Fiche Technique

Présentation

Bras oscillant et arbre d’entraînement brevetés BMW Paralever, amortisseur monotube rempli de gaz, réglage du rebond variable

Le RT est l’option de tourisme de luxe de la série « R » de machines à moteur flat-twin de BMW. Situé entre le Rl 150RS et le Kl 200LT, il offre presque autant de confort et d’équipement que le LT dans un ensemble plus petit et plus maniable. Basée, comme la R1150RS, sur un moteur Boxer de 1 130 cm3, la RT est dotée d’une vaste carrosserie résistante aux intempéries, avec un grand phare intégrant deux phares antibrouillard intégrés. Un pare-brise à commande électrique permet un réglage en cours de route, et des systèmes de bagages et de son stéréo en option améliorent les plaisirs sur de longues distances. L’hébergement du passager est spacieux et confortable. Le RT est équipé des freins ABS Evo intégrés de BMW, associant un ABS avancé à une servoassistance électrohydraulique.

Cela faisait six ans que je n’avais pas parcouru le nord et le centre de l’Australie occidentale pour la dernière fois, alors lorsque l’occasion s’est présentée d’explorer à nouveau la région, j’ai sauté sur l’occasion. Ma monture pour ce séjour était la BMW R 1150 RT. Présentée en 2001 comme successeur de la R 1100 RT, la R 1150 RT est le modèle bicylindre le plus haut de gamme de la société allemande. J’allais certainement être hébergé avec plus de confort cette fois-ci, car la dernière fois que j’étais dans ces régions, c’était à bord d’une Suzuki DR650SEV 1997. Un excellent vélo, certes, mais loin d’être le support parfait pour parcourir de grandes distances. J’ai pris l’avion pour Broome un mercredi matin agréable mais légèrement frais vers 10h30. Ici, j’ai été accueilli par un associé qui avait conduit la BMW depuis Adélaïde. Après avoir enfilé mes cuirs et échangé des plaisanteries, j’avais hâte de lui retirer le vélo des mains, de faire le plein et de prendre l’autoroute.

C’est dans cet esprit que j’ai appuyé sur le bouton de démarrage et j’ai fait l’expérience de la traditionnelle embardée latérale du boxeur alors que les deux grosses limaces prenaient vie. Avec un petit bruit sourd en première vitesse suivi d’un bon patinage de l’embrayage à sec pour éviter un décrochage, j’étais en marche. Rapidement, j’étais dans mon élément. Conduire de longs tronçons d’autoroute déserts est une expérience libératrice, et j’ai vite compris que je devais vraiment essayer de trouver le temps de repartir pour de nouvelles randonnées longue distance. Rien de plus relaxant que de se balader au milieu de nulle part à cheval sur une moto moderne. Broome vient de connaître l’un de ses hivers les plus froids, alors j’ai rapidement apprécié les poignées chauffantes de la BMW alors que j’atteignais une vitesse de croisière confortable et commençais à me familiariser avec mon cockpit. La disposition est celle d’une BMW traditionnelle avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre faciles à lire, combinés à un écran LCD vertical pour afficher la pression d’huile et le niveau de carburant. Il faut un certain temps pour s’habituer aux boutons séparés pour chaque indicateur, mais ils fonctionnent assez bien. Cependant, ce serait bien s’ils disposaient de l’excellente fonction d’annulation automatique trouvée sur les Harley équipées de manière similaire. L’écran est réglable électriquement et offre une bonne protection. J’aurais préféré qu’il soit un peu plus haut une fois complètement dressé, un centimètre supplémentaire ferait toute la différence

La RT est l’option de tourisme de luxe de la série « R » de machines à moteur à bicylindre plat de BMW. Situé entre le Rl 150RS et le Kl 200LT, il offre presque autant de confort et d’équipement que le LT dans un ensemble plus petit et plus maniable. Basée, comme la R1150RS, sur un moteur Boxer de 1 130 cm3, la RT est dotée d’une vaste carrosserie résistante aux intempéries, avec un grand phare intégrant deux phares antibrouillard intégrés. Un pare-brise à commande électrique permet un réglage en cours de route, et des systèmes de bagages et de son stéréo en option améliorent les plaisirs sur de longues distances. L’hébergement du passager est spacieux et confortable. Le RT est équipé des freins ABS Evo intégrés de BMW, associant un ABS avancé à une servoassistance électrohydraulique. Cela faisait six ans que je n’avais pas parcouru le nord et le centre de l’Australie occidentale pour la dernière fois, alors lorsque l’occasion s’est présentée d’explorer à nouveau la région, j’ai sauté sur l’occasion. Ma monture pour ce séjour était la BMW R 1150 RT. Présentée en 2001 comme successeur de la R 1100 RT, la R 1150 RT est le modèle bicylindre le plus haut de gamme de la société allemande. J’allais certainement être hébergé avec plus de confort cette fois-ci, car la dernière fois que j’étais dans ces régions, c’était à bord d’une Suzuki DR650SEV 1997. Un excellent vélo, certes, mais loin d’être le support parfait pour parcourir de grandes distances. J’ai pris l’avion pour Broome un mercredi matin agréable mais légèrement frais vers 10h30. Ici, j’ai été accueilli par un associé qui avait conduit la BMW depuis Adélaïde. Après avoir enfilé mes cuirs et échangé des plaisanteries, j’avais hâte de lui retirer le vélo des mains, de faire le plein et de prendre l’autoroute. C’est dans cet esprit que j’ai appuyé sur le bouton de démarrage et j’ai fait l’expérience de la traditionnelle embardée latérale du boxeur alors que les deux grosses limaces prenaient vie. Avec un petit bruit sourd en première vitesse suivi d’un bon patinage de l’embrayage à sec pour éviter un décrochage, j’étais en marche. Rapidement, j’étais dans mon élément. Conduire de longs tronçons d’autoroute déserts est une expérience libératrice, et j’ai vite compris que je devais vraiment essayer de trouver le temps de repartir pour de nouvelles randonnées longue distance. Rien de plus relaxant que de se balader au milieu de nulle part à cheval sur une moto moderne. Broome vient de connaître l’un de ses hivers les plus froids, alors j’ai rapidement apprécié les poignées chauffantes de la BMW alors que j’atteignais une vitesse de croisière confortable et commençais à me familiariser avec mon cockpit. La disposition est celle d’une BMW traditionnelle avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre faciles à lire, combinés à un écran LCD vertical pour afficher la pression d’huile et le niveau de carburant. Il faut un certain temps pour s’habituer aux boutons séparés pour chaque indicateur, mais ils fonctionnent assez bien. Cependant, ce serait bien s’ils disposaient de l’excellente fonction d’annulation automatique trouvée sur les Harley équipées de manière similaire. L’écran est réglable électriquement et offre une bonne protection. J’aurais préféré qu’il soit un peu plus haut une fois complètement érigé, un pouce supplémentaire ferait toute la différence. Le réservoir de carburant de 25 litres offre une autonomie de tourisme supérieure à 400 km à la limite nationale. Dans la même station-service qui me facturait 137,9 cents le litre de carburant, j’ai acheté une cassette de Michael Bublé au prix tout aussi peu attractif pour compléter l’ambiance douce que j’appréciais. La chaîne stéréo est assez raisonnable aux vitesses légales, mais n’a pas la puissance et la qualité sonore disponibles sur certains tourers japonais. Il y a quelque chose de merveilleusement pervers dans le fait d’attendre aux intersections avec la stéréo qui retentit pendant que les automobilistes ou les piétons tentent de déterminer d’où vient la musique. Super divertissement ! Des sacoches latérales utiles ont été installées sur la R 1150 RT et j’ai été très impressionné par l’excellent système de verrouillage et d’amarrage BMW. Quelques secondes suffisent pour retirer ou monter les sacoches sur la machine. La machine de test comportait le porte-bagages standard qui s’intègre aux sacoches latérales. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer le top case optionnel. Une autre caractéristique très impressionnante de la machine était sa résistance complète et totale aux vents latéraux ou aux turbulences des camions venant en sens inverse. De nombreux grands véhicules de tourisme japonais peuvent se faufiler un peu à grande vitesse lorsqu’ils rencontrent des turbulences de vent, mais rien ne peut empêcher la R 1150 RT de suivre la route. La chose doit être presque à l’épreuve des cyclones ! L’avant du Telelever a bien fonctionné et, avec l’arrière de la marque Paralever, l’ensemble de suspension s’est révélé à la hauteur de la tâche. La précharge est réglable hydrauliquement lorsque vous chargez complètement la machine ou transportez un passager.

L’amortissement du rebond est également réglable. Étonnamment, la R 1150 RT s’est révélée assez légère, même les changements de direction rapides s’effectuent sans problème. Si vous devenez vraiment agressif, la suspension arrière peut se plaindre un peu, tout comme n’importe quelle autre machine de cette catégorie de moto. Arrêter la machine est une affaire simple. Il suffit d’en prendre une grosse poignée et le système ABS intégré garantit que le spectacle reste bien rangé dans des conditions d’arrêt d’urgence complètes. Les freins sont reliés entre eux, donc une pression sur le frein arrière active également une certaine force sur les freins avant, et vice-versa. Cela fonctionne assez bien, mais ce serait bien d’avoir un interrupteur d’arrêt lors de la traversée de tronçons de gravier. Dans le gravier, la BMW s’en sort également bien. La mise sous tension est à l’ordre du jour pour arrêter le labour frontal. Si votre confiance est en hausse, vous pouvez augmenter un peu les gaz et glisser dans les virages. Le moteur a une puissance raisonnable, mais n’est certainement pas à la hauteur des moteurs super puissants à quatre ou six cylindres disponibles dans les grands tourismes japonais. Cependant, il y a suffisamment de charabia pour vous faire sourire, et la machine maintiendra volontiers des vitesses qui ne seraient légales que dans le Territoire du Nord. BMW revendique 95 chevaux à 7 250 tr/min du bicylindre boxer à quatre soupapes de 1 130 cm3 avec 100 Nm de couple arrivant à 5 500 tr/min. Ils affirment également que plus de 90 Nm de couple sont disponibles de 3 000 tr/min à 6 500 tr/min. La transmission propose six rapports, dont le plus haut est en grande partie un rapport surmultiplié destiné au tourisme à grande vitesse. Le siège est le meilleur que j’ai jamais connu. Même après avoir parcouru près de 2 000 km le deuxième jour pour préparer le traditionnel barbecue du jeudi soir dans l’atelier d’un ami à Osborne Park, mon postérieur n’était pas trop dégradé. Le siège est une unité en deux parties réglable en hauteur. Des hauteurs de 805, 825 et 845 mm sont proposées. Un siège plus court en option peut être commandé avec la machine, ce qui réduit encore les choix à 780, 800 et 820 mm respectivement. Vous pouvez conserver vos quatre roues motrices et vos cocons en acier. Seule une moto peut rendre des milliers de kilomètres de routes divertissants, et la R 1150 RT est certainement l’une des meilleures armes pour ce travail. Source MCNew.

Rapidement, j’étais dans mon élément. Conduire de longs tronçons d’autoroute déserts est une expérience libératrice, et j’ai vite compris que je devais vraiment essayer de trouver le temps de repartir pour de nouvelles randonnées longue distance. Rien de plus relaxant que de se balader au milieu de nulle part à cheval sur une moto moderne. Broome vient de connaître l’un de ses hivers les plus froids, alors j’ai rapidement apprécié les poignées chauffantes de la BMW alors que j’atteignais une vitesse de croisière confortable et commençais à me familiariser avec mon cockpit. La disposition est celle d’une BMW traditionnelle avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre faciles à lire, combinés à un écran LCD vertical pour afficher la pression d’huile et le niveau de carburant. Il faut un certain temps pour s’habituer aux boutons séparés pour chaque indicateur, mais ils fonctionnent assez bien. Cependant, ce serait bien s’ils disposaient de l’excellente fonction d’annulation automatique trouvée sur les Harley équipées de manière similaire. L’écran est réglable électriquement et offre une bonne protection. J’aurais préféré qu’il soit un peu plus haut une fois complètement dressé, un centimètre supplémentaire ferait toute la différence

Le réservoir de carburant de 25 litres offre une autonomie de tourisme supérieure à 400 km à la limite nationale. Dans la même station-service qui me facturait 137,9 cents le litre de carburant, j’ai acheté une cassette de Michael Bublé au prix tout aussi peu attractif pour compléter l’ambiance douce que j’appréciais. La chaîne stéréo est assez raisonnable aux vitesses légales, mais n’a pas la puissance et la qualité sonore disponibles sur certains tourers japonais. Il y a quelque chose de merveilleusement pervers dans le fait d’attendre aux intersections avec la stéréo qui retentit pendant que les automobilistes ou les piétons tentent de déterminer d’où vient la musique. Super divertissement ! Des sacoches latérales utiles ont été installées sur la R 1150 RT et j’ai été très impressionné par l’excellent système de verrouillage et d’amarrage BMW. Quelques secondes suffisent pour retirer ou monter les sacoches sur la machine. La machine de test comportait le porte-bagages standard qui s’intègre aux sacoches latérales. Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer le top case optionnel. Une autre caractéristique très impressionnante de la machine était sa résistance complète et totale aux vents latéraux ou aux turbulences des camions venant en sens inverse. De nombreux grands véhicules de tourisme japonais peuvent se faufiler un peu à grande vitesse lorsqu’ils rencontrent des turbulences de vent, mais rien ne peut empêcher la R 1150 RT de suivre la route. La chose doit être presque à l’épreuve des cyclones ! L’avant du Telelever a bien fonctionné et, avec l’arrière de la marque Paralever, l’ensemble de suspension s’est révélé à la hauteur de la tâche. La précharge est réglable hydrauliquement lorsque vous chargez complètement la machine ou transportez un passager. L’amortissement du rebond est également réglable. Étonnamment, la R 1150 RT s’est révélée assez légère, même les changements de direction rapides s’effectuent sans problème. Si vous devenez vraiment agressif, la suspension arrière peut se plaindre un peu, tout comme n’importe quelle autre machine de cette catégorie de moto. Arrêter la machine est une affaire simple. Il suffit d’en prendre une grosse poignée et le système ABS intégré garantit que le spectacle reste bien rangé dans des conditions d’arrêt d’urgence complètes. Les freins sont reliés entre eux, donc une pression sur le frein arrière active également une certaine force sur les freins avant, et vice-versa. Cela fonctionne assez bien, mais ce serait bien d’avoir un interrupteur d’arrêt lors de la traversée de tronçons de gravier. Dans le gravier, la BMW s’en sort également bien. La mise sous tension est à l’ordre du jour pour arrêter le labour frontal. Si votre confiance est en hausse, vous pouvez augmenter un peu les gaz et glisser dans les virages. Le moteur a une puissance raisonnable, mais n’est certainement pas à la hauteur des moteurs super puissants à quatre ou six cylindres disponibles dans les grands tourismes japonais. Cependant, il y a suffisamment de charabia pour vous faire sourire, et la machine maintiendra volontiers des vitesses qui ne seraient légales que dans le Territoire du Nord. BMW revendique 95 chevaux à 7 250 tr/min du bicylindre boxer à quatre soupapes de 1 130 cm3 avec 100 Nm de couple arrivant à 5 500 tr/min. Ils affirment également que plus de 90 Nm de couple sont disponibles de 3 000 tr/min à 6 500 tr/min. La transmission propose six rapports, dont le plus haut est en grande partie un rapport surmultiplié destiné au tourisme à grande vitesse.

Le siège est le meilleur que j’ai jamais connu. Même après avoir parcouru près de 2 000 km le deuxième jour pour préparer le traditionnel barbecue du jeudi soir dans l’atelier d’un ami à Osborne Park, mon postérieur n’était pas trop dégradé.

Le siège est une unité en deux parties réglable en hauteur. Des hauteurs de 805, 825 et 845 mm sont proposées. Un siège plus court en option peut être commandé avec la machine, ce qui réduit encore les choix à 780, 800 et 820 mm respectivement. Vous pouvez conserver vos quatre roues motrices et vos cocons en acier. Seule une moto peut rendre des milliers de kilomètres de routes divertissants, et la R 1150 RT est certainement l’une des meilleures armes pour ce travail.