Fiche Technique

Présentation

Ce vélo au look curieux était destiné à marier les principes de conception de haute technologie de la gamme de vélos BMW avec le style chromé d’un vélo de croisière traditionnel. Basé sur une version de 1 170 cm3 du moteur Boxer à bicylindre plat qui a fait ses preuves, le moteur non conventionnel de la R1200C semble en deçà de ses performances modernes. Le moteur refroidi par air/huile fournit beaucoup de puissance, délivrée par un bras oscillant à arbre d’entraînement unilatéral Paralever à la grosse roue arrière à rayons. Un système d’injection de carburant Bosch assure un fonctionnement fluide et économique et un convertisseur catalytique dans l’échappement en acier inoxydable réduit la pollution nocive. La R1200C est équipée d’une boîte de vitesses à cinq vitesses, entraînée par un embrayage à disque sec de type automobile. L’avant est typiquement BMW : la suspension Telelever de type triangle de la marque utilise un système d’amortisseur unique pour donner un retour rigide mais souple de la roue avant de 46 cm (18 pouces). La suspension est fièrement affichée sur la R1200C, plutôt que cachée derrière un carénage comme sur les modèles touring et sport-touring de BMW. Un système ABSII avancé est une option, donnant une marge de sécurité supplémentaire aux étriers avant Brembo. Mais c’est le style qui domine la moto. Les plaques chromées abondent et les détails comme le siège unique avec dossier/coussin rabattable et les plaques latérales chromées montrent un style audacieux et rétro, qui n’est pas sans rappeler la gamme de voitures de sport Z3 de la société. Le long guidon rétractable donne une position de conduite de croiseur traditionnelle, et les accessoires de rechange BMW, notamment les sacoches en cuir et différents guidons, permettent aux propriétaires de personnaliser la Rl 200C selon leurs propres goûts. En déplacement, la selle basse, les repose-pieds avant et le guidon « apehanger » créent une position de conduite inhabituelle, et la R1200C a vraiment besoin d’une bulle de rechange pour plus de confort sur les longs trajets. C’est la Rl 200C qui a sauvé James Bond d’une mort certaine dans le film d’action « Tomorrow Never Dies » en 1997, réalisant ainsi un certain nombre de cascades improbables. Beaucoup de nos lecteurs et de notre personnel se demandent quand le grill du Cruiser Café va refroidir. Pas avant un moment. Il y a tellement de nouveaux cuisiniers qui se dirigent vers la cuisine que quelqu’un doit encore être là-bas en train de jeter des braises sur le feu. Le menu y est incroyablement varié. À partir de la 250 Virago, vous pouvez vous frayer un chemin parmi les délicieuses friandises des fabricants japonais jusqu’au repas complet d’une Valkyrie ou d’une Royal Star. Certaines personnes mènent un style de vie plus rapide et viennent simplement prendre un V-Max ou un Magna rapide. Un grand pourcentage de convives sautent les entrées et optent pour le plateau Harley-Davidson, tandis que quelques âmes patientes s’assoient au bar en sirotant tranquillement un verre jusqu’à ce qu’un Victory ou un Super X sorte de la mijoteuse. Le plat du jour du jour est une toute nouvelle recette, la BMW R1200C, servie à M.M.M. par Leo’s South. La R1200C est la première incursion de BMW dans la cuisine des cruisers. Qu’ils remuent ces pots est une surprise pour beaucoup, mais tout constructeur qui examine les affaires des croiseurs est susceptible de commencer à déterrer le livre de recettes « Americana Classics ». Ce vélo est un exercice de conception solide dans le style cruiser, mais l’ingénierie est résolument moderne. Il préfigure l’avenir des cruisers avec sa partie avant telelever et son moteur « oilhead » de type R1100. (L’huile circule autour des soupapes d’échappement et à travers un refroidisseur d’huile, réduisant la température de la culasse de 158 °C. Le Polaris Victory fera circuler l’huile à travers des chemises « d’eau » dans les culasses. Les deux contournent élégamment le dilemme du « cruiser refroidi à l’eau ? »). Le moteur est essentiellement un groupe motopropulseur R1100 alésé et caressé, d’une cylindrée de 1 170 cm3 et doté d’un tout nouveau système d’admission, qui fournit plus de couple et moins de puissance que le moteur R1100. Il utilise l’injection de carburant et un starter automatique. Tournez simplement la clé, appuyez sur le bouton et partez. Le cadre avant est une unité unique en fonte d’aluminium qui comprend des passages d’air pour les deux refroidisseurs d’huile nichés à l’intérieur. La suspension avant est une unité télélever poussée plus loin que celle du reste des Beemers pour rester dans la tradition des cruisers. Pour des raisons esthétiques, BMW a abandonné l’arrière du paralever et est revenu au monolevier. Ils l’ont considérablement allongé pour des raisons techniques d’entraînement par arbre et il se comporte désormais de la même manière que le paralever. Le siège et les poignées sont en cuir. La banquette arrière sert également de dossier réglable. Le R1200C n’a aucun des doo-dads boulonnés en plastique que l’on trouve couramment sur les croiseurs offshore. La liste des pièces en plastique se lit comme suit : support de feu arrière, cache instruments, rétroviseurs.

Tout sur le R1200C remplit une fonction. Tout est à l’avant-garde de la technologie moto. Tout se mélange harmonieusement. C’est une belle moto. Lorsqu’ils tournaient au ralenti aux feux rouges dans le sud de Minneapolis, les gens s’arrêtaient dans les passages pour piétons pour y jeter un coup d’œil et s’enquérir. Les automobilistes criaient par la fenêtre « Combien ça coûte ? ». Cela se produit à chaque fois que ce vélo s’arrête. Le croiseur BMW possède d’excellentes manières de maniement qui vont de pair avec sa beauté. Vous n’avez pas besoin de vous battre pour entrer ou sortir d’une inclinaison complète. Au cours de promenades « fougueuses » sur certaines routes fluviales sinueuses, il est resté fermement planté sur sa trajectoire et n’a jamais eu de cas de nervosité. La version cruiser de l’avant télélever de BMW fonctionne tout aussi à merveille que ses cousines plus sportives. Le moteur produit des quantités énormes de couple. Je suppose que la première vitesse est conçue pour tirer des remorques U-Haul afin que les propriétaires de R1200 n’aient pas à garer leurs vélos le jour du déménagement. (À un moment donné au début du trajet, j’avais l’impression que cette transmission à cinq vitesses était une transmission à quatre vitesses. J’ai dû utiliser la deuxième comme première.) La puissance démarre très bas dans les régimes et ne semble pas s’arrêter. Le moteur tire fort tout au long de la boîte de vitesses et propulse la moto vers l’avant en douceur avec plus qu’un soupçon d’autorité. La position de conduite est bien sûr pieds en avant, dos droit, bras tendus à hauteur de poitrine. Les poignées en cuir sont un peu glissantes lorsqu’elles sont associées à mes gants préférés bien portés. Le fait de relever le dossier élimine la crainte de tourner l’accélérateur et d’être projeté par l’arrière du vélo. Les repose-pieds et le guidon sont bien positionnés et la selle est large et ferme, faisant de la R1200C un endroit confortable pour passer un après-midi. Le R1200C est une machine bien pensée, bien conçue et incroyablement belle. L’argent qu’il faut pour mettre la main sur un tel véhicule n’est pas plus élevé que celui qu’il faut pour n’importe quel autre croiseur haut de gamme. C’est un ajout bienvenu au coin chromé du monde de la moto. Source : Troy Johnson. Le moteur refroidi par air/huile fournit beaucoup de puissance, transmise via un bras oscillant à arbre d’entraînement unilatéral Paralever à la grosse roue arrière à rayons. Un système d’injection de carburant Bosch assure un fonctionnement fluide et économique et un convertisseur catalytique dans l’échappement en acier inoxydable réduit la pollution nocive. La R1200C est équipée d’une boîte de vitesses à cinq vitesses, entraînée par un embrayage à disque sec de type automobile.

L’avant est typiquement BMW : la suspension Telelever de type triangle de la marque utilise un système d’amortisseur unique pour donner un retour rigide mais souple de la roue avant de 46 cm (18 pouces). La suspension est fièrement affichée sur la R1200C, plutôt que cachée derrière un carénage comme sur les modèles touring et sport-touring de BMW. Un système ABSII avancé est une option, donnant une marge de sécurité supplémentaire aux étriers avant Brembo.

Mais c’est le style qui domine la moto. Les plaques chromées abondent et les détails comme le siège unique avec dossier/coussin rabattable et les plaques latérales chromées montrent un style audacieux et rétro, qui n’est pas sans rappeler la gamme de voitures de sport Z3 de la société. Le long guidon rétractable offre une position de conduite traditionnelle et des accessoires de rechange.

BMW, y compris des sacoches en cuir et différents guidons, permet aux propriétaires de personnaliser la Rl 200C selon leurs propres goûts.

En déplacement, la selle basse, les repose-pieds avant et le guidon « apehanger » créent une position de conduite inhabituelle, et la R1200C a vraiment besoin d’une bulle de rechange pour plus de confort sur les longs trajets.

C’est la Rl 200C qui a sauvé James Bond d’une mort certaine dans le film d’action « Tomorrow Never Dies » en 1997, réalisant ainsi un certain nombre de cascades improbables. Beaucoup de nos lecteurs et de notre personnel se demandent quand le grill du Cruiser Café va refroidir. Pas avant un moment. Il y a tellement de nouveaux cuisiniers qui se dirigent vers la cuisine que quelqu’un doit encore être là-bas en train de jeter des braises sur le feu. Le menu y est incroyablement varié. À partir de la 250 Virago, vous pouvez vous frayer un chemin parmi les délicieuses friandises des fabricants japonais jusqu’au repas complet d’une Valkyrie ou d’une Royal Star. Certaines personnes mènent un style de vie plus rapide et viennent simplement prendre un V-Max ou un Magna rapide. Un grand pourcentage de convives sautent les entrées et optent pour le plateau Harley-Davidson, tandis que quelques âmes patientes s’assoient au bar en sirotant tranquillement un verre jusqu’à ce qu’un Victory ou un Super X sorte de la mijoteuse. Le plat du jour du jour est une toute nouvelle recette, la BMW R1200C, servie à M.M.M. par Leo’s South. La R1200C est la première incursion de BMW dans la cuisine des cruisers. Qu’ils remuent ces pots est une surprise pour beaucoup, mais tout constructeur qui examine les affaires des croiseurs est susceptible de commencer à déterrer le livre de recettes « Americana Classics ». Ce vélo est un exercice de conception solide dans le style cruiser, mais l’ingénierie est résolument moderne. Il préfigure l’avenir des cruisers avec sa partie avant telelever et son moteur « oilhead » de type R1100. (L’huile circule autour des soupapes d’échappement et à travers un refroidisseur d’huile, réduisant la température de la culasse de 158 °C. Le Polaris Victory fera circuler l’huile à travers des chemises « d’eau » dans les culasses. Les deux contournent élégamment le dilemme du « cruiser refroidi à l’eau ? »). Le moteur est essentiellement un groupe motopropulseur R1100 alésé et caressé, d’une cylindrée de 1 170 cm3 et doté d’un tout nouveau système d’admission, qui fournit plus de couple et moins de puissance que le moteur R1100. Il utilise l’injection de carburant et un starter automatique. Tournez simplement la clé, appuyez sur le bouton et partez. Le cadre avant est une unité unique en fonte d’aluminium qui comprend des passages d’air pour les deux refroidisseurs d’huile nichés à l’intérieur. La suspension avant est une unité télélever poussée plus loin que celle du reste des Beemers pour rester dans la tradition des cruisers. Pour des raisons esthétiques, BMW a abandonné l’arrière du paralever et est revenu au monolevier. Ils l’ont considérablement allongé pour des raisons techniques d’entraînement par arbre et il se comporte désormais de la même manière que le paralever. Le siège et les poignées sont en cuir. La banquette arrière sert également de dossier réglable. Le R1200C n’a aucun des doo-dads boulonnés en plastique que l’on trouve couramment sur les croiseurs offshore. La liste des pièces en plastique se lit comme suit : support de feu arrière, cache instruments, rétroviseurs. Tout sur le R1200C remplit une fonction. Tout est à l’avant-garde de la technologie moto. Tout se mélange harmonieusement. C’est une belle moto. Lorsqu’ils tournaient au ralenti aux feux rouges dans le sud de Minneapolis, les gens s’arrêtaient dans les passages pour piétons pour y jeter un coup d’œil et s’enquérir. Les automobilistes criaient par la fenêtre « Combien ça coûte ? ». Cela se produit à chaque fois que ce vélo s’arrête. Le croiseur BMW possède d’excellentes manières de maniement qui vont de pair avec sa beauté. Vous n’avez pas besoin de vous battre pour entrer ou sortir d’une inclinaison complète. Au cours de promenades « fougueuses » sur certaines routes fluviales sinueuses, il est resté fermement planté sur sa trajectoire et n’a jamais eu de cas de nervosité. La version cruiser de l’avant télélever de BMW fonctionne tout aussi à merveille que ses cousines plus sportives. Le moteur produit des quantités énormes de couple. Je suppose que la première vitesse est conçue pour tirer des remorques U-Haul afin que les propriétaires de R1200 n’aient pas à garer leurs vélos le jour du déménagement. (À un moment donné au début du trajet, j’avais l’impression que cette transmission à cinq vitesses était une transmission à quatre vitesses. J’ai dû utiliser la deuxième comme première.) La puissance démarre très bas dans les régimes et ne semble pas s’arrêter. Le moteur tire fort tout au long de la boîte de vitesses et propulse la moto vers l’avant en douceur avec plus qu’un soupçon d’autorité. La position de conduite est bien sûr pieds en avant, dos droit, bras tendus à hauteur de poitrine. Les poignées en cuir sont un peu glissantes lorsqu’elles sont associées à mes gants préférés bien portés. Le fait de relever le dossier élimine la crainte de tourner l’accélérateur et d’être projeté par l’arrière du vélo. Les repose-pieds et le guidon sont bien positionnés et la selle est large et ferme, faisant de la R1200C un endroit confortable pour passer un après-midi.

Le R1200C est une machine bien pensée, bien conçue et incroyablement belle. L’argent qu’il faut pour mettre la main sur un tel véhicule n’est pas plus élevé que celui qu’il faut pour n’importe quel autre croiseur haut de gamme. C’est un ajout bienvenu au coin chromé du monde de la moto. Source : Troy Johnson. Beaucoup de nos lecteurs et de notre personnel se demandent quand le grill du Cruiser Café va refroidir. Pas avant un moment. Il y a tellement de nouveaux cuisiniers qui se dirigent vers la cuisine que quelqu’un doit encore être là-bas en train de jeter des braises sur le feu.

Le menu y est incroyablement varié. À partir de la 250 Virago, vous pouvez vous frayer un chemin parmi les délicieuses friandises des fabricants japonais jusqu’au repas complet d’une Valkyrie ou d’une Royal Star. Certaines personnes mènent un style de vie plus rapide et viennent simplement prendre un V-Max ou un Magna rapide. Un grand pourcentage de convives sautent les entrées et optent pour le plateau Harley-Davidson, tandis que quelques âmes patientes s’assoient au bar en sirotant tranquillement un verre jusqu’à ce qu’un Victory ou un Super X sorte de la mijoteuse.

La R1200C est la première incursion de BMW dans la cuisine des cruisers. Qu’ils remuent ces pots est une surprise pour beaucoup, mais tout constructeur qui examine les affaires des croiseurs est susceptible de commencer à déterrer le livre de recettes « Americana Classics ».

Ce vélo est un exercice de conception solide dans le style cruiser, mais l’ingénierie est résolument moderne. Il préfigure l’avenir des cruisers avec sa partie avant telelever et son moteur « oilhead » de type R1100. (L’huile circule autour des soupapes d’échappement et à travers un refroidisseur d’huile, réduisant la température de la culasse de 158 °C. Le Polaris Victory fera circuler l’huile à travers des chemises « d’eau » dans les culasses. Les deux contournent élégamment le dilemme du « cruiser refroidi à l’eau ? »).

Le moteur est essentiellement un groupe motopropulseur R1100 alésé et caressé, d’une cylindrée de 1 170 cm3 et doté d’un tout nouveau système d’admission, qui fournit plus de couple et moins de puissance que le moteur R1100. Il utilise l’injection de carburant et un starter automatique. Tournez simplement la clé, appuyez sur le bouton et partez.

Le cadre avant est une unité unique en fonte d’aluminium qui comprend des passages d’air pour les deux refroidisseurs d’huile nichés à l’intérieur. La suspension avant est une unité télélever poussée plus loin que celle du reste des Beemers pour rester dans la tradition des cruisers. Pour des raisons esthétiques, BMW a abandonné l’arrière du paralever et est revenu au monolevier. Ils l’ont considérablement allongé pour des raisons techniques d’entraînement par arbre et il se comporte désormais de la même manière que le paralever.

Le siège et les poignées sont en cuir. La banquette arrière sert également de dossier réglable. Le R1200C n’a aucun des doo-dads boulonnés en plastique que l’on trouve couramment sur les croiseurs offshore. La liste des pièces en plastique se lit comme suit : support de feu arrière, cache instruments, rétroviseurs.

Le croiseur BMW possède d’excellentes manières de maniement qui vont de pair avec sa beauté. Vous n’avez pas besoin de vous battre pour entrer ou sortir d’une inclinaison complète. Au cours de promenades « fougueuses » sur certaines routes fluviales sinueuses, il est resté fermement planté sur sa trajectoire et n’a jamais eu de cas de nervosité. La version cruiser de l’avant télélever de BMW fonctionne tout aussi à merveille que ses cousines plus sportives.

Le moteur produit des quantités énormes de couple. Je suppose que la première vitesse est conçue pour tirer des remorques U-Haul afin que les propriétaires de R1200 n’aient pas à garer leurs vélos le jour du déménagement. (À un moment donné au début du trajet, j’avais l’impression que cette transmission à cinq vitesses était une transmission à quatre vitesses. J’ai dû utiliser la deuxième comme première.) La puissance démarre très bas dans les régimes et ne semble pas s’arrêter. Le moteur tire fort tout au long de la boîte de vitesses et propulse la moto vers l’avant en douceur avec plus qu’un soupçon d’autorité.

La position de conduite est bien sûr pieds en avant, dos droit, bras tendus à hauteur de poitrine. Les poignées en cuir sont un peu glissantes lorsqu’elles sont associées à mes gants préférés bien portés. Le fait de relever le dossier élimine la crainte de tourner l’accélérateur et d’être projeté par l’arrière du vélo. Les repose-pieds et le guidon sont bien positionnés et la selle est large et ferme, faisant de la R1200C un endroit confortable pour passer un après-midi.