Fiche Technique

Présentation

Concept de cadre en quatre parties avec cadre avant et cadre arrière en trois parties, ensemble moteur-boîte de vitesses porteur, cadre de selle arrière amovible pour une conduite en solo

« Il y a dix ans, chez BMW Motorrad, nous présentions la R nineT, qui a établi le segment des motos classiques. La nouvelle série R 12 va encore plus loin dans cette voie de conduite émotionnelle et originale de la moto : avec des lignes plus claires, une mise en œuvre plus cohérente dans chaque segment et de plus grandes possibilités de personnalisation. Edgar Heinrich, responsable du design BMW Motorrad.

Les nouvelles BMW R 12 nineT et R 12 sont des cruisers et roadsters classiques qui combinent le caractère coupleux du moteur boxer et le langage de conception des époques de motos traditionnelles avec une technologie innovante et un concept modulaire qui offre au pilote un maximum d’options de personnalisation. La réduction à l’essentiel et l’attention portée aux détails ont été des priorités clés dans le développement du design, ce qui a donné lieu à un fort attrait émotionnel. La personnalisation est plus populaire que jamais. La tendance lancée par la R nineT lors de son lancement en 2013 a donné naissance à une scène incroyablement créative au fil des années. BMW Motorrad a répondu à cette demande avec toute une famille de modèles centrée autour de la R nineT, donnant naissance à la famille BMW Motorrad Heritage. Depuis lors, le désir de personnalisation brûle dans le cœur d’innombrables motards. La question n’était donc pas de savoir s’il y aurait un successeur à la famille de modèles R nineT, mais comment celui-ci pourrait répondre aux désirs et aux besoins des clients de manière encore plus captivante et authentique. Ainsi, les nouvelles R 12 et R 12 nineT sont construites sur un châssis commun et polyvalent avec un cadre en treillis désormais monobloc, une boîte à air positionnée à plat sous la selle et un amortisseur arrière incliné. Cela permet des formes de réservoir différentes et interchangeables, offrant une plus grande individualité visuelle. Il offre également une liberté dans la conception des sièges et des lignes de mouche. Les nouvelles R 12 nineT et R 12 offrent un design classique et une ergonomie optimale. Sur la BMW R 12 nineT, le réservoir en aluminium avec ses panneaux latéraux brossés et vernis, la selle et la bosse arrière créent une ligne ascendante et dynamique. Edgar Heinrich, responsable du design BMW Motorrad : « Le langage stylistique puriste est dominé par la ligne claire réservoir/siège/arrière, dans le style du traditionnel /5 ou de la légendaire R 90 S des années 70. À première vue, le réservoir lui-même est un réservoir boxer BMW classique, avec une courbure typique du bord inférieur et un contact classique avec les genoux. La nouvelle R 12 nineT présente également des caches latéraux au niveau du triangle du cadre pour un look Roadster authentique – une autre réminiscence des motos BMW des années 1970. L’accent mis sur le design essentiel est soutenu par la partie arrière compacte et courte. Le réservoir de carburant plus court, qui est 1,2 pouces plus court et plus étroit à l’arrière, assure une ergonomie considérablement améliorée et une position assise plus orientée vers l’avant par rapport à son prédécesseur. La R 12 nineT présente une hauteur de siège de 31,3 pouces tandis que la R 12 offre une hauteur de siège plus basse de 29,7 pouces. Sur la nouvelle BMW R 12, le réservoir en acier, qui rappelle les « Toaster Tanks » des modèles BMW /5 des années 1970, souligne le langage stylistique d’un cruiser en forme de larme classique et forme une ligne descendante en combinaison avec la selle solo standard et l’aile arrière courbée et basse. La grande roue avant de 19 pouces et la plus petite roue arrière de 16 pouces complètent ce look. Le design classique du cruiser se reflète également dans la position assise plus détendue avec une hauteur d’assise plus basse et un guidon plus large.

Forte attention aux détails. L’attention portée aux détails sur les nouveaux modèles Heritage est évidente dans de nombreuses caractéristiques, telles que le support de garde-boue avant au design complexe ou le phare LED avec un élément lumineux à cadre noir sur la R 12 nineT. Le tableau de bord s’intègre également parfaitement au style général. Sur la R 12 nineT, il comporte deux instruments ronds traditionnels, tandis que la R 12 dispose d’un seul instrument rond. Les clignotants à LED sur le pont de fourche supérieur sont équipés de lentilles fumées teintées. La R 12 nineT est également équipée de lentilles de clignotants arrière fumées, tandis que la nouvelle R 12 est équipée de clignotants fonctionnels intégrés. Sur l’U.S. R 12 nineT, les feux arrière à LED sont intégrés avec élégance et discrétion aux clignotants, tandis que les modèles européens disposent d’un feu arrière central. Le concept d’un roadster classique et d’un cruiser classique se reflète également dans le système d’échappement avec deux silencieux arrière superposés, équipés d’embouts coniques. L’attention particulière portée aux détails par l’équipe de design de BMW Motorrad se reflète dans les panneaux latéraux. Peints dans la couleur de la carrosserie, ils mettent en évidence les badges chromés brillants – la R 12 nineT affichant une désignation de modèle, alors que la R 12 n’en affiche pas. Sur les véhicules Option 719, les badges sont terminés par le lettrage correspondant. De plus, un badge de cadre en aluminium avec la désignation du modèle orne les nouvelles R 12 nineT et R 12. Trois options de peinture attrayantes. Les BMW R 12 nineT et R 12 sont chacune disponibles en trois options de couleurs attrayantes. R 12 nineT Standard Blackstorm métallisé. Vert San Remo métallisé en option. Option optionnelle 719 Aluminium en Aluminium brossé / Noir Nuit.

R 12 Standard Blackstorm métallisé. Rouge aventurine métallisé en option. Option facultative 719 Thorium en Avus Silver Metallic.

Transmission « Les deux nouveaux modèles R 12 sont équipés d’un moteur boxer refroidi par air/huile, offrant des performances à la fois puissantes et pleines de caractère. Sur la R 12 nineT, il assure une dynamique de conduite élevée grâce à sa puissance maximale, tandis que sur la R 12, il met l’accent sur le couple à bas régime. Norbert Rebholz, chef de projet Air-Cooled Boxer Series BMW Motorrad. Le moteur Boxer offre puissance et couple pour une conduite dynamique et une croisière détendue. Depuis 100 ans, le moteur boxer à deux cylindres et la transmission par arbre sont synonymes des motos BMW. Fidèles à cet héritage, les nouveaux modèles BMW R 12 nineT et R 12, lancés à l’occasion du centenaire de BMW Motorrad, mettent en valeur cette configuration de groupe motopropulseur distinctive. Depuis l’apparition de la première moto BMW la R 32 en 1923, les moteurs boxer de BMW Motorrad sont connus pour leur conception robuste et distinctive, leur couple abondant et leur son unique. Cela vaut également pour les nouvelles BMW R 12 nineT et R 12, dont le moteur boxer est basé sur le moteur introduit en 2007 avec la BMW HP 2 Sport et est considéré comme un représentant emblématique parmi les moteurs boxer BMW en termes de technologie, de performances et de couple. Le moteur boxer refroidi par air/huile avec un alésage de 101 mm, une course de 73 mm et une cylindrée de 1 170 cm3 développe 109 ch dans la R 12 nineT à 7 000 tr/min et un couple maximal de 85 lb-pi. est atteint à 6 500 tr/min. Dans la R 12, 95 ch sont disponibles à 6 500 tr/min et 81 lb-pi. sont générés à 6 000 tr/min. Le régime moteur maximal est de 8 500 tr/min. Les soupapes, qui ne sont disposées que radialement dans la chambre de combustion de ce moteur boxer BMW, sont commandées par deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne (DACT) par cylindre. Les suiveurs de came légers sont responsables du fonctionnement des soupapes et le jeu des soupapes est ajusté à l’aide de cales hémisphériques. Les couvre-culasses ont été redessinés, s’inspirant du design des légendaires moteurs boxer à deux soupapes de BMW. La transmission éprouvée à six vitesses et l’arbre de transmission transfèrent la puissance à la roue arrière. Nouvelle boîte à air, désormais intégrée sous le siège. Dans le cadre de la refonte complète du châssis, les nouveaux modèles R 12 disposent également d’une nouvelle boîte à air. Contrairement à la précédente série R nineT, la boîte à air ne dispose plus de conduit d’admission d’air situé sous le réservoir. Il est désormais entièrement intégré sous l’assise. Le nouveau système d’échappement « Twin Pipe » délivre le son incomparable du boxer. Le système d’échappement « Twin Pipe » monté à gauche avec deux silencieux arrière et un capuchon à cône inversé répond à la fois au désir d’un roadster au design classique et d’un cruiser. Contrairement à la précédente série R nineT, un clapet d’échappement n’est plus nécessaire. Le nouveau tracé du collecteur mène à un silencieux avant devant la roue arrière, dans lequel est logé le convertisseur catalytique. Sur la nouvelle R 12 nineT, les collecteurs et le silencieux avant sont chromés et le silencieux arrière est électropoli. La nouvelle R 12, quant à elle, est dotée de collecteurs et d’un silencieux avant électro-polis, tandis que le silencieux arrière présente une finition brossée. Les accessoires d’origine BMW Motorrad pour les R 12 nineT et R 12 offrent des options de personnalisation des pots d’échappement pour adapter le caractère des deux nouveaux modèles R 12 aux préférences personnelles. Pour une touche particulièrement technique, un silencieux sport en titane est disponible. Modes de conduite et DTC standard et contrôle du couple de traînée du moteur. La nouvelle R 12 nineT est équipée de série des modes de conduite « Rain », « Road » et « Dynamic » tandis que la nouvelle R 12 dispose des modes de conduite « Roll » et « Rock » afin que le pilote puisse adapter son comportement de conduite à ses préférences personnelles. Les deux nouveaux modèles R 12 sont équipés du Dynamic Traction Control (DTC), qui garantit un haut niveau de sécurité de conduite lors des accélérations. De plus, les nouveaux modèles R 12 sont équipés de série du contrôle du couple de traînée du moteur. Alors que le DTC offre une sécurité de conduite accrue lors des accélérations, en particulier sur des surfaces glissantes, le contrôle de la traînée du moteur empêche la roue arrière de patiner suite à un relâchement brusque de l’accélérateur ou à une rétrogradation, même au freinage. Grâce au Engine Drag Torque Control, les nouveaux modèles R 12 détectent ce danger à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, les papillons des gaz s’ouvrent en quelques millisecondes afin que le couple de traînée soit compensé et que le pneu arrière reste dans la plage de friction optimale. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes.

En mode « Pluie » sur la R 12 nineT, la réponse de l’accélérateur est douce et les systèmes d’antipatinage et de contrôle de couple sont plus sensibles, garantissant ainsi une sécurité accrue sur les routes glissantes. En mode « Route », la réponse de l’accélérateur est équilibrée et les systèmes de contrôle DTC et de contrôle du couple de traînée du moteur sont conçus pour les routes sèches et à forte traction. En « mode dynamique », vous pourrez profiter pleinement du potentiel de la nouvelle R 12 nineT. La réponse de l’accélérateur est très directe, permettant un plus grand patinage de la roue arrière, et le Dynamic Traction Control régule de manière optimale la traction, même dans les virages sportifs. Le mode « Roll » de la nouvelle R 12 assure une réponse optimale de l’accélérateur et les systèmes DTC et Engine Drag Control sont réglés pour des performances idéales sur tous les types de routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’explorer tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 12. La réponse de l’accélérateur est spontanée et directe, et le DTC permet un peu plus de patinage. Particularité, le vélo tourne au ralenti avec un rythme volontairement irrégulier en mode « Rock ». Assistant de changement de vitesse Pro en option. L’option Shift Assistant Pro permet un changement de vitesse sans embrayage dans presque toutes les plages de charge et de vitesse. Il offre des performances dynamiques et un confort accrus par rapport au changement de vitesse manuel, avec des temps de changement de vitesse extrêmement courts qui permettent une accélération avec une interruption minimale de la puissance de traction. Châssis « Le tout nouveau cadre spatial tubulaire, désormais monobloc, offre une apparence encore plus propre et classique. » Bart Janssen Groesbeek, concepteur de véhicules BMW Motorrad. Nouveau cadre en acier à pont en treillis monobloc avec section arrière boulonnée. La pièce maîtresse des nouveaux modèles BMW R 12 est le tout nouveau cadre en acier en treillis. Ce cadre diffère de la série précédente R nineT, qui avait un cadre principal avant en deux parties. En conséquence, le nouveau cadre élimine le besoin de fixations précédentes, réduisant ainsi le poids et donnant aux nouveaux modèles R 12 une apparence plus épurée et plus classique. Le châssis arrière, également en tube d’acier, est boulonné au châssis principal. La géométrie de la suspension de la R 12 nineT est encore plus axée sur une excellente maniabilité et un plaisir de roadster agréable sur les routes sinueuses. Elle est équipée de jantes en alliage léger coulées mesurant 3,50 x 17″ à l’avant et 5,50 x 17″ à l’arrière (pneus 120/70 ZR 17 ou 180/55 ZR 17). L’empattement est de 59,5 pouces, la roulette est de 4,4 pouces et l’inclinaison est de 27,7 degrés. Pour répondre au caractère cruiser et permettre une conduite plus détendue, la nouvelle R 12 est dotée d’une géométrie de suspension optimisée avec une inclinaison accrue, une chasse plus longue et un empattement accru. Il dispose également de jantes en alliage léger coulé, mais de 2,75 x 19″ à l’avant et de 4,00 x 16″ à l’arrière (pneus 100/90-19 ou 150/80-16). L’empattement est de 59,8 pouces, la roulette est de 5,2 pouces et l’inclinaison est de 29,3 degrés. Fourche télescopique inversée et suspension arrière Paralever avec amortissement révisé en fonction du débattement. Les nouvelles R 12 nineT et R 12 sont équipées d’une fourche avant télescopique inversée de 45 mm, entièrement réglable sur la R 12 nineT. Le débattement de la suspension avant est de 4,7 pouces sur la R 12 nineT et de 3,5 pouces sur la R 12. La suspension arrière de la R 12 nineT est dotée d’un bras oscillant Paralever combiné à un amortisseur directement lié, qui est désormais incliné en diagonale par rapport à la précédente série R nineT. L’amortisseur est doté d’un amortissement dépendant de la route, d’une précharge du ressort réglable et d’un amortissement en rebond. L’amortissement amélioré de l’amortisseur en fonction de la route comprend désormais une butée hydraulique qui empêche le talonnage pendant la conduite. Le débattement de la suspension arrière est de 4,7 pouces sur la R 12 nineT et de 3,5 pouces sur la R 12. BMW Motorrad ABS Pro pour un freinage sûr même dans les virages. Les freins avant des nouvelles R 12 nineT et R 12 sont dotés de doubles disques de 310 mm avec deux étriers de frein monobloc à 4 pistons montés radialement. Un seul frein à disque de 265 mm avec un étrier flottant à 2 pistons est utilisé sur la roue arrière. Les nouveaux modèles R 12 sont équipés de série du BMW Motorrad ABS Pro (partiellement intégré). ABS Pro offre plus de sécurité lors du freinage dans les virages en permettant le freinage assisté par ABS en cas d’inclinaison. ABS Pro empêche le blocage des roues même lorsque les freins sont appliqués rapidement. Les avantages sont un freinage et une stabilité de conduite accrus combinés à une décélération optimale, même dans les virages. En fonction du mode de conduite sélectionné, l’ABS Pro et l’Engine Drag Torque Control offrent des caractéristiques de contrôle adaptées pour des manœuvres de freinage optimales. Hill Start Assist Pro en option L’Hill Start Assist Pro en option facilite le maintien et le démarrage dans les pentes.

La pression de maintien dans le système de freinage dépend de la pente, qui est déterminée par un capteur d’angle d’inclinaison. Ces informations permettent d’améliorer le confort lors du démarrage à l’arrêt dans toutes les conditions. Combiné à l’électronique de commande, HSA Pro offre une plus grande sécurité et un confort accru. Avec HSC Pro, le frein est automatiquement desserré lors d’un démarrage à partir d’un arrêt ou d’une action forcée du levier de frein à main. Hill Start Control Pro comprend également la fonction Auto HSC. Le menu de réglages permet d’individualiser cette fonction supplémentaire de telle sorte que le frein de stationnement soit automatiquement activé en cas de pente (supérieure à +/- 3 %) lorsque le levier de frein à main ou à pied a été enfoncé, peu de temps après l’arrêt de la moto. Électronique « Les instruments ronds de conception nouvelle et plus grands offrent toutes les informations nécessaires en un coup d’œil, tout en conservant un design classique. Nous avons pris en compte le concept de personnalisation moderne avec un nouvel écran micro TFT. Carina Höfler, Product Management Heritage BMW Motorrad. Nouveaux instruments ronds classiques, prise USB-C et 12 V et affichage numérique disponible. La nouvelle R 12 nineT est équipée de deux instruments ronds analogiques pour la vitesse et le régime, d’un port USB-C sur le côté gauche et d’une prise 12 V sur le côté droit pour le réseau de bord. Les instruments ronds continuent de prendre en charge la personnalisation en communiquant via un bus LIN et en séparant les unités de commande et d’affichage. L’instrumentation standard de la nouvelle R 12 se limite au compteur de vitesse, mais le compte-tours peut être installé ultérieurement à partir de la liste des accessoires moto d’origine BMW disponibles. Les nouveaux instruments ronds ne ressemblent qu’à première vue à ceux de la précédente série R nineT. Leur diamètre a augmenté de 0,2 pouce, ce qui permet une lisibilité encore meilleure, et les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours ont été redessinés. Autre nouveauté : la mise à l’échelle du compte-tours, dont les chiffres sont désormais basés sur un facteur de multiplication de 100. Les voyants de contrôle et un affichage numérique sont intégrés dans le cadran du compteur de vitesse. Sur la R 12 nineT, il fonctionne comme un défilement de menu, tandis que sur la R 12, il affiche toujours le rapport engagé et le mode de conduite sélectionné. De plus, la R 12 nineT dispose d’un affichage numérique supplémentaire dans le compte-tours. En plus d’afficher le rapport sélectionné et le mode de conduite, il propose également un affichage supplémentaire configurable. Avec l’option Digital Display, les instruments ronds des nouvelles R 12 nineT et R 12 sont remplacés par un écran micro TFT de 3,5 pouces. La haute résolution de l’écran micro-TFT garantit une excellente lisibilité même dans des conditions d’éclairage difficiles et fait entrer l’affichage des instruments des nouveaux modèles R 12 dans l’ère numérique. Comme point fort, le menu comprend le mode Pure Ride, qui affiche uniquement les informations les plus nécessaires (vitesse, mode de conduite, rapport sélectionné) pour souligner l’expérience de conduite puriste. Éclairage LED standard puissant avec phare adaptatif Pro en option. La nouvelle R 12 nineT et la R 12 sont équipées de série d’un éclairage entièrement LED. Le système d’éclairage adaptatif Head Pro en option offre encore plus de sécurité la nuit. Les segments de phares sont chacun complétés par des éléments d’éclairage de virage adaptatifs. Cela permet un meilleur éclairage de la route dans les virages, garantissant ainsi une conduite nocturne plus sûre. Les modèles américains sont équipés de feux arrière/stop intégrés aux clignotants arrière. Contrôle de conduite connecté en option. Le Connected Ride Control en option équipe les deux modèles R 12 d’une interface Bluetooth pour connecter un smartphone et utiliser l’application BMW Motorrad Connected. Cela permet l’affichage des données du véhicule, des données de dynamique de conduite, des informations météorologiques à l’emplacement actuel et de la navigation cartographique. Le multi-contrôleur BMW Motorrad bien connu sur le guidon gauche peut être utilisé pour contrôler facilement l’application sans retirer les mains du guidon. Le MotoMount de SP Connect et l’Universal Phone Clamp assurent un montage rapide, sûr et isolé des vibrations du smartphone sur le guidon. Conduite sans clé standard. Le système Keyless Ride standard remplace la serrure de contact conventionnelle sur les nouveaux modèles R 12. L’utilisation d’une clé traditionnelle n’est désormais nécessaire que pour l’antivol de direction et le bouchon du réservoir de carburant. Le système d’allumage et d’alarme antivol, disponible comme accessoire installé par le concessionnaire, est contrôlé au moyen d’un transpondeur intégré dans la clé du véhicule, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule.

La clé peut ainsi rester par exemple dans la veste du pilote. La préparation à la conduite est établie en appuyant sur le bouton ON sur le commutateur droit du guidon. Appel d’urgence intelligent pour encore plus de sécurité en moto. Assurer une assistance la plus rapide possible en cas d’accident ou dans des situations d’urgence et de danger peut sauver des vies. C’est pour cette raison que BMW Motorrad a développé un système eCall Appel d’urgence intelligent qui vise à amener de l’aide sur les lieux de l’incident le plus rapidement possible. Pour les nouveaux modèles R 12, ce système est inclus de série dans le programme d’équipement dépendant du marché. Équipement Équipement standard Moteur boxer 2 cylindres DACT refroidi par air/huile de 1 170 cm3. R 12 nineT de 109 ch à 7 000 tr/min et 85 lb-pi à 6 500 tr/min. R 12 avec 95 ch à 6 500 tr/min et 81 lb-pi à 6 000 tr/min. Transmission à 6 vitesses avec arbre de transmission. Jantes en aluminium coulé. Peinture métallisée Blackstorm. Freins avant à double disque de 310 mm et arrière à disque unique de 265 mm. ABS BMW Motorrad (ABS Pro sur R 12 nineT). Fourche avant inversée de 45 mm (réglable sur R 12 nineT). Suspension arrière BMW Motorrad Paralever avec réglage de la précharge. Contrôle de traction dynamique DTC. Contrôle du couple de traînée du moteur. Stabilisateur de direction. Leviers de frein à main et d’embrayage réglables. Conduite sans clé. Jauges analogiques (une jauge sur R 12). Ordinateur de bord. Prises de courant USB-C et 12 volts. Éclairage entièrement LED. Réservoir Aluminium sur R 12 nineT (Réservoir Acier sur R 12). Collecteur chromé sur R 12 nineT. Ensembles en option R 12 nineT Ensemble de sélection Aide au démarrage en côte Assistant de changement de vitesse Pro Poignées chauffantes Régulateur de vitesse Option de contrôle de conduite connecté Ensemble 719 Garde-boue avant et couvercle de boîte à air en aluminium Nightblack. Réservoir et garde-boue arrière en aluminium brossé. Pare-brise en aluminium brossé, cadre rouge, fourches et guidons noirs. Couvercle de phare intérieur chromé. Option siège unique 719 Billet Pack Shadow II fraisé, leviers de changement de vitesse et de frein au pied Shadow. Systèmes de repose-pieds Milled, Shadow Rider et passager. Leviers fraisés, Shadow, de frein et d’embrayage. Couvercle de réservoir de liquide de frein Shadow fraisé et rétroviseurs d’extrémité de guidon. Option 719 Classic Milled, couvercle de bobine d’allumage classique et bouchon d’huile. Insignes classiques de l’option 719. Couvre-culasses mat métallisé argent Nurburg. Options individuelles Phare R 12 nineT Pro. Siège solo avec cache arrière en aluminium brossé et support de silencieux. Option 719 Roues à rayons classiques noires. Moniteur de pression des pneus. Affichage numérique micro-TFT. Ensembles en option R 12 Ensemble de sélection Aide au démarrage en côte Assistant de changement de vitesse Pro Poignées chauffantes Régulateur de vitesse Option de commande de suspension connectée Ensemble 719 Option de conception Thorium Échappement. Option de conception 719 Banquette. Billet Pack Ombre. Couvercle de bobine d’allumage et bouchon d’huile fraisés. Insignes de l’option ombre 719. Couvre-culasses Avus noir métallisé mat. Billet Pack Shadow II. Leviers de changement de vitesse et de frein à pied fraisés, Shadow. Systèmes de repose-pieds Milled, Shadow Rider et passager. Leviers fraisés, Shadow, de frein et d’embrayage. Couvercle de réservoir de liquide de frein Shadow fraisé et rétroviseurs d’extrémité de guidon. Options individuelles Option de conception R 12 Système d’échappement avec collecteur chromé. Kit passager phare pro option 719 roues à rayons classiques noires. Option 719 roues à rayons Gold Classic II. Moniteur de pression des pneus. Affichage numérique micro-TFT. Accessoires Carénage de cockpit (R 12 nineT). Couvercle de bosse arrière en aluminium (R 12 nineT). Option 719 Systèmes de repose-pieds Shadow (les deux). Guidon noir (R 12 nineT). Guidon doré (R 12). Guidon style Drag, noir (R 12). Option 719 Leviers à main fantôme (les deux). Couvre-culasses en aluminium de style 2 soupapes (les deux). Option 719 Couvre-culasses classiques (les deux). Option 719 Couvre-culasse Shadow (les deux). Silencieux sport en titane (les deux). Option 719 Roues classiques, noires (les deux). Option 719 Roues Classic II, Or (R 12). Conversion de section arrière courte, argent ou noir (R 12 nineT). Conversion de section arrière personnalisée, argent ou noir (R 12). Réservoir de carburant en aluminium brossé à la main option 719 (R 12 nineT). Option 719 Rétroviseurs d’extrémité de guidon Shadow (les deux). Pare-brise Touring (R 12). Banquette Confort (R 12). Tachymètre (R 12). Préparation GPS du groupe d’instruments Micro TFT (les deux). Navigateur ConnectedRide (les deux). Support pour smartphone ConnectedRide (les deux). Protecteurs de couvre-culasse (les deux). Protège-mains, noirs (les deux). Sacoche de réservoir, 5 litres dans les collections Black, Urban, Adventure ou SoulFuel (les deux). Sac latéral droit, 10 litres dans les collections Black, Urban, Adventure ou SoulFuel (R 12).

Sacoches latérales 10 litres + 16 litres en collection Black, Urban, Adventure ou SoulFuel (R 12 nineT)..