Fiche Technique

Présentation

« Avec la nouvelle M 1000 RR, les ingénieurs de BMW Motorrad ont encore une fois fait un bond significatif en termes de performances. Plus d’appui, un Flex Frame optimisé et l’accélérateur M Quick-Action avec un angle de rotation réduit sont des points essentiels pour des temps au tour encore plus rapides. De plus, les pilotes de piste bénéficient des nouvelles fonctionnalités Slide Control et Brake Slide Assist, grâce au capteur d’angle de braquage. Toprak Razgatlioğlu, pilote d’usine ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team et champion WSBK 2021 et 2024.

Avec le développement de la M 1000 RR, BMW Motorrad place à nouveau la barre plus haut dans le domaine des superbikes homologués. Le nouveau M RR est doté d’un moteur quatre cylindres en ligne considérablement révisé, désormais conforme aux normes d’émissions Euro 5+. La puissance et le couple de pointe aux États-Unis restent à 205 ch à 13 000 tr/min et 83 lb-pi à 11 000 tr/min. Le régime moteur maximal reste à 15 100 tr/min.

Les mises à jour techniques comprennent des soupapes en titane à arbre complet de conception nouvelle, une augmentation du taux de compression à 14,5:1 (auparavant 13,5:1), de nouveaux orifices d’admission et d’échappement de forme ovale, une géométrie de boîte à air adaptée, ainsi qu’une forme de chambre de combustion modifiée et des papillons des gaz plus grands. Le diamètre du corps de papillon est désormais de 52 mm au lieu des 48 mm précédents, ce qui correspond à une augmentation de la section transversale d’environ 17 pour cent. La nouvelle conception du piston répond aux exigences thermiques et mécaniques accrues.

Pour des conditions de débit optimales, les guides de soupape sont raccourcis au ras de la surface de l’orifice, et les soupapes d’échappement ont des transitions plus douces et un angle de siège réduit de 45 à 40 degrés. Pour éviter tout reflux, les orifices d’admission présentent un bord prononcé au niveau du disque de soupape.

Le système d’échappement, en titane, a été adapté à la nouvelle section ovale et nettement plus grande des sorties d’échappement. Il comporte des brides de connexion conçues en conséquence et des entrées de collecteur de forme ovale. Le routage interne des tuyaux du pré-silencieux a également été ajusté.

Aérodynamisme optimisé et force d’appui considérablement augmentée avec les nouveaux M Winglets 3.0. Le potentiel accru de la nouvelle M 1000 RR pour des temps au tour encore plus rapides est également le résultat d’un développement aérodynamique plus poussé. Le nouveau carénage avant en plastique et le pare-brise révisé offrent de meilleures qualités aérodynamiques et une apparence plus distinctive. Dans le cadre de l’aérodynamique mise à jour, les M Winglets ont été nouvellement construits. Fabriqués en fibre de carbone (CFK), ils produisent désormais une force d’appui aérodynamique plus importante, aussi bien en position de conduite verticale qu’en position inclinée. Le pilote bénéficie d’une confiance accrue dans la roue avant lors des inclinaisons et de vitesses de virage plus élevées au même angle d’inclinaison. Dans le même temps, la tendance au wheeling a encore été réduite. Malgré la charge d’appui aérodynamique à 186 mph augmentant par rapport aux 49,8 livres précédents. à 66,1 lb, il n’y a aucun compromis sur la vitesse de pointe.

Cadre flexible perfectionné avec un nouveau support moteur. Le Flex Frame éprouvé a également subi des ajustements. La rigidité au niveau de la tête de direction a été améliorée et un point de montage supérieur sur le côté gauche du moteur a été déplacé de la culasse vers le carter moteur.

Accélérateur M à action rapide avec angle de rotation réduit. Le nouvel accélérateur M Quick-Action, avec un angle de rotation réduit, assure un contrôle détendu de l’accélérateur sans avoir besoin de repositionner la main ou de tordre le poignet. L’angle de rotation est désormais de 58 degrés au lieu de 72 degrés auparavant. Cela offre un avantage significatif, notamment en utilisation sur piste, tout en conservant une excellente modulation des gaz grâce à l’application correspondante du système de gestion du moteur à l’angle de rotation modifié.

La progression linéaire du signal du papillon de 0 à 100 % pour le capteur de position du papillon a été conservée, mais avec une montée en puissance légèrement augmentée. Le couple demandé par le pilote est ensuite annulé en fonction de divers paramètres d’entrée. L’application du contrôle moteur au nouvel angle de rotation réduit a été réalisée dans tous les modes de conduite afin de garantir que tout le potentiel soit utilisé. Contrôle de traction dynamique (DTC) avec nouveau Slide Control.

Le nouveau M 1000 RR est livré en standard avec le contrôle de traction dynamique (DTC) comprenant un groupe de capteurs à 6 axes, un capteur d’angle d’inclinaison et un réglage précis pour une sécurité et des performances améliorées lors des accélérations. Une nouvelle fonctionnalité du DTC est le Slide Control, une extension de la régulation de glissement du DTC. Le composant central du Slide Control est le capteur d’angle de braquage. À l’aide de son signal, ainsi que des vitesses de roue et des signaux du boîtier de capteurs, l’angle de dérapage de la roue arrière (angle de dérive) est déterminé.

En fonction des caractéristiques du pneu arrière, du revêtement de la route et du glissement autorisé par le contrôle de glissement, un angle de glissement est établi. Dans un état de conduite stable, cet angle est si petit qu’il n’est pas perçu par le pilote. Slide Control fait désormais correspondre l’angle de glissement actuel avec une valeur cible dépendant du paramètre DTC. Si cette valeur cible risque d’être dépassée, Slide Control réduit le glissement de l’entraînement.

Pour une utilisation sur piste avec des pneus slicks, le pilote est aidé à contrôler les dérapages de puissance qui se produisent avec le style de conduite et le réglage DTC appropriés. Le nouveau M RR propose deux réglages différents avec différents angles de dérive prédéfinis : DTC Setting 3 et 2. Ceux-ci permettent aux pilotes hautement qualifiés de maximiser le potentiel du pneu arrière et d’influencer la ligne de conduite en sortie de virage via l’accélérateur et donc l’« angle de dérive ». De manière analogue à cette nouvelle fonction Slide Control, l’utilisation du capteur d’angle de braquage permet la nouvelle fonction Brake Slide Control.

Le DTC propose toujours quatre réglages de base fixes pour les modes de conduite respectifs « Pluie », « Route », « Dynamique », et « Course ». Dans les modes de conduite « Race Pro », un réglage fin (+/- changement de vitesse) est disponible. Dans « Riding Modes Pro », la fonction DTC Wheelie est réglable. Il permet la suppression ou la limitation des wheelies via la détection du soulèvement des roues avant, visant une accélération maximale.

BMW Race ABS Pro avec nouvelle fonction Brake Slide Assist et réglage « Slick ». ABS Pro est livré de série sur la nouvelle M 1000 RR. Contrairement aux systèmes ABS conventionnels, ABS Pro offre une sécurité accrue lors du freinage dans les virages. Il peut empêcher le blocage des roues lors d’un freinage rapide en inclinaison et réduire le risque de chute lors d’un freinage de panique en inclinaison. Dans les modes de conduite « Race Pro », la fonction ABS est réglable sur cinq niveaux. Une nouvelle fonctionnalité du M RR est l’ABS Pro Setting Slick, qui fait partie des modes de conduite Pro. Ce réglage permet l’utilisation de pneus slick track.

Une autre innovation importante pour les pilotes sur piste est la nouvelle fonction Brake Slide Assist. Semblable à la nouvelle fonction DTC Slide Control, ce système est basé sur la technologie des capteurs d’angle de braquage et permet au pilote de définir un angle de dérive spécifique pour ce que l’on appelle les dérives de freinage avec un glissement constant dans les virages.

Techniquement, un angle de dérive calculé à partir du capteur d’angle de braquage est défini en limitant la pression de freinage sur la roue arrière via le système Race ABS Pro et en régulant le patinage de la roue arrière via le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR). En raison de sa position sur le véhicule et de la force appliquée via le guidon, le pilote a une influence significative sur le comportement de dérive lors du freinage. Le Brake Slide Assist assiste le pilote dans cet état de dérive semi-stable.

Couleurs et styles de base en blanc clair avec graphismes n°60 Michael van der Mark WSBK M Motorsport. M Competition en Black Storm avec les graphismes n°54 Toprak Razgatlioglu WSBK M Motorsport.

– Moteur 4 cylindres avec 2 injecteurs par cylindre, BMW ShiftCam, embrayage anti-saut, échappement en titane, transmission par chaîne, Gear Shift Assist Pro – Roues en carbone, ABS Pro, contrôle dynamique des freins, fourche inversée avec rebond, compression et précharge réglables. – Stabilisateur de direction réglable, contrôle de traction dynamique, Winglet M, kit châssis M (réglage de la hauteur arrière, pivot du bras oscillant réglable, longueur de jambe de suspension), ABS intégral BMW Motorrad, étrier de frein radial avant (frein M), jambe de suspension arrière avec rebond, compression et précharge réglables. – Poignées chauffantes, antidémarrage électronique, feu arrière, phare et clignotants LED, batterie légère M, port USB-C, capteur de chute, régulateur de vitesse, clignotants confort, multi-contrôleur, écran TFT couleur (6,5″), ordinateur de bord. – Leviers d’embrayage et de frein à main réglables, accélérateur à action rapide M, siège sport Rider’s M avec housse de siège arrière, modes de conduite Pro, connectivité, support de plaque d’immatriculation amovible, réservoir de carburant en aluminium. – Prêt pour le modèle de changement de vitesse en marche arrière, MSR (contrôle dynamique du frein moteur), ABS de course (partiel-intégral) lié aux modes de conduite, M GPS Laptrigger (code d’activation pour accessoire spécial enregistreur de données GPS M, – code d’activation pour accessoire spécial M Track Analysis), Hill Start Control Pro, service de rodage Ultimate Care.

Ensembles et équipements optionnels M 1000 RR – Ensemble compétition M = peinture Black Storm Metallic et graphismes Toprak Razgatlioglu WSBK M Motorsport n° 54, chaîne M Endurance, kit passager, bras oscillant transparent anodisé, garde-boue avant M en carbone. – Pack M Carbon = Garde-boue arrière M Carbon, couvercle de boîte à air, couvercle de passager, couvercle de pignon, garde-chaîne et couvercle de réservoir. – Ensemble Billet M = levier de frein pliable M, protection du levier de frein, levier d’embrayage pliable et système de repose-pieds du pilote. Options individuelles : – Calibrage du moteur à couple optimisé, roues forgées

Composants et support M 1000 RR Alpha Racing – Les pièces de course et le support de compétition sont disponibles auprès du partenaire officiel de BMW Motorrad Motorsport, – Alpha Racing, comprenant le kit moteur (type 1-3), le kit électronique (STK et SBK), le système d’échappement de course, la configuration réservoir-siège.