Fiche Technique

Présentation

Injection électronique dans la pipe d’admission/gestion numérique du moteur : BMS-K avec coupure de carburant en cas de dépassement, double allumage

Conduite encore plus dynamique avec plus de dynamisme dans la moitié supérieure de la plage de régime. Puissance du moteur augmentée de cinq pour cent Régime moteur maximal augmenté à 8 000 tr/min avec une plage de vitesse utilisable plus large Différents rapports de transmission et de transmission secondaire pour une nette amélioration de la traction et de l’accélération Transmission à six vitesses redessinée avec des diamètres de roulement élargis et une cinématique de commutation optimisée pour un changement de vitesse encore plus précis Modification électronique du châssis de l’enduro ESA en option, utilisée pour la première fois dans un enduro. Augmentation supplémentaire de l’agilité et de l’aptitude au tourisme et au tout-terrain grâce à une coordination individuelle de la suspension à ressort Réglage électrohydraulique des ressorts à ressort à l’avant et à l’arrière dans le cadre de l’enduro ESA Ergonomie optimisée grâce à un nouveau guidon en aluminium à double renfort en combinaison avec de nouveaux protège-mains et un nouveau siège Affichage du carburant avec plage de mesure étendue et nouveau système de capteurs Chargement optimisé de la batterie pour des performances de générateur plus élevées Design plus dynamique mettant l’accent sur l’enduro attributs Couleurs disponibles : Argent titane métallisé, Ardoise foncé métallisé mat, Orange Namibie uni, Bleu Tanzanite uni Équipements spéciaux et accessoires sur mesure conformément aux normes BMW connues.

Plus fort, plus vif et plus agile plus de plaisir de conduire sur route et hors route. Avec la nouvelle BMW R1200GS, BMW écrit un nouveau chapitre de l’histoire à succès qui a débuté en 1980 avec la BMW R 80 G/S. La nouvelle R1200GS entièrement retravaillée répond à toutes les exigences auxquelles doit répondre un enduro de voyage idéal. Il offre des performances exceptionnelles, un confort maximal et une large gamme d’utilisation sur les trajets les plus longs et, avec une accélération et une agilité encore meilleures, garantit un maximum de plaisir sur les routes sinueuses de campagne et de montagne. Les propriétés optimisées du châssis et de la suspension garantissent la meilleure maniabilité possible sur route et hors route.

Le modèle précédent – ​​la R1200GS présentée en 2004, produite à plus de 75 000 exemplaires – incarnait déjà une incroyable synthèse de caractéristiques tout-terrain et sur route. Et pourtant, la nouvelle version surpasse son prédécesseur (toujours reconnu comme exceptionnel) sur tous les points majeurs.

Un châssis résistant à la torsion, la suspension de roue avant avec le BMW Telelever unique et la suspension de roue arrière avec le BMW Paralever offrent toujours une maniabilité sûre de premier ordre. Des freins extrêmement efficaces associés au système ABS BMW Motorrad Integral garantissent une sécurité maximale, même dans les situations de conduite critiques. Une excellente compatibilité environnementale est obtenue grâce à une purification des gaz d’échappement de pointe avec un convertisseur catalytique à trois voies régulé.

L’entraînement à cardan sans entretien éprouvé signifie qu’il n’est pas nécessaire de procéder à des travaux de maintenance programmés, qui peuvent s’avérer fastidieux et prendre beaucoup de temps lors de longs trajets et de circuits longue distance. Comme de tradition, BMW propose à nouveau un système de bagages fiable et ingénieux pour la nouvelle R1200GS, ainsi que d’autres accessoires et équipements spéciaux sur mesure.

Le nouveau moteur plus puissant, plus haut régime et plus dynamique En termes de principe de conception, de structure de base, de transmission de puissance et de préparation du mélange, le moteur de la nouvelle R1200GS est basé sur celui de la R 1200 R. Cependant, des améliorations ont été apportées à la gestion du moteur pour l’utilisation dans la R1200GS en ce qui concerne les exigences particulières auxquelles doit répondre un enduro de grand volume.

Alors que le moteur boxer de 1 170 cm3 du modèle précédent offrait un superbe développement de puissance dans toutes les conditions et situations, la nouvelle R1200GS peut offrir bien plus. Avec une puissance de 105 ch, le régime moteur maximal a augmenté à 8 000 tr/min et offre une plage de régime moteur encore plus large et des rapports de transmission entièrement révisés. Le résultat est que la R1200GS est encore plus dynamique qu’avant, avec plus d’accélération dans la moitié supérieure de la plage de vitesse et une traction encore meilleure sur toute la plage. En combinaison avec la transmission à six rapports retravaillée, la R1200GS offre ainsi les performances les plus dynamiques de tous les enduros de voyage. Comme les modèles actuels, la nouvelle R1200GS compressée 12:1 peut toujours être utilisée avec du carburant à indice d’octane de 95. Normalement conçu pour l’essence Super sans plomb (RON 95), le moteur peut également fonctionner avec de l’essence normale (RON 91) sans intervention manuelle, grâce à son contrôle de cliquetis.

Transmission redessinée et nouvelle cinématique de changement de vitesse pour une conduite encore plus dynamique et un changement de vitesse plus précis. La transmission à six vitesses redessinée, avec des diamètres de roulement augmentés et une distance d’arbre modifiée, maximise la puissance accrue du moteur, la plage de régime moteur élargie et parfois les conditions extrêmes d’utilisation sur de longues distances.

Une adaptation des rapports de transmission aux nouvelles caractéristiques dynamiques du moteur et un raccourcissement de la transmission secondaire de I:2,82 à I:2,91 se traduisent par une transmission accrue dans la moitié supérieure de la plage de régime moteur et une traction accrue à bas et moyen régimes. Suite à la refonte de la transmission, la R1200GS a également reçu un mécanisme de changement de vitesse optimisé avec un déplacement de force amélioré pour un changement de vitesse et un retour encore plus précis.

Modification du châssis grâce à l’enduro ESA en option augmentant encore l’agilité, l’aptitude au tourisme et au tout-terrain Environ trois ans après le lancement réussi de l’ESA (réglage électronique de la suspension) comme équipement spécial pour la K 1200 S en 2004, cette technologie est désormais utilisée pour la première fois dans le segment de l’enduro avec la nouvelle R1200GS. Avec sa gamme d’utilisations incroyablement large et les exigences variées qui en résultent, la R1200GS était presque destinée à utiliser cette technologie de châssis unique. Conçu pour répondre aux besoins particuliers d’un enduro de voyage, l’enduro ESA, qui peut être fourni en équipement spécial (monté en usine), permet de modifier simplement le châssis pour s’adapter à diverses conditions de fonctionnement et situations de charge – simplement en appuyant sur un bouton.

L’ESA utilisé dans le K1200S gère la modification de la suspension à commande électronique des deux jambes de force du Telelever (à l’avant) et du Paralever (à l’arrière) ainsi que le réglage de la base du ressort arrière. Cependant, l’enduro ESA, avec le réglage électro-hydraulique supplémentaire de la base de ressort au niveau de la jambe de force avant, prend en compte les exigences particulières d’un enduro de voyage. Cela donne une bien meilleure résistance aux chocs pour une utilisation hors route sans aucun des inconvénients associés rencontrés lors d’une utilisation sur route, tels qu’une course négative réduite du ressort ou une hauteur de siège accrue. Le concept à succès de la R1200GS a ainsi été encore amélioré dans des domaines tels que l’agilité, l’aptitude au tourisme et la qualité tout-terrain.

Enduro ESA avec réglages sur route et tout-terrain spécialement conçu à cet effet. Le réglage électronique de la suspension Enduro ESA fait la distinction entre les modes sur route et tout-terrain, dans lesquels le conducteur peut effectuer d’autres ajustements en fonction de besoins spécifiques. Cela se fait en sélectionnant des modes particuliers pour la base à ressort et la suspension. Une pression continue sur le bouton ESA passe d’un mode à ressort à un autre et une pression brève sur le bouton permet de modifier les modes de suspension.

Modes routiers : en appuyant sur un bouton, affiché sur l’écran par les symboles correspondants, le conducteur peut choisir entre trois états de chargement différents « conducteur uniquement » , « conducteur avec bagages » et « utilisation en passager ». Ceux-ci provoquent un soulèvement correspondant de la base de ressort de la jambe de force arrière. Chacun des trois états de charge peut également être combiné avec trois modes de suspension différents : Sport, Normal et Confort. Dans tous les modes routiers, le réglage de la base du ressort de la jambe de force du Telelever se trouve sur la position « Minimum ».

Modes tout-terrain : pour une utilisation tout-terrain, l’enduro ESA propose deux modes de suspension, qui peuvent chacun être combinés avec l’un des trois modes de suspension. Le mode de base de ressort Réserves moyennes, représenté par le symbole d’affichage Colline ronde, augmente la base de ressort de la jambe de suspension du Telelever à 50 % et la jambe de force arrière est réglée à la même valeur.

Ce réglage convient aux déplacements tout-terrain lents et rapides où de grandes ornières, trous et impacts sont probables. Les « réserves maximales », indiquées par le symbole d’affichage « collines pointues », augmentent la base de ressort des jambes de force avant et arrière à 100 % et conviennent lorsqu’une sécurité maximale en cas de choc est requise. Dans ce réglage, la garde au sol est également augmentée de 2 cm (par rapport au réglage sur route). Les deux modes de base à ressort peuvent être combinés avec les trois modes de suspension Soft, Norm ou Hard. Par exemple, bien que « Soft » soit adapté aux sections d’essai qui doivent être parcourues lentement, « Norm » est un réglage de suspension pratique pour la plupart des utilisations tout-terrain. Le mode de suspension « Hard  est particulièrement adapté aux surfaces planes qui peuvent être parcourues rapidement. Il convient également au sable profond.

Optimisation ergonomique du guidon, des protège-mains et du siège Grâce aux deux éléments de serrage orientables à 180 degrés et montés de manière asymétrique (comme dans le modèle sportif HP2), le guidon en tube d’aluminium à double renfort de haute qualité peut être monté dans deux positions ergonomiques différentes. Alors que la position du guidon arrière offre les meilleures conditions ergonomiques pour rouler sur route et sur des surfaces tout-terrain modérées, la position du guidon avant est particulièrement avantageuse en position de conduite debout en tout-terrain. Les protège-mains nouvellement développés (fixés directement sur le guidon) sont disponibles comme accessoires spéciaux pour la R1200GS mais sont déjà montés en usine en standard sur la R1200GS Adventure. Pour une conduite plus conventionnelle, l’épaisseur de la mousse du siège, à l’avant, a été augmentée.

Affichage du carburant avec un nouveau système de capteurs Un système de capteurs nouvellement développé, avec une plage de mesure étendue et une résolution améliorée, est utilisé pour l’affichage du carburant. Cela permet un affichage différentiel du niveau de carburant, commençant au maximum.

Charge de batterie optimisée avec une puissance de générateur plus élevée La puissance du générateur AC a été augmentée de 600 à 720 W et la charge de la batterie a été optimisée.

Un design dynamique mettant l’accent sur les attributs enduro Conformément à ses performances plus dynamiques, la nouvelle R1200GS reflète également visuellement l’aspect enduro. Suite à la révision approfondie du modèle de la R1200GS, de nouveaux déflecteurs en acier inoxydable sont utilisés sur la zone avant du réservoir de carburant. La partie supérieure du garde-boue avant a également été redessinée pour incarner le langage de conception masculin typique d’un enduro. La nouvelle apparence du R1200GS est complétée par des protège-mains bicolores en option et une aileron de conception nouvelle pour un flux d’air frais optimisé. Le nouveau feu arrière à LED et les clignotants blancs reflètent également l’image dynamique de la R1200GS.

Surfaces et couleursLa nouvelle R1200GS montre également sa sportivité accrue à travers ses nouvelles couleurs et la façon dont elles sont combinées. Les surfaces techniques comme l’aileron argenté, les tubes coulissants anodisés couleur magnésium ou (à l’instar de la sportive HP2) les couvre-culasses et les jantes revêtus de couleur magnésium créent une interaction dynamique avec les surfaces peintes traditionnelles du réservoir et des garde-boue. En combinaison avec Titanium Silver Metallic, il existe une version volontairement technique de la R1200GS véhiculée par la couleur changeante des métaux.

Dark Slate Metallic Matt, quant à lui, s’inscrit dans la tradition des modèles BMW particulièrement sportifs et confère à la nouvelle R1200GS un look très masculin.

Le caractère sportif tout-terrain de la nouvelle R1200GS est souligné par les deux couleurs de peinture unies : un bleu tanzanite intense et un orange namibien éclatant.

Équipements spéciaux et accessoires spéciaux sur mesure En tant que fournisseur de systèmes traditionnel, BMW Motorrad a également développé une large gamme d’équipements spéciaux pour la nouvelle R1200GS ainsi qu’un vaste choix d’accessoires spéciaux sur mesure. Ceux-ci offrent une excellente opportunité de personnalisation. Des équipements spéciaux sont fournis montés en usine et font partie intégrante du processus de fabrication. Des accessoires spéciaux sont installés par les concessionnaires de motos BMW.

Équipement spécial Enduro ESA. BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégré, désactivable). RDC. ASC. Échappement chromé. Poignées chauffantes. Phares supplémentaires. Détenteurs du Navigateur optimisé. Protège-mains. Porte-étui. Roues à rayons. Ordinateur de bord avec alerte de niveau d’huile. Alarme antivol avec télécommande

Accessoires spéciauxProgramme d’espace de stockage Valise Vario. Porte-étui. ** Top case Vario. Éléments de fixation pour top case à la place du siège passager. Kit de montage pour support de top case. Poche intérieure pour valise/top case Vario. Sac à dos de réservoir étanche. Sac à dos de réservoir étanche, petit. Softbag Sport, grand, 51 l.* Softbag Sport, petit, 19 l.* Rouleau de bagages 53 l, étanche.* Design Garde-boue avant en carbone.* Protection contre les éclaboussures de carbone, à l’arrière.* Cache pour Telelever et support de fourche.* Badge BMW pour support de fourche.* Clignotants LED.*/**

Ergonomie et confort Repose-pieds enduro larges (série Adventure). Levier de frein à pied réglable (série Adventure). Traverse de guidon.* Rembourrage pour traverse de guidon.* Pare-brise teinté.* Siège conducteur bas (820 mm) noir. Siège conducteur haut, réglable (880/900 mm) noir. Éclairage LED pour prise embarquée 410 mm.* Prise supplémentaire.* Poignées chauffantes.*/ **

Navigation et communication BMW Motorrad Navigator.* Support pour BMW Motorrad Navigator. Sacoche de navigation fonctionnelle.*

Sécurité Protection des mains (série Adventure). Spoiler supérieur, grand, pour protection des mains.* Protection du couvercle de soupape en aluminium (série Adventure). Barre de protection moteur (série Adventure).* Protection du cylindre, petite.* Protection du soubassement Enduro en aluminium.* Phare supplémentaire (à partir de 03/08).* Support pour phare supplémentaire. Alarme antivol avec télécommande.*/** RDC.*

Maintenance et technologie Béquille d’atelier.* Ensemble d’outils de service embarqués.* Outillage de bord complémentaire.* Vis de sécurité, gicleur de remplissage d’huile.* Kit d’urgence, culasse.*