Fiche Technique

Présentation

TIME BMW PEOPLE apporte rarement des changements à grande échelle à sa gamme de motos très respectée. Les améliorations sont mélangées progressivement, un peu comme l’heure est ajoutée à une recette. Ainsi, les propriétaires des modèles de l’année dernière ne seront pas offensés de rouler sur des motos obsolètes qui ne ressemblent guère aux dernières. On peut également être assuré que la philosophie BMW consistant à s’en tenir à un design de base solide, souligné par le fonctionnalisme et la simplicité, se poursuivra année après année.

BMW a respecté sa politique pour 1977. Pourtant, les nouvelles motos intègrent suffisamment de changements pour justifier une nouvelle désignation pour la série. Donc. nous trouvons parmi nous maintenant la nouvelle BMW « slash-sevens » (ID. L’un des changements majeurs a été d’élargir les modèles 900cc à 1000cc et d’ajouter (la nouvelle R100RS haut de gamme à la série. Cela fait un total de cinq motos parmi lesquelles choisir, en commençant par la R60/7 et en incluant la R75/7. R100/7 et R100S entre les deux.

BMW est arrivé au chiffre « un litre » avec ses moteurs de 980 cm3 en augmentant l’alésage de 90 mm à 94 mm ; la course reste à 70,6 mm, gardant en vigueur le concept du moteur à course courte. L’augmentation de la cylindrée a été entreprise pour augmenter le couple sur toute la plage de régime plutôt que pour atteindre une vitesse de pointe plus élevée. Après avoir piloté chacun des nouveaux modèles de la série 100, nous devons admettre que BMW a accompli ce qu’elle recherchait. La réponse de l’accélérateur et le couple de sortie peuvent vraiment être appréciés.

Bien entendu, on ne se contente pas d’ajouter des pouces cubes sans s’intéresser aux détails dans d’autres domaines. En raison du volume de cylindre et de la masse en rotation plus importants, BMW a considérablement renforcé le carter moteur en alliage. Sur tous les modèles, on retrouve désormais des joints toriques sur les bases de cylindre, tout comme de nouveaux systèmes de ventilation de carter. La consommation de pétrole serait réduite par ces changements. Les éléments de refroidissement des cylindres ont été raccourcis, mais leur épaisseur a augmenté. Le couplage de ces modifications à de nouvelles culasses permet de réduire le bruit mécanique et d’améliorer la dissipation thermique.

Les tiges de poussée en alliage d’aluminium, 20 % plus légères, contribuent également à la réduction du bruit mécanique, tout en intégrant simultanément un facteur de sécurité amélioré en matière de limite de régime. Les culbuteurs sont désormais situés dans la culasse avec des bagues de siège, ce qui rend le jeu des soupapes moins critique et simplifie l’alignement.

La R90S de l’année dernière utilisait un carburateur Dell’Orto ; mais les modèles R100S et RS de 1977 passent à un nouveau carburateur Bing à vitesse constante de 40 mm qui offre une consommation d’essence améliorée sans perte de performances. Un changement du rapport de démultiplication du démarreur électrique est utile par temps froid et dans d’autres situations de démarrage difficiles.

Les passionnés reconnaîtront immédiatement les changements de style dans la gamme de modèles de 1977. Le modèle de 6,3 gallons contribue le plus au nouveau look. réservoir de carburant, la même unité qui était un équipement standard sur les modèles R90S du passé. Mais cette année, ils ont fait encore mieux en ajoutant une fermeture de carburant encastrée qui contient une soupape de pression avec trop-plein intégré pour éliminer la possibilité de perte de carburant par expansion par temps chaud.

On remarque également l’absence de cache-ressorts chromés sur les amortisseurs arrière. D’autres touches intéressantes incluent du caoutchouc plus épais sur les repose-pieds du passager et du pilote. un carter d’huile plus profond et des capuchons de bougies d’allumage améliorés.

Seul le modèle R100RS conserve un bouton d’amortisseur de direction doté d’un réglage à trois positions. Le besoin d’amortisseur a été éliminé grâce à un nouveau tube horizontal soudé aux tubes diagonales du cadre juste en dessous de la colonne de direction et à un bras oscillant plus solide.

La R60/7 reçoit enfin un frein à disque avant perforé à la place du tambour d’antan : des doubles disques avant sont utilisés sur les versions R100S et RS. Comme auparavant, la pression du levier est élevée, ce que nous aimerions changer.

La suspension reste souple pour les modèles touring : toujours la meilleure suspension touring de l’industrie. Mais les modèles Sport bénéficient d’une suspension avant et arrière plus silencieuse pour une conduite haute performance améliorée sans trop sacrifier le confort en ligne droite.

Étonnamment, les modifications apportées au cadre et au bras oscillant. bien que mineur, cela fait une grande différence dans les sensations sur la route. La sensation de stabilité est bien plus grande à toutes les vitesses, en particulier lorsque les choses défilent dans le flou. Les pneus Continental, également désormais standard, adhèrent mieux que les Metzelers utilisés dans le passé et ne sont pas affectés par les rainures de pluie ; selon toutes les indications, ils se portent également mieux.

La grande nouvelle dans la ligne est la suivante. bien sûr, la R100RS. qui se situera probablement dans la fourchette de prix astronomique de 4 800 $. Reste à savoir si les gens sont prêts ou non pour une BMW avec une telle étiquette, mais les mêmes personnes qui ont temporairement hésité devant le prix de la première R90S ont acheté tout ce qu’elles pouvaient obtenir.