois voies dans l’échappement. La combinaison de l’utilisation d’un capteur d’oxygène sensible et d’un traitement de retour rapide dans l’ordinateur de commande du moteur avec des capteurs antidétonants spéciaux a permis aux ingénieurs de BMW de régler le moteur de la K 1200 R pour une puissance maximale tout en conservant la possibilité d’utiliser du carburant inférieur au super. (La puissance maximale sera toutefois obtenue avec du carburant super.)

Ce système d’injection sophistiqué a permis aux ingénieurs de BMW d’augmenter le taux de compression de la K 1200 R à un niveau de 13,0:1, comparable à celui d’une course, ce qui profite non seulement à la puissance, mais également à l’efficacité de la combustion. Cela donne au pilote plus de puissance et de couple, tout en augmentant l’économie de carburant.

Les moteurs à quatre cylindres en ligne ont des vibrations caractéristiques, mais le groupe motopropulseur de la K 1200 R utilise une technologie également explorée dans les nouveaux moteurs R 1200 Boxer pour le rendre intrinsèquement doux. Les arbres d’équilibrage doubles sont entraînés par une courroie crantée depuis le vilebrequin à une vitesse deux fois supérieure à la vitesse du vilebrequin et utilisent des isolateurs en élastomère pour réduire la transmission du bruit et des vibrations. Ces arbres d’équilibrage réduisent la transmission des vibrations de second ordre du moteur au châssis et, par conséquent, au pilote, qui connaîtra la sérénité du quatre cylindres comme jamais auparavant. Les avancées spectaculaires en matière de technologie de transmission abondent dans la K 1200 R. La transmission à six vitesses de type cassette utilise des arbres empilés pour réduire la longueur totale du moteur et constituer la méthode la plus efficace de transfert de puissance vers l’arbre de transmission final.

La K 1200 R partage les composants du châssis de la K 1200 S, y compris le châssis principal en alliage léger doté de longerons principaux considérablement inclinés – pour réduire davantage le centre de gravité de la machine – composé d’une sélection de matériaux : aluminium moulé sous pression, extrusions d’alliage et éléments spéciaux en aluminium moulé sous pression. Étant donné que le moteur à contrepoids ne vibre pas comme un quatre cylindres typique, il peut être monté solidement sur le châssis – aucun isolateur en caoutchouc n’est nécessaire. De cette façon, le cadre est encore renforcé par la structure du moteur.

BMW a toujours progressé dans la conception des suspensions et la K 1200 R perpétue la tradition. La suspension avant Duolever rejoint une version révisée et allégée de la célèbre suspension arrière Paralever de la société – beaucoup plus légère que les systèmes d’arbre conventionnels et sans les tendances accroupies typiques de l’arbre -. Basé sur un concept développé par l’inventeur britannique Norman Hossack dans les années 1980, Duolever isole efficacement le mouvement de la suspension des forces de direction pour une maniabilité fluide. De plus, Duolever a beaucoup moins de friction que les fourches télescopiques classiques, son action est donc beaucoup plus souple tout en bénéficiant de taux de ressort et d’amortissement appropriés pour une moto de sport. Enfin, le Duolever a été conçu pour assurer un contrôle anti-plongée efficace afin que le K 1200 R reste sur une quille équilibrée lors d’un freinage brusque.

Et ce n’est pas seulement la conception de la suspension qui innove. Comme la K 1200 S, la K 1200 R est équipée en option de l’ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW. Accessible via l’écran du tableau de bord, l’ESA règle électroniquement les taux de ressort et d’amortissement. Le pilote peut choisir trois réglages de ressorts combinés – solo, solo avec bagages ou pilote avec passager et bagages – ainsi que trois modes d’amortissement : confort, normal ou sport. Les réglages des ressorts doivent être réglés à l’arrêt, mais les réglages de l’amortissement peuvent être effectués en cours de route.

Le célèbre système de freinage EVO de BMW est standard sur la K 1200 S. L’ABS intégral est disponible en option. Les diamètres des disques à l’avant sont de 320 mm avec un seul disque de 265 mm à l’arrière. La K 1200 S comprend le système de freinage adaptatif partiel-intégral de BMW. Les deux freins – avant et arrière – sont activés chaque fois que le pilote tire le levier monté sur le guidon, mais seul le frein arrière est activé par la pédale. BMW a continué à développer le système EVO ABS et pour la K 1200 S, la technologie a été encore une fois affinée pour tirer pleinement parti des performances sportives inégalées de la moto.

Ces freins puissants fonctionnent grâce à des roues de nouvelle conception, légères mais solides. Ils sont équipés de pneus traditionnels de la taille d’une moto de sport : un 120/70ZR17 à l’avant et un 180/55ZR17 à grande empreinte à l’arrière.

Options o Système d’avertissement antivol o Poignées chauffantes o Siège à profil bas o Freins ABS o Porte-bagages o Clignotants clairs o Carénage du cockpit

Accessoires o Système GPS à cartes mobiles BMW Navigator II o Béquille centrale o Valises latérales réglables BMW o Soft Top Case o Sacoche de réservoir