Fiche Technique

Présentation

La BMW R 1250 GS : des performances concentrées alliées à une efficacité impressionnante. Avec la BMW R 1250 GS, vous ferez l’expérience du Boxer encore plus directement. Une augmentation de la cylindrée du moteur vous apporte encore plus de performances développant 136 chevaux et 105 lb-pi de couple. Le système de commande variable des arbres à cames BMW ShiftCam assure une distribution de puissance constante sur toute la plage de puissance. Que ce soit en ville, sur autoroute ou hors route, chaque kilomètre vous offre plus de liberté et de plaisir de conduite. Des styles et des couleurs uniques, de nombreux détails techniques et des options de personnalisation passionnantes se combinent pour vous proposer la BMW R 1250 GS.

La BMW R 1250 GS transmet son caractère raffiné et ses talents universels avec deux nouvelles couleurs dans la version de base et les variantes de style Exclusive et HP. La présence d’un nouveau groupe motopropulseur est démontrée par des couvre-culasses de conception nouvelle portant l’inscription « ShiftCam » ainsi que par les conduites d’alimentation du système de collecteur d’échappement. Version de base en Blackstorm métallisé et Cosmic Blue métallisé : Chacune des finitions Cosmic Blue métallisé et Blackstorm métallisé confère à la R 1250 GS une apparence moderne prononcée, combinant les roues coulées standard en Granite Grey métallisé mat avec des étriers de frein noirs, un cadre arrière noir, un cadre principal argenté, un guidon argenté et une transmission argentée ainsi qu’un pont à bagages en aluminium blanc mat avec support de garniture en argent Nürburg. Les tubes coulissants Telelever anodisés en or soulignent les talents tout-terrain de la R 1250 GS. Les deux finitions de carrosserie se retrouvent sur le cache central du réservoir de carburant et sur l’enjoliveur de roue avant. Ici, les éléments décoratifs latéraux du réservoir de carburant en Asphalt Grey métallisé apportent une touche de contraste. La garniture du radiateur en plastique galvanisé ajoute une touche de qualité, tout comme l’inscription du modèle.

La R 1250 GS : des prouesses en matière de voyage et de tout-terrain dans deux finitions de base modernes et deux variantes de style marquantes.

Dans la variante de style Exclusive et la combinaison de couleurs Blackstorm métallisé / Night Black, la R 1250 GS allie sobriété classique et caractère masculin avec une présence et une élégance imposantes. La transmission revêtue de noir mat constitue le pendant parfait au cadre principal en Agate Grey métallisé mat ainsi qu’au cadre arrière noir et au guidon en tube anodisé noir. De plus, le support de garniture à l’avant et le pont à bagages sont finis en noir, ajoutant ainsi une accentuation appropriée. Les roues coulées en Night Black ainsi que les tubes coulissants Telelever anodisés noirs renforcent le caractère masculin et pratique de la R 1250 GS. La finition de carrosserie Blackstorm métallisée est appliquée sur le couvercle central du réservoir de carburant et sur l’enjoliveur de roue avant. Les éléments décoratifs latéraux du réservoir de carburant en Night Black, associés à un graphisme, créent un contraste fascinant.

Les aspirations innovantes de la R 1250 GS sont soulignées par une garniture de radiateur de conception nouvelle, ici en acier inoxydable. Les étriers de frein dorés renforcent la touche exclusive de la R 1250 GS.

Dans la version de style HP La R 1250 GS souligne ses ambitions sportives et met en valeur de manière dynamique son savoir-faire tout-terrain en tant qu’enduro de voyage avec la combinaison de couleurs Blanc clair/Bleu course métallisé/Rouge course. Le blanc clair se retrouve sur le cadre principal et en combinaison avec des graphiques sur les éléments de garniture latéraux du réservoir de carburant et sur le couvre-roue avant, tandis que le bleu Racing est appliqué sur le couvercle central du réservoir de carburant.

Le caractère masculin et robuste de l’enduro de voyage est souligné dans le style HP par le noir mat du groupe motopropulseur, les tubes coulissants Telelever noirs et des éléments supplémentaires tels que l’enjoliveur de roue avant allongé et la protection de cadre. Dans cette variante de couleur également, le guidon tubulaire, les supports de garniture avant et le pont à bagages sont également finis en noir. La R 1250 GS reflète également ses compétences tout-terrain améliorées avec une protection de radiateur, des roues à rayons croisés finement travaillées, une garniture de radiateur en acier inoxydable et des étriers de frein dorés. La R 1250 S bénéficie également d’un look de conduite particulièrement sportif, agile et actif grâce à un cadre arrière noir et à la selle Rallye dans la palette de couleurs HP.

Moteur boxer encore plus avancé avec la technologie BMW ShiftCam pour une augmentation supplémentaire de la puissance sur toute la plage de régime moteur, des niveaux d’émissions et de consommation de carburant réduits, une douceur de fonctionnement et un raffinement optimisés.

Avec le moteur boxer encore plus avancé, les R 1250 GS et R 1250 RT atteignent non seulement un tout nouveau niveau de puissance et de couple. Il a également été possible d’optimiser considérablement le raffinement et la douceur de fonctionnement, en particulier dans la plage de régime moteur inférieure. De plus, le moteur offre des niveaux d’émissions et de consommation de carburant améliorés ainsi qu’une sonorité particulièrement satisfaisante. À cette fin, la technologie BMW ShiftCam a été utilisée pour la première fois dans la production en série du 1. Concept global.

Alors que le moteur boxer précédent fournissait lui-même une poussée vers l’avant suprême dans toutes les situations, le moteur boxer des BMW R 1250 GS et R 1250 RT va encore plus loin. Dans la dernière génération, il a une cylindrée de 1 254 cc (auparavant : 1 170 cc). Le rapport entre l’alésage et la course est désormais de 102,5 à 76 mm (auparavant : 101 à 73 mm). Il développe une puissance de 100 kW (136 ch) à 7 750 tr/min et développe un couple maximal de 143 Nm à 6 250 tr/min (auparavant : 92 kW (125 ch) à 7 750 tr/min et 125 Nm à 6 500 tr/min). Avec une augmentation de capacité de 7 %, le moteur boxer offre 14 % de couple en plus et 9 % de puissance en plus que son prédécesseur, ce qui en fait le moteur boxer BMW le plus puissant jamais fabriqué en série. Dans sa dernière étape de développement, le moteur boxer utilise également le système de refroidissement air/liquide bien établi. Le refroidissement dit de précision signifie que le liquide de refroidissement circule à travers les éléments du moteur les plus fortement exposés à la chaleur, à savoir les deux culasses et certaines parties des cylindres. La chaleur est évacuée via deux radiateurs positionnés à gauche et à droite de la partie avant du véhicule.

Technologie BMW ShiftCam pour une puissance accrue sur toute la plage de régime moteur, une douceur de fonctionnement et un raffinement améliorés ainsi qu’une consommation de carburant et des niveaux d’émissions encore optimisés.

Les objectifs du développement du moteur boxer des R 1250 GS et R 1250 RT étaient d’améliorer encore les chiffres de puissance et de couple déjà impressionnants du modèle précédent. Cela implique également une augmentation significative du raffinement et de la douceur de fonctionnement ainsi que des niveaux d’émissions et de consommation de carburant optimisés.

Ces améliorations ont été possibles grâce à la technologie BMW ShiftCam. Il s’agit d’une technologie totalement nouvelle sur les motos BMW : sa fonction est de faire varier le calage des soupapes et la course des soupapes côté admission. Le cœur de la technologie est un arbre à cames de changement de vitesse monobloc avec deux cames par soupape à activer : une came à charge partielle et une came à pleine charge, chacune présentant une géométrie de came dans une conception optimisée. Alors que la came à charge partielle a été configurée pour garantir une consommation de carburant et un raffinement optimisés, la came à pleine charge est conçue pour une sortie optimisée.

Le déplacement axial de l’arbre à cames d’admission signifie que les soupapes d’admission sont activées soit par la came à charge partielle, soit par la came à pleine charge, en fonction de la charge et du régime moteur. Le déplacement axial de l’arbre à cames d’admission et l’utilisation de la came à charge partielle ou à pleine charge s’effectuent au moyen d’une porte de décalage sur l’arbre à cames et d’un actionneur électronique qui intervient à cet endroit.

La configuration variée de la géométrie de la came permet également de varier la course de la soupape d’admission. Alors que la came à pleine charge fournit une course de valve maximale, la came à charge partielle offre une course de valve réduite. Il existe également une différence entre les cames d’admission des soupapes d’admission gauche et droite en termes de course et de position angulaire. Ce déphasage signifie que les deux soupapes d’admission sont ouvertes à des degrés différents et de manière échelonnée dans le temps.

Ce déphasage a pour effet de créer un tourbillon et donc une plus grande agitation du mélange air-carburant circulant dans la chambre de combustion. Il en résulte une combustion particulièrement efficace et une meilleure utilisation du carburant. En fonction du style de conduite approprié, la technologie BMW ShiftCam permet une réduction de la consommation de carburant jusqu’à 4 % par rapport au modèle précédent, déjà économique.

Les avantages de la technologie BMW ShiftCam : Couple et puissance de traction accrus sur toute la plage de régime moteur. Un raffinement amélioré et un fonctionnement du moteur plus régulier lors de déplacements à vitesse constante grâce à une configuration optimale de la géométrie des cames à charge partielle pour la plage de charge et de régime moteur inférieure. Augmentation significative de la puissance maximale à 100 kW (136 ch) (auparavant : 92 kW (125 ch) / 125 Nm à 6 500 tr/min)). Réduction des pertes dues aux changements de charge dans la plage de charge partielle. Réduction du régime moteur au ralenti de 100 tr/min. Réduction des émissions d’échappement et optimisation du son. Réduction de la consommation de carburant de 4 % par rapport au modèle précédent.

Une maniabilité encore plus suprême grâce à un couple accru ainsi qu’à une douceur de fonctionnement et un raffinement sensiblement améliorés.

Concrètement, la technologie BMW ShiftCam entraîne une amélioration encore plus significative de la maniabilité des R 1250 GS et R 1250 RT par rapport au modèle précédent. Outre l’augmentation considérable de la puissance maximale, passant du chiffre précédent de 92 kW (125 ch) au niveau actuel de 100 kW (136 ch), c’est l’augmentation drastique du couple et donc de la puissance de traction qui est particulièrement remarquable.

Dans la plage de 2 000 à 8 250 tr/min par exemple, le niveau de couple désormais disponible est de 110 Nm. Dans la plage particulièrement importante en termes de dynamique de conduite, à savoir 3 500 à 7 750 tr/min, le niveau impressionnant de plus de 120 Nm est désormais disponible. Cela donne aux R 1250 GS et R 1250 RT une suprématie et une puissance de traction encore plus grandes qu’auparavant, combinant une puissance absolument supérieure avec des performances de pointe remarquables – que ce soit seule ou avec un passager, sur des routes de campagne sinueuses ou pour parcourir de longues étapes d’un voyage à une vitesse moyenne élevée. En bref : jamais auparavant un moteur boxer n’avait offert un tel niveau de plaisir de conduite et de raffinement.

Culasse à flux vertical et entraînement de l’arbre à cames désormais au moyen d’une chaîne dentée. Alimentation en huile optimisée et refroidissement de la base du piston.

Le moteur des BMW R 1250 GS et R 1250 RT présente également un flux vertical. L’avantage ici est que la configuration du canal d’admission ne dépend plus de la commande de l’arbre à cames, il a donc été possible de réaliser des longueurs d’admission identiques pour les deux côtés du cylindre. De plus, l’injecteur de carburant est désormais disposé de manière à ce que le carburant soit injecté le plus directement possible devant les soupapes d’admission pour une carburation optimale.

Comme auparavant, les deux arbres à cames par côté cylindre sont entraînés par une chaîne passant dans l’arbre derrière les cylindres (à droite du moteur via l’arbre d’équilibrage et à gauche via le vilebrequin). La chaîne de distribution entraîne un arbre intermédiaire entre les arbres à cames d’admission et d’échappement et c’est à partir de là que la puissance est transmise aux arbres à cames via des paires d’engrenages droits. La chaîne de commande est désormais une chaîne dentée (auparavant : chaîne à rouleaux) dans le but de réduire davantage le bruit de fonctionnement. Comme auparavant, les quatre soupapes sont disposées à des angles rapprochés les unes par rapport aux autres afin d’obtenir une forme optimale de la chambre de combustion. L’angle des soupapes est de 8 degrés côté admission et de 10 degrés côté échappement, tandis que les diamètres des disques des soupapes sont de 40 mm côté admission et de 34 mm côté échappement. Le diamètre de l’arbre de la vanne est de 5,5 mm. Comme auparavant, les soupapes sont actionnées par des culbuteurs légers et résistants à la vitesse, dont la conception est dérivée du moteur 4 cylindres hautes performances de la BMW S 1000 RR. Les réglages du jeu aux soupapes se font au moyen de cales remplaçables.

L’augmentation de la puissance et du couple, et donc de la dynamique de conduite dans son ensemble, implique également deux mesures de secours pour garantir une fiabilité de fonctionnement maximale : les deux pistons sont refroidis par fond avec de l’huile par projection et le système de lubrification a été équipé d’une admission d’huile variable.

Grâce à un piston de changement de vitesse dans la zone d’admission du carter d’huile, ce dernier assure une alimentation en huile optimale dans toutes les conditions de conduite.

Système de capteur de cliquetis pour une aptitude au déplacement optimisée. Commande moteur BMS-O et soupapes d’injection double jet pour une carburation encore plus efficace.

Contrairement aux modèles précédents, les R 1250 GS et R 1250 RT disposent d’un système de détection de cliquetis sous la forme de deux capteurs de cliquetis. Cela permet d’utiliser des carburants d’une valeur inférieure à 95 RON, un avantage particulier lors des voyages dans les coins les plus reculés de la planète. Les R 1250 GS et R 1250 RT sont également équipées d’une nouvelle commande moteur numérique, appelée BMS-O. Ses principales caractéristiques sont une injection entièrement séquentielle, une configuration compacte et un faible poids. La carburation est réalisée par un système d’injection électronique de carburant via des corps de papillon d’une largeur d’ouverture de 52 mm. L’injection s’effectue via de nouvelles soupapes d’injection à double jet qui permettent un raffinement encore plus poussé et des niveaux d’émission encore améliorés.

Comme dans les modèles précédents, le moteur dispose également d’un arbre d’équilibrage qui tourne à la vitesse de rotation du vilebrequin afin d’éliminer les vibrations indésirables. L’arbre d’équilibrage est configuré comme un arbre intermédiaire creux, à l’intérieur duquel circule en même temps l’arbre d’embrayage. Cela garantit que le moteur des R 1250 GS et R 1250 RT fonctionne également confortablement et avec de faibles niveaux de vibrations sur toute la plage de régime moteur. Néanmoins, les caractéristiques essentielles du boxeur terreux sont toujours préservées. Boîte de vitesses intégrée dans le carter moteur, comprenant un embrayage humide avec fonction anti-saut. La boîte de vitesses et l’embrayage sont également intégrés dans le carter moteur du moteur boxer. Cela présente des avantages notamment en termes de poids total en raison de l’omission de nombreux assemblages boulonnés et surfaces d’étanchéité, mais également en termes de réponse en torsion de l’ensemble dans son ensemble. En plus d’une conception permettant d’économiser à la fois de l’espace et du poids, ce concept signifie

La transmission de la puissance à la boîte de vitesses à 6 rapports, encore optimisée en termes de changement de vitesse, s’effectue via un embrayage multidisque à bain d’huile avec huit disques de friction. Le système d’embrayage est équipé d’un mécanisme anti-saut.

Avec cette nouvelle génération de motorisation, BMW Motorrad a ainsi particulièrement répondu aux souhaits des pilotes aux ambitions sportives qui préfèrent les routes de campagne. Le couple de freinage du moteur est désormais transmis à la roue arrière à un niveau réduit en roue libre. Cela évite un blocage ou un sautillement bref de la roue arrière en raison de la répartition dynamique de la charge sur la roue lors d’un freinage brusque et d’un rétrogradage simultané. De cette façon, la moto reste stable et contrôlable en toute sécurité pendant la phase de freinage.

Nouveau système d’échappement pour des performances optimales. Fabriqué entièrement en acier inoxydable, le système d’échappement des R 1250 GS et R 1250 RT est entièrement conçu pour une puissance et un couple optimaux en association avec la technologie BMW ShiftCam et fonctionne selon le principe 2 en 1. Dans ce domaine de développement, une courbe de puissance et de couple homogène et donc une excellente maniabilité ont été une fois de plus considérées comme des exigences pour des performances optimales sur les routes de campagne, la conduite tout-terrain et les activités de tourisme prolongées.

Les deux tubes collecteurs et le tube interférentiel ont été repensés en termes de forme, de longueur et de diamètre. L’épuration des gaz d’échappement est assurée par un convertisseur catalytique en boucle fermée contrôlé par un capteur d’oxygène. Les R 1250 GS et R 1250 RT répondent ainsi aux normes d’échappement actuelles et sont parfaitement équipées pour les exigences futures.

Même en version standard, les R 1250 GS et R 1250 RT proposent deux modes de conduite pour s’adapter aux préférences de chaque pilote. Ici, le contrôle automatique de stabilité ASC de série garantit un haut niveau de sécurité de conduite grâce à une excellente traction. De plus, les modes de conduite « Rain » et « Road » permettent d’adapter les propriétés du vélo à la plupart des conditions de route. L’assistant de démarrage Hill Start Control est également une fonctionnalité standard sur les deux modèles, permettant un démarrage confortable sur les pentes.

Riding Modes Pro, comprenant des modes de conduite supplémentaires, Dynamic Traction Control DTC, ABS Pro, Hill Start Control Pro et Dynamic Brake Assistant DBC, disponibles en option départ usine.

En option, départ usine, les R 1250 GS et R 1250 RT peuvent être équipées de l’option « Riding Modes Pro », comprenant le mode de conduite supplémentaire « Dynamic », le Dynamic Traction Control DTC et, sur la RT 1250 GS, également les modes de conduite « Dynamic Pro », « Enduro » et « Enduro Pro ». Le DTC permet une accélération encore plus efficace et sûre, notamment en position inclinée. Le mode de conduite « Dynamic Pro » et, sur la R 1250 GS, « Enduro Pro », tous deux activés au moyen d’une prise codée, disposent également chacun d’options de personnalisation qui permettent d’adapter le caractère de la moto aux besoins individuels, augmentant ainsi encore le plaisir de conduire.

L’ABS Pro (qui fait partie de l’équipement optionnel Riding Modes Pro sur la R 1250 GS et est de série sur la R 1250 RT) offre également une sécurité encore plus grande lors du freinage, notamment en position inclinée, tandis que le Dynamic Brake Control DBC offre au pilote une assistance supplémentaire lors des manœuvres de freinage.

Le DBC augmente la sécurité lors du freinage, même dans des situations difficiles, en évitant l’activation involontaire de l’accélérateur. Grâce à une intervention sur la commande moteur, le couple d’entraînement est réduit pendant le freinage, exploitant ainsi pleinement la puissance de freinage de la roue arrière. Cela maintient la moto stable et raccourcit la distance de freinage. Grâce au feu stop dynamique (qui fait partie de l’équipement optionnel « Riding Modes Pro » sur la R 1250 GS, de série sur la R 1250 RT ), les véhicules qui se trouvent derrière sont plus conscients du fait que la moto décélère.

L’équipement optionnel Hill Start Control Pro va au-delà des fonctions d’un système de confort tel que Hill Start Control pour faciliter l’arrêt et le démarrage en pente. Hill Start Control Pro offre la fonction supplémentaire Auto HSC. Le menu de réglages permet d’individualiser cette fonction supplémentaire de telle sorte que le frein de stationnement soit automatiquement activé en cas de pente (supérieure à +/- 5 %) lorsque le levier de frein à main ou à pied a été actionné, peu de temps après l’arrêt de la moto.

Suspension électronique Dynamic ESA Next Generation avec compensation de charge entièrement automatique, désormais également pour la R 1250 RT.

Un niveau encore plus élevé de sécurité de conduite, de performance et de confort est atteint avec le BMW Motorrad Dynamic ESA Next Generation (Electronic Suspension Adjustment), désormais également disponible en option pour la R 1250 RT : ici, l’amortissement s’adapte automatiquement à la situation en fonction de l’état de conduite et des manœuvres, et il existe également une compensation automatique de la position de conduite dans tous les états de charge. Sur le plan technique, les signaux du capteur de vitesse de rotation et des deux capteurs de déplacement à l’avant et à l’arrière permettent une collecte de données complète et donc une adaptation fine de la moto aux états de conduite. Sur la base de paramètres supplémentaires, les états de conduite sont détectés, tels que la compression, l’accélération et la décélération, et ceux-ci sont intégrés dans l’adaptation des forces d’amortissement, tant au niveau de la jambe de force arrière que de la commande Telelever de la roue avant. Cette adaptation est appliquée au moyen de vannes de régulation actionnées électriquement dans la plage des millisecondes. Cela garantit un confort d’amortissement optimal et une réponse de conduite très stable, même en position inclinée.

Dynamic ESA Next Generation est préréglé sur les caractéristiques d’amortissement Road dans la configuration standard des modes de conduite Rain, Road et Dynamic. En appuyant simplement sur un bouton idéalement placé sur le guidon pour pouvoir l’utiliser même pendant le trajet , le pilote peut passer aux caractéristiques d’amortissement « Dynamique » dans les modes de conduite « Pluie » et « Route », sélectionnant ainsi une configuration d’amortissement plus serrée.

La variante d’amortissement plus serrée « Dynamic » est prédéfinie dans les modes de conduite « Dynamic » et « Dynamic Pro ». Les modes de conduite « Enduro » et « Enduro Pro » également disponibles pour la R 1250 GS sont configurés pour inclure le réglage d’amortisseur « Enduro » qui est adapté aux surfaces meubles à prévoir.

Châssis sport pour la R 1250 GS HP en option. Le châssis sport disponible en option pour la variante de style HP permet d’optimiser la R 1250 GS pour une utilisation tout-terrain plus ambitieuse, comme auparavant. La raideur de ressort accrue (suspension plus dure), les jambes de suspension plus longues et donc la course du ressort plus longue conduisent à une amélioration significative de la stabilité de roulement en utilisation tout-terrain, ce qui est particulièrement visible sur les passages en gravier. Cette suspension sport profite aux motocyclistes tout-terrain expérimentés qui savent quand convertir les réserves de suspension en performances accrues sans surcharger la moto ou eux-mêmes. Les conducteurs lourds et de grande taille apprécieront les avantages de cette capacité supplémentaire grâce à la configuration de suspension plus serrée, en particulier lors de la conduite hors route. Cet équipement optionnel, disponible uniquement en association avec Dynamic ESA, comprend également toutes les fonctions d’amortissement automatique et de compensation de charge.

Avec la R 1250 RT, le client a le choix entre trois variantes de selle pilote. Le siège à deux niveaux est la version standard, avec une hauteur d’assise de 805/825. Il existe également les variantes 760/780 mm et 830/850 mm. Ainsi, une gamme complète couvrant une différence de hauteur de 90 mm est proposée départ usine entre la variante de siège la plus basse et la plus haute. Les trois variantes peuvent également être commandées avec des sièges chauffants.

Pour la R 1250 GS, de nombreuses variantes de hauteur d’assise sont comme auparavant disponibles de la version surbaissée avec selle basse (800 mm) jusqu’au modèle HP avec suspension sport et selle Rallye (900 mm). Voir et être vu encore mieux Phare à LED de série sur la R 1250 GS et phare de jour à LED en option départ usine pour les deux modèles.

Depuis des décennies, BMW Motorrad est considéré comme un leader en matière de sécurité moto. Un exemple frappant dans le vrai sens du terme est le phare à LED, désormais proposé de série sur la R 1250 GS. En outre, les feux de jour à LED sont disponibles en option sur la R 1250 GS ainsi que sur la R 1250 RT équipée de phares halogènes. Le phare à LED de la R 1250 GS éclaire la route avec une clarté inégalée jusqu’à présent et assure ainsi une perception supplémentaire dans la circulation. L’unité d’éclairage se compose de deux unités LED pour les feux de croisement et les feux de route et, en liaison avec les feux de jour à LED en option, de quatre unités LED supplémentaires pour les feux de route et les feux de position.

Connectivité : combiné d’instruments multifonctionnel avec écran TFT couleur de 6,5 pouces et de nombreuses fonctionnalités de série sur la R1250 GS.

Même dans sa version standard, la R 1250 GS est équipée de l’équipement Connectivité, qui affiche désormais le combiné d’instruments existant sous la forme d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces. En association avec le multi-contrôleur BMW Motorrad standard à commande intégrée, il offre au pilote un accès rapide aux fonctions du véhicule et de connectivité. La R 1250 GS dispose désormais de série de l’équipement de connectivité, notamment d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces. En combinaison avec le multi-contrôleur BMW Motorrad standard, cela signifie que le pilote peut accéder aux fonctions du véhicule et de connectivité de manière particulièrement rapide et pratique.

Cela signifie qu’il est possible de profiter de la commodité de passer un appel téléphonique ou d’écouter de la musique pendant le voyage. Si un smartphone et un casque dotés du système de communication BMW Motorrad sont connectés via Bluetooth à l’écran TFT, par exemple, le pilote peut accéder facilement à la lecture multimédia et aux fonctions téléphoniques. Ces fonctions peuvent également être utilisées sans qu’il soit nécessaire d’installer une application. Avec une connexion Bluetooth active à n’importe quel smartphone standard, le motard peut profiter des plaisirs d’écouter de la musique pendant le voyage. En outre, l’application BMW Motorrad Connected disponible gratuitement offre une navigation pratique basée sur des flèches, adaptée à une utilisation quotidienne, directement via l’écran TFT. L’application BMW Motorrad Connected peut être téléchargée gratuitement sur les magasins d’applications Google et Apple. Il comprend également des fonctions supplémentaires intéressantes telles que l’enregistrement d’itinéraires et l’affichage d’autres statistiques et informations de voyage. De cette manière, les itinéraires enregistrés peuvent également être partagés directement avec d’autres motocyclistes via la communauté REVER. Le système de navigation de base intéressera particulièrement les motocyclistes car il permet d’organiser facilement les déplacements quotidiens et les courts trajets sans avoir besoin d’équipement supplémentaire.

La R 1250 RT est équipée d’un grand écran couleur TFT de 5,7 pouces. Ceci est complété par un compteur de vitesse et un compte-tours analogiques.

Appel d’urgence intelligent en tant qu’équipement optionnel départ usine pour une sécurité encore accrue. Assurer une assistance la plus rapide possible en cas d’accident ou dans des situations d’urgence et de danger peut sauver des vies. C’est pour cette raison que BMW Motorrad a développé un système eCall Appel d’urgence intelligent qui vise à amener de l’aide sur les lieux de l’incident le plus rapidement possible. Ce système est disponible en option départ usine pour les R 1250 GS et R 1250 RT.