Fiche Technique

Présentation

Le R100GS est l’un des vélos tout-terrain les plus grands et les plus rapides au monde. Il est très bon sur route mais pas si bon sur terre. Le GS signifie Gelandestrasse ou street scrambler. BMW l’appelle « un vélo de loisir, un Range Rover à deux roues » et la comparaison est appropriée. Ce n’est pas un vélo tout-terrain sérieux, mais c’est l’un des meilleurs vélos polyvalents jamais construits. Des versions d’usine convenablement renforcées ont remporté à trois reprises l’épuisant rallye Paris-Dakar. Sous sa forme de série, la 100GS s’est avérée un choix populaire pour les cyclistes explorant le monde lors de voyages longue distance à travers les continents et sur tous types de terrains. C’est un vélo de route pouvant atteindre 185 km/h et capable de faire face aux conditions difficiles. La machine est un mélange imaginatif de pièces déjà disponibles sur d’autres motos BMW, agrémentées d’une ingénierie aventureuse. Un exemple est la suspension arrière brevetée Paralever de BMW, un bras oscillant unilatéral avec une seule unité d’amortisseur à gaz. En fait, il s’agit d’un demi-bras oscillant, mais les ingénieurs de BMW l’ont rendu à la fois plus léger et 50 % plus résistant qu’un ensemble conventionnel. La roue arrière est maintenue par trois boulons, il n’y a rien que l’on puisse appeler un essieu. Le roulement de roue est gros, le carter de roue de couronne est sollicité intérieurement puisqu’il doit supporter toutes les charges de la roue arrière avec 7 pouces de débattement disponible. La suspension arrière Paralever fonctionne admirablement, éliminant la réaction de couple de l’arbre de transmission. Le changement rapide des roues est évidemment un bonus.

La suspension avant se compose de fourches à essieu avant offrant un luxueux débattement de 8,8 pouces. Le vélo est grand et doit avoir une garde au sol raisonnable (8,58 pouces). La direction est rapide et la réponse de l’accélérateur est vive. L’ensemble de la machine est léger et agile avec beaucoup de puissance et de très bons freins. Comme toutes les BMW bicylindres à plat, son centre de gravité est bas, ce qui permet de balancer la moto avec abandon. Les pneus à crampons à double usage sont adaptés aux vitesses élevées et sans chambre à air grâce à une roue métallique innovante à rayons croisés et à une conception de jante isolée. Le moteur est une variante mise à jour de la moto de route R80 dotée des performances typiques de BMW – des tonnes de couple et une large répartition de puissance ainsi que quelques innovations à double usage. Le vélo est doté d’un embrayage et d’un volant d’inertie légers pour une réponse plus rapide de l’accélérateur et d’un rapport faible ; nécessaire pour une moto tout-terrain mais très amusant n’importe où car cela aide la GS à rouler facilement. Sur route ouverte, il tiendra 1 lOmph aussi longtemps que le cycliste pourra faire face assis si haut et exposé au vent. Malheureusement, ce qui le rend bon sur le tarmac ne l’est pas sur la terre. Le vélo est tout simplement trop gros et trop puissant. Entièrement gazé (5,7 gal), il pèse 4541b, bien pour un vélo de route mais un peu lourd pour une utilisation tout-terrain sérieuse. À cela s’ajoutent l’empattement long, le poids non suspendu de l’arbre de transmission et les deux cylindres horizontaux qui dépassent largement, autant de facteurs qui conspirent contre sa capacité à se salir. Ce ne sont pas des problèmes lorsque la traction est positive sur un sol ferme, mais dans la boue et dans les terrains très accidentés, le vélo s’enlise beaucoup trop facilement.

Le R100GS est mieux utilisé comme vélo de cross-country, s’en tenant principalement aux routes appropriées mais en empruntant quelques raccourcis et routes secondaires si nécessaire. Par-dessus tout, le vélo est très amusant à conduire ; c’est un appareil polyvalent fonctionnel, pratique, robuste et fiable. Récemment, divers importateurs BMW ont publié des répliques de la moto du Paris-Dakar en hommage à l’un des coureurs du désert les plus titrés au monde.