Fiche Technique

Présentation

En présentant la nouvelle K 1300 GT, BMW Motorrad ouvre de nouvelles dimensions dans le monde BMW Touring Encounter en termes de dynamique de conduite et de qualités de grand tourisme, renforçant ainsi le leadership mondial de l’entreprise dans le segment Dynamic Tourer.

Offrant une suprématie encore plus grande tout au long de la transmission, un niveau de qualité encore plus élevé, un carénage aérodynamique porté à un nouveau niveau de perfection et une large gamme d’équipements spéciaux, la nouvelle K 1300 GT est synonyme de Gran Turismo du plus haut calibre.

Il combine une agilité maximale et une dynamique de conduite sportive avec l’ensemble idéal pour les longues randonnées. Et avec sa puissance moteur de 118 kW (160 ch) et son couple maximal de 135 Newton-mètres (99 lb-pi), la nouvelle K 1300 GT bénéficie également de l’augmentation de la cylindrée du moteur et s’impose comme l’une des motos les plus puissantes de son segment.

Dans le style typique de BMW, la nouvelle K 1300 GT répond donc aux plus hautes exigences en termes de dynamique de conduite, de confort, de sécurité et d’équipement.

La nouvelle K 1300 GT est une routière haute performance présentant les points forts innovants et éprouvés de la nouvelle K 1300 S en termes de performances, de sécurité de conduite et de technologie. La transmission et la suspension proviennent en grande partie de la K 1300 S, mais ont été adaptées dans leurs caractéristiques et détails spécifiques à toutes les exigences d’un tourer dynamique.

Les points forts du développement de la nouvelle K 1300 GT ont été une dynamique de conduite améliorée et une suprématie encore plus grande, combinées à un confort exceptionnel et à des qualités optimales pour tous les types de circuits à moto.

Identique dans ses caractéristiques de base au groupe motopropulseur de la K 1300 S, le moteur a été modifié en termes de débit d’air et de guidage. Cela augmente la puissance maximale par rapport à la K 1200 GT de 6 kW (8 ch) pour atteindre un nouveau niveau record de 118 kW (160 ch), l’accent étant encore davantage mis sur un couple supérieur pour une traction et une force de traction encore meilleures à bas et moyen régimes moteur.

La K 1300 GT établit également la norme en termes de confort, de sécurité de conduite et d’équipement, non seulement grâce à son excellent train de roulement et son train de roulement, mais également grâce à l’ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) à réglage électronique disponible en option ainsi qu’à des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse électronique, un pare-brise à réglage électrique ou le chauffage des sièges à commande individuelle pour le pilote et le passager.

Encore plus de traction et de force de traction, en particulier à bas et moyen régimes, grâce à l’augmentation de la cylindrée du moteur.

Puissance du moteur 118 kW (160 ch) à 9 000 tr/min, couple maximal de 135 Newton-mètres (99 lb-pi) à 8 000 tr/min.

Optimisation du système d’émission grâce à des silencieux arrière modifiés à l’intérieur et à un pot catalytique à trois voies entièrement contrôlé.

Une précision de conduite encore plus grande et une réponse optimisée combinées à une stabilité de conduite maximale assurée par la suspension de roue avant Duolever optimisée avec un bras longitudinal inférieur de nouvelle conception.

Suspension à réglage électronique ESA II de deuxième génération et contrôle anti-patinage ASC en option.

Large gamme d’équipements et d’accessoires adaptés à la nouvelle machine, au niveau de perfection habituel de BMW.

Moteur BMW K1300GT Comme la K 1300 S, la nouvelle K 1300 GT bénéficie également du moteur quatre cylindres en ligne considérablement amélioré, dont la capacité est passée de 1 157 à 1 293 cm3.

La puissance maximale est désormais de 118 kW (160 ch) à 9 000 tr/min, avec un couple maximal de 135 Newton-mètres (99 lb-pi) à 8 000 tr/min. Cela équivaut à une augmentation de puissance de 6 kW (8 ch) et à une augmentation de couple de 5 Newton-mètres ou 3,7 lb-pi.

Alors que l’ancienne K 1200 GT ne développait sa puissance maximale qu’à 9 500 tr/min, le groupe motopropulseur de la nouvelle K1300 GT offre sa puissance maximale à 9 000 tr/min, avec plus de 80 % du couple maximal du moteur disponible à partir de seulement 3 500 tr/min.

Par rapport à la K 1200 GT, la courbe de couple est nettement meilleure sur une large plage de 3 500 à 10 000 tr/min, conformément à l’objectif d’offrir une traction et une force de traction nettement supérieures, en particulier à bas et moyen régimes.

La courbe de couple restant à un plafond haut sur une large plage de régime moteur est en effet pratiquement idéale pour la K 1300 GT en tant que véritable Gran Turismo, offrant des performances encore plus pratiques et une puissance suprême que son prédécesseur, qui établissait déjà la norme dans ce segment.

Alors que toutes les fonctionnalités optimisées sur le moteur et la transmission de la nouvelle série K profitent également à la nouvelle K 1300 GT, la boîte à air a été spécifiquement ajustée aux différents besoins en air et conditions de débit au sein du moteur, avec un filtre à air optimisé et des entonnoirs d’admission nouvellement configurés par rapport à l’ancien modèle.

Système d’échappement Le silencieux arrière, qui a été nouvellement conçu et configuré, contribue également à la courbe de couple encore plus costaude et aux qualités de conduite améliorées de la K 1300 GT, se démarquant clairement par son grondement suprême et puissant.

Contrairement aux K 1300 S et K 1300 R très sportives, le système d’échappement de la K 1300 GT, avec son volume d’amortisseur important et l’utilisation systématique d’acier inoxydable, ne nécessite pas de papillon d’échappement à commande électronique.

Changement de vitesse La BMW K1300GT ne dispose pas de la nouvelle fonction BMW Gearshift Assistant. Il utilise un roulement antifriction optimisé sur le levier de vitesses avec une réduction correspondante de la tolérance dans la transmission de puissance, garantissant un changement de vitesse encore plus précis et plus rapide que jamais.

Suspension Alors que la nouvelle K 1300 GT repose sur la géométrie de suspension particulièrement stable de son prédécesseur, les masses non suspendues du BMW Duolever ont été encore réduites grâce à l’introduction d’un bras longitudinal inférieur de conception nouvelle. Désormais fabriqué en aluminium forgé, le nouveau Duolever confère à la moto une réponse encore plus douce et plus fine.

La nouvelle suspension BMW ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) est également disponible sur la K 1300 GT en option moyennant un supplément. Cela permet au pilote, outre l’amortissement des deux jambes de suspension, de régler également la base du ressort (prétension du ressort) sur la jambe de force arrière ainsi que la raideur et la dureté du ressort en douceur et en tout confort par simple pression d’un bouton.

Ainsi, le propriétaire peut régler le train de suspension de manière plus confortable et plus précise que jamais selon ses souhaits personnels, en tenant particulièrement compte de la charge supportée par la moto (ce qui est particulièrement important pour la K 1300 GT) et en offrant une nouvelle dimension de stabilité de conduite combinée à une réponse optimale dans toutes les conditions de conduite et de charge.

ESA II est la première commande de suspension électronique au monde pour moto offrant une gamme aussi large d’options de réglage.

Freins La nouvelle K 1300 GT est équipée du système de freinage EVO éprouvé de BMW, également présent sur les autres modèles des séries K et R.

Les disques de frein mesurant 320 millimètres (12,6″) de diamètre à l’avant et 294 millimètres (11,6″) à l’arrière garantissent une décélération optimale également à vitesse élevée et sous charge maximale.

Présenté de série, l’ABS intégral BMW Motorrad (semi-intégral) répond non seulement aux exigences les plus élevées en matière de sécurité, mais répond également aux souhaits et aux préférences du pilote sportif grâce à sa configuration et à sa configuration spéciales : l’ABS intégral BMW Motorrad contrôle les freins des roues avant et arrière via le levier de frein à main, tandis que la pédale de frein n’agit que sur le frein de la roue arrière.

Commandes La nouvelle K 1300 GT bénéficie d’une toute nouvelle génération d’interrupteurs et de commandes manuelles. Grâce à la technologie MID (Moulded Interconnect Devices), les nouvelles unités de commutation et de commande sont beaucoup plus petites et compactes, tout en offrant un niveau de fonctionnalité plus élevé, un design clair et une accessibilité optimale.

Les interrupteurs du pare-brise à réglage électrique, du chauffage des poignées et des sièges ainsi que du régulateur de vitesse sont tous intégrés dans les calculateurs de la K 1300 GT.

Comme la K 1300 S, la nouvelle K 1300 GT est dotée d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours de conception nouvelle avec une disposition encore plus dynamique à son échelle. Ces deux unités sont complétées dans le combiné d’instruments numériques par l’Info-Flatscreen, un affichage d’informations fournissant de manière cohérente toutes les informations dont le pilote a besoin sur des données telles que la température du liquide de refroidissement, la capacité du réservoir, l’heure ou le rapport actuellement engagé.

Lorsqu’il est équipé de l’ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) en option, l’écran plat fournit des informations supplémentaires sur le réglage actuel de la suspension. D’autres données disponibles sur demande sont le kilométrage actuel de la moto, le kilométrage parcouru et une fois le niveau de carburant baissé pour réserver l’autonomie restante. Enfin, les éventuels défauts ou défauts sont signalés sur l’écran par des signes et des symboles appropriés.

Style Le carénage intégral inhabituellement élancé avec ses contours dynamiques et ses excellentes qualités aérodynamiques a été repris de l’ancien modèle et amélioré dans son look pour la nouvelle K 1300 GT.

Le nouveau carénage se distingue de l’ancien sur le côté par une ouverture dans le panneau latéral et le support du logo, donnant à la K 1300 GT une apparence beaucoup plus dynamique. Les surfaces intérieures du carénage, désormais entièrement peintes et non plus au toucher grainé conventionnel, véhiculent un niveau de qualité et de style encore plus élevé.

Et dans le même temps, les surfaces intérieures sont encore améliorées par le tableau de bord désormais fini dans une couleur métallisée mate et foncée. Les protections intégrées dans les parties latérales réduisent le risque de dommages en cas de chute ou d’accident. Ainsi, la machine est désormais bien protégée en cas de chute lors d’un accident ou si elle n’est pas correctement garée.

Confort du pilote La nouvelle K 1300 GT est équipée du pare-brise à réglage électrique déjà présent et éprouvé sur le modèle précédent, combinant une protection optimale contre le vent et les intempéries avec des dimensions minimales.

Grâce à sa conception et à sa configuration aérodynamiques, le pare-brise guide le vent qui souffle autour du pilote, soulageant ainsi sa tête et le haut de son corps de la pression du vent, même à grande vitesse.

Un autre point important est que le pare-brise peut être réglé électriquement sur une plage de 100 millimètres ou presque 4 pouces par rapport aux commandes du guidon gauche, répondant ainsi toujours aux exigences du pilote. Un pare-brise plus haut (+ 60 mm, presque 2,4″) est disponible en option, offrant à pratiquement chaque pilote une protection parfaite, quelle que soit sa taille et sa position de conduite, simplement en choisissant le bon pare-brise et en l’ajustant en conséquence.

Pour garantir un confort et une liberté de mouvement maximum, la selle, comme sur l’ancienne K 1200 GT, est conçue autour de la longueur de l’arceau du pilote comme critère décisif pour la qualité d’assise. Cette mesure particulière est la distance entre les deux pieds du pilote au sol – mesurée à l’intérieur des jambes – en tenant également compte de la forme et de la largeur du siège.

La selle est considérablement effilée autour du pilote, lui permettant de poser confortablement les deux pieds au sol et de plier les genoux tout aussi confortablement. Un autre point est que la hauteur du siège peut être réglée selon les besoins à 820 ou 840 millimètres (soit 32,3 ou 33,1″).

Et pour les pilotes un peu plus petits, BMW Motorrad propose en option une selle plus basse mesurant 800 millimètres ou 31,5″ de hauteur (réglable à 820 mm ou 32,3).

Aussi bien en conduite sportive qu’en randonnée, le « triangle ergonomique » composé des repose-pieds, de la selle et du guidon garantit une liberté de mouvement maximale ainsi qu’une conduite détendue sans la moindre fatigue.

Enfin, le passager bénéficiera également du confort de siège élevé, typique d’une BMW. Guidon réglable en hauteur. Comme sur la K 1200 GT, le guidon est réglable en hauteur sur quatre niveaux, couvrant une plage totale de réglage vers le corps du pilote de 40 millimètres ou presque 1,6″, s’adaptant ainsi à tous les types de pilotes de différentes tailles et permettant au pilote de choisir à tout moment sa position assise idéale. La hauteur du guidon se règle très facilement et commodément grâce à un réglage mécanique par filetage et boulon.

Options et accessoires La nouvelle K 1300 GT se distingue comme une véritable Gran Turismo par sa combinaison idéale de performances sportives et de confort de tourisme offert dès le départ, même en version standard.

Et pour élever ce standard à un niveau encore plus élevé, BMW Motorrad propose une large gamme d’options et d’équipements spéciaux, optimisant ce Dynamic Tourer à tous égards.

Ces caractéristiques raviront aussi bien le pilote de Grand Tourisme exigeant à la recherche d’un confort maximal sur les longues distances que le passionné de technologie à la recherche de fonctionnalités techniques innovantes.

La large gamme d’options fonctionnelles s’étend d’un ordinateur de bord à un phare au xénon jusqu’à la suspension ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) permettant au pilote, grâce à un réglage simple et optimal du ressort et des amortisseurs, d’adapter le train de roulement aux exigences actuelles du pilote.

Les extras en option proviennent directement de l’usine et sont installés pendant la production. Des équipements spéciaux sont également installés par le concessionnaire moto BMW après la livraison de la moto.

Couleurs La nouvelle K 1300 GT offre une harmonie parfaite entre qualités de tourisme et dynamique de conduite sportive – caractéristiques également reflétées dans le design de la K 1300 GT avec ses lignes fluides et ses formes et surfaces claires et frappantes.

Les lignes s’effilant vers l’avant symbolisent encore plus de puissance et de dynamisme qu’auparavant, associées à des proportions globales sportives et élancées.

Les trois couleurs principales disponibles pour la carrosserie sont Red Apple Metallic, Royal Blue Metallic et Magnesium Beige Metallic, contrastant parfaitement avec la transmission finie en noir et les composants de suspension en Asphalt Metallic.

Alors que le Red Apple Metallic associé à des composants contrastés sombres sur le spoiler et à l’arrière séduit particulièrement le pilote sportif et ambitieux, le pilote de tourisme expérimenté appréciera certainement le Royal Blue Metallic avec des composants contrastés en aluminium blanc comme alternative puriste.

Une troisième variante offre un niveau d’élégance et de modernité encore plus élevé : Magnesium Beige Metallic contrastant avec Dark Slate Metallic, mat.

Selle pilote basse (environ 800 mm/31,5″ réglable à 820 mm ou 32,3″, longueur de l’arche de marche 1 760 mm/68,9″).