Fiche Technique

Présentation

BMW Motorrad est fier de présenter la nouvelle BMW R 1300 GS 2024. Il y a plus de 43 ans, BMW Motorrad a créé un nouveau segment pour les enduros de tourisme avec la R 80 G/S. Le boxer BMW GS est depuis lors le leader incontesté du peloton de compétition. Pour garantir que cela reste le cas à l’avenir, BMW Motorrad a opté pour un design presque entièrement nouveau pour la nouvelle R 1300 GS, avec un gain de poids de 26 livres. par rapport au modèle précédent. La pièce maîtresse est le légendaire moteur boxer à deux cylindres. Son nouveau design est plus compact que jamais grâce à une boîte de vitesses située sous le moteur et à un nouveau dispositif d’entraînement des arbres à cames. À partir d’exactement 1 300 cm3, il produit 145 ch à 7 750 tr/min et 110 lb-pi. de couple à 6 500 tr/min. Cela en fait de loin le moteur boxer BMW le plus puissant jamais produit en série. Au centre de la nouvelle suspension se trouve le cadre principal à coque en acier et tôle qui, en plus d’être considérablement optimisé en termes d’espace, offre également des niveaux de rigidité plus élevés que le modèle précédent. Pour le cadre arrière, l’ancienne structure tubulaire en acier a été remplacée par une unité en aluminium moulé sous pression. La nouvelle suspension avant EVO Telelever avec élément flexible et la suspension arrière EVO Paralever révisée offrent également une plus grande précision de direction et une plus grande stabilité de conduite. « Avec la nouvelle BMW R 1300 GS, nous surprenons une fois de plus la concurrence. Il se définit par une diffusion encore plus large de la substance du produit, tandis que la réduction de la complexité et du poids du véhicule, combinée à un équipement ciblé, permet de mettre en valeur l’essence du boxer GS de manière encore plus frappante. Avec un nouveau moteur, une maniabilité exceptionnelle et des qualités de conduite impressionnantes, il donnera le ton sur route et hors route. Thilo Fuchs, responsable des modèles Boxer refroidis par eau.

Caractéristiques uniques de la R 1300 GS – Moteur boxer entièrement nouveau avec boîte de vitesses montée en bas et technologie BMW ShiftCam pour varier le calage des soupapes et la course des soupapes du côté admission. – Réponse puissante sur toute la plage de régime, consommation de carburant, niveaux d’émissions, douceur et raffinement exemplaires. – Châssis entièrement repensé avec cadre principal coque en tôle et partie arrière en aluminium moulé sous pression. – Une plus grande précision de direction et une plus grande stabilité de conduite grâce au nouveau EVO Telelever avec élément flexible et – un guide de roue arrière révisé EVO Paralever. – ABS Pro intégral BMW Motorrad de série. – Quatre modes de conduite standard. – Modes de conduite Pro en option avec modes de conduite supplémentaires. – Contrôle dynamique de traction (DTC), contrôle de couple de traînée du moteur (MSR), assistance au freinage dynamique (DBC) et contrôle de démarrage en côte (HSC) de série. – Réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) en option avec réglage dynamique de l’amortissement, de la raideur du ressort et de la compensation de charge. – Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule et suspension sport en option. – Nouveau phare LED matriciel standard. – Phare Pro en option avec clignotant adaptatif. – Protège-mains standard avec clignotants intégrés. – Batterie lithium-ion 12 V standard avec Battery Guard (fonction via l’application BMW Motorrad Connected). – Régulateur de vitesse dynamique standard (DCC). – Assistant de conduite en option avec régulateur de vitesse actif (ACC), alerte de collision frontale (FCW) et – alerte de changement de voie (SWW). – Compartiment de chargement standard pour smartphone avec prise USB intégrée et prise de courant intégrée 12 V supplémentaire. – Siège chauffant en option pour le pilote et le passager pour une meilleure aptitude au tourisme. – Rehausseur de guidon en option jusqu’à 30 mm / 1,2 pouces. – Large gamme de hauteurs d’assise disponibles. – Connectivité : groupe d’instruments multifonctions standard avec écran TFT couleur de 6,5 pouces. – RDC standard, Keyless Ride et poignées chauffantes. – Appel d’urgence intelligent standard. – Vaste gamme d’équipements en option et d’accessoires d’origine BMW Motorrad.

Moteur et transmission « Avec une augmentation notable de la puissance et du couple combinée à un poids considérablement réduit et un design très compact, le nouveau moteur boxer est la transmission parfaite pour la nouvelle R 1300 GS et une véritable étape dans les 100 ans d’histoire de BMW Motorrad. Christof Lischka, responsable du développement BMW Motorrad. Moteur boxer nouvellement développé avec une puissance et un couple améliorés, optimisés pour la douceur et l’efficacité. BMW Motorrad a entièrement repensé le moteur boxer à deux cylindres d’origine pour la nouvelle BMW R 1300 GS. Le nouveau boxer a une cylindrée d’exactement 1 300 cm3 avec un alésage de 106,5 mm et une course de 73 mm (prédécesseur : 102,5 mm et 76 mm). Cette augmentation de cylindrée provient d’un alésage de cylindre élargi et d’un nouveau vilebrequin à course réduite. Il a une puissance de 145 ch (prédécesseur : 136 ch), toujours à 7 750 tr/min, et développe un couple maximal de 110 lb-pi à 6 500 tr/min (prédécesseur : 105 lb-pi à 6 250 tr/min), ce qui en fait le moteur boxer BMW de série le plus puissant à ce jour. Le régime moteur maximal est de 9 000 tr/min. En plus de la puissance maximale accrue, la nouvelle BMW R 1300 GS bénéficie d’une augmentation notable du couple sur toute la plage de régime, en particulier entre 3 600 et 7 800 tr/min, où plus de 96 lb-pi sont disponibles en permanence. Cela rend la nouvelle R 1300 GS plus puissante que jamais, combinant une énorme puissance de traction avec une puissance de pointe impressionnante. Et cela s’applique aussi bien au plaisir de rouler seul qu’avec un passager, aux courses sportives sur routes sinueuses et aux longues randonnées tout-terrain. Il a également été possible d’optimiser l’efficacité. Malgré une augmentation significative de la puissance et du couple, la consommation de carburant de la nouvelle BMW R 1300 GS est presque identique à celle de son prédécesseur. Le nouveau moteur boxer établit également des normes en termes de douceur, offrant une réponse plus directe aux commandes d’accélérateur. Le positionnement amélioré du moteur dans le châssis augmente également l’amortissement des vibrations. Le moteur boxer de la nouvelle R 1300 GS utilise le système de refroidissement air/liquide bien établi, dans lequel le liquide de refroidissement circule à travers les composants du moteur soumis à des contraintes thermiques particulièrement élevées, comme les culasses. Parmi les autres caractéristiques conservées figurent les culasses à flux vertical, l’admission d’huile variable, le refroidissement efficace de la base du piston et l’engrenage de soupapes DACT avec suiveurs de came légers. Dans le nouveau moteur boxer, les deux arbres à cames sont entraînés de chaque côté du cylindre par une chaîne de distribution passant sur les deux arbres à cames, chacun à partir d’un pignon de réduction. Sur le côté droit, l’entraînement est situé devant le cylindre, tandis que sur le côté gauche, l’arbre de la chaîne de distribution est disposé derrière le cylindre. En outre, le moteur de la nouvelle BMW R 1300 GS est équipé du système éprouvé de capteur de cliquetis et du système de gestion moteur très efficace BMS-O. Avec une puissance et un couple nettement accrus, le nouveau moteur comprime le mélange air-carburant dans un rapport de 13,3:1 (prédécesseur : 12,5:1). Le gain de puissance et de couple à haut rendement est dû à un calage recalculé et à des diamètres de soupapes plus grands : ceux-ci mesurent désormais 44 au lieu de 40 mm côté admission et 35,6 au lieu de 34 mm côté échappement.

La nouvelle boîte de vitesses est désormais située sous le moteur pour un emballage plus compact et un poids réduit. Nouvel arbre de transmission et essieu arrière. La boîte de vitesses à six rapports et l’embrayage sont intégrés dans le carter moteur de la nouvelle R 1300 GS. La boîte de vitesses ne se trouve cependant plus derrière le moteur, mais en dessous. Les avantages de ce nouvel agencement sont une longueur totale réduite et un emballage et un équilibre de poids améliorés puisqu’il a été possible de raccourcir considérablement les arbres de transmission. Par rapport au groupe motopropulseur des modèles précédents, il a été possible de réaliser un gain de poids de 8,6 livres. pour le moteur et 14,3 livres. globalement pour l’ensemble du groupe motopropulseur. Dans le même temps, la plus grande concentration de masse vers le centre de gravité de la moto assure de meilleures qualités de maniabilité. Comme auparavant, la puissance est transmise à la boîte de vitesses à six rapports via un embrayage à bain d’huile doté de dix disques garnis et d’un mécanisme anti-saut auto-renforcé. La sortie s’effectue via deux engrenages droits, dont l’un est doté d’un amortisseur de vibrations intégré. Afin d’augmenter la précision des changements de vitesse, la boîte de vitesses dispose désormais d’un transmetteur de signal de capteur pour le Shift Assistant Pro en option utilisant un aimant de torsion. Cela donne une sensation plus directe lors du changement de vitesse. L’arbre de transmission et l’essieu arrière ont également été redessinés. L’arbre de transmission est désormais doté de joints universels plus grands, un angle réduit réduit la déviation de la masse de rotation inhérente aux joints d’arbre à cardan. L’essieu arrière a été redessiné et dispose désormais d’un bout d’essieu de roue plus long pour faciliter le montage et le démontage de la roue arrière. Technologie BMW ShiftCam pour des performances et une douceur supérieures ainsi qu’une excellente consommation de carburant et des émissions. Le moteur boxer de la nouvelle BMW R 1300 GS est équipé de la technologie unique BMW ShiftCam pour faire varier le calage des soupapes et la course des soupapes côté admission. Au cœur de cette technologie se trouve un arbre à cames de changement d’admission monobloc doté d’une came de charge partielle et d’une came de pleine charge pour chaque soupape à actionner, chacune avec une géométrie de came différente qui a été recalculée pour la R 1300 GS. Alors que la came à charge partielle a été configurée pour garantir une consommation de carburant et un raffinement optimisés, la came à pleine charge est conçue pour une sortie optimisée. Les cames d’admission des soupapes d’admission gauche et droite de la came à charge partielle diffèrent par leur course et leur position. Ce déphasage signifie que les deux soupapes d’admission sont ouvertes à des degrés différents et de manière échelonnée dans le temps. Cela a pour effet de créer un tourbillon et donc une plus grande agitation du mélange air-carburant circulant dans la chambre de combustion. La nouvelle BMW R 1300 GS bénéficie ainsi d’une combustion et d’une utilisation du carburant encore plus efficaces.

Système d’échappement léger en acier inoxydable pour des performances et un poids optimaux. Le système d’échappement 2 en 1 en acier inoxydable de la nouvelle R 1300 GS est conçu pour une puissance et un couple optimaux en association avec la technologie BMW ShiftCam et pour un poids très faible. Il permet une courbe de puissance et de couple très large, garantissant ainsi la meilleure maniabilité et performances possibles – que ce soit sur route, hors route ou lors de longs circuits. Les gaz d’échappement sont traités par un convertisseur catalytique en boucle fermée contrôlé par un capteur d’oxygène. La nouvelle R 1300 GS répond ainsi non seulement aux normes d’échappement actuelles, mais elle est également parfaitement équipée pour répondre aux exigences futures. Quatre modes de conduite, dont le mode « Enduro » pour une expérience de conduite hors route améliorée. La nouvelle R 1300 GS propose désormais quatre modes de conduite au lieu de trois. Les modes de conduite « Pluie » et « Route » permettent d’adapter les caractéristiques de conduite à la plupart des conditions routières. Le mode de conduite « Eco » permet d’utiliser la technologie innovante BMW ShiftCam pour maximiser l’autonomie pour chaque plein de carburant. Dans ce mode de conduite, une courbe d’accélérateur douce et une limitation modérée du couple favorisent un style de conduite aussi économique que possible. Afin de fournir un soutien visuel à un style de conduite orienté vers une consommation de carburant optimisée, un indicateur d’efficacité dans la ligne d’état supérieure de l’écran couleur TFT fournit un retour d’information lorsque le mode « Eco » est activé. Si des performances maximales sont requises – par exemple en montée ou lors d’un dépassement – ​​il est simple de passer rapidement à un autre mode de conduite à l’aide du bouton de mode de conduite. Le mode de conduite « Enduro » permet une expérience de conduite améliorée hors des sentiers battus avec une configuration spécifique pour une utilisation tout-terrain. Riding Modes Pro avec des modes de conduite supplémentaires est facultatif. Le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) et la présélection du mode de conduite sont de série. La nouvelle R 1300 GS peut être équipée en option des « Riding Modes Pro » qui comprennent les modes de conduite supplémentaires « Dynamic », « Dynamic Pro » et « Enduro Pro ». De plus, les modes de conduite « Dynamic Pro » et « Enduro Pro » permettent chacun une individualisation plus poussée. Avec la présélection standard du mode de conduite, le pilote peut utiliser le bouton de mode de conduite pour effectuer une sélection individuelle. À cet effet, au moins deux et au maximum quatre modes de conduite peuvent être choisis dans une liste du menu des paramètres, et ceux-ci peuvent être sélectionnés successivement à l’aide du bouton de mode de conduite. Cela offre un large éventail d’options pour configurer la nouvelle R 1300 GS en fonction des besoins personnels du pilote. Une option consiste à créer une configuration orientée performances, par exemple : Dynamic et Dynamic Pro pour la route et Enduro et Enduro Pro pour le tout-terrain. Une autre possibilité consiste à réduire la complexité à un maximum de deux modes de conduite, tels que « Eco » et « Road ». De cette manière, un nombre préféré et facilement gérable de modes de conduite peut être configuré et sélectionné pendant la conduite. Le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) est standard. Cette fonction peut être utilisée pour éviter en toute sécurité les conditions de conduite instables qui peuvent survenir lors d’une conduite en roue libre ou d’un rétrogradage en raison d’un patinage excessif des freins de la roue arrière. Dans ces cas-là, le MSR ouvre les papillons des gaz à une vitesse fulgurante, à tel point que le couple de traînée est égalisé et que la moto se stabilise. La réponse du contrôle dépend du mode de conduite : dans les modes de conduite « Eco », « Pluie » et « Road », le MSR assure une stabilité de conduite maximale, tandis qu’en modes de conduite « Dynamic » et « Dynamic Pro », le système de contrôle permet un peu plus de patinage. En mode « Enduro », cependant, le couple de traînée du moteur n’est que très peu réduit, de sorte que le couple de glissement disponible peut être utilisé pour améliorer la traction. Le MSR est désactivé en mode « Enduro Pro » afin de laisser au pilote tout-terrain ambitieux le soin de contrôler le patinage des roues arrière via le levier d’embrayage pour le drift, par exemple.

Suspension « Une autre chose que nous voulions réaliser avec la nouvelle BMW R 1300 GS était d’arrêter la tendance à devenir de plus en plus grande » et en fait nous avons réussi à inverser cette tendance. Notre équipe a obtenu une réduction significative du poids et des dimensions, ce qui a donné lieu à une GS extrêmement concentrée et élancée. L’ingénierie de la moto est présentée de la manière la plus compacte possible grâce à des méthodes de conception et de fabrication innovantes. Jochen Beck, chef de projet BMW R 1300 GS. Châssis entièrement nouveau avec cadre principal en tôle d’acier et section de cadre arrière en aluminium. Tout comme le moteur, l’ensemble du cadre et de la suspension de la nouvelle BMW R 1300 GS a été repensé. La pièce maîtresse est le nouveau cadre principal en tôle d’acier qui, outre une optimisation significative de l’espace d’installation pour un emballage encore plus compact, offre également des niveaux de rigidité plus élevés que le modèle précédent. Au cours de la refonte, le cadre arrière a également été entièrement repensé. Au lieu de l’ancienne construction en tube d’acier, la nouvelle R 1300 GS dispose désormais d’un cadre arrière en aluminium moulé sous pression. Outre d’excellents niveaux de rigidité et un faible poids, cette nouvelle solution présente également des avantages en termes d’espace d’installation optimisé et offre un haut degré de liberté pour une conception innovante. Par exemple, l’arrière court, mince et dynamique de la nouvelle R 1300 GS forme une liaison nettement plus rigide avec le cadre principal par rapport à son prédécesseur. Cela se traduit par une augmentation notable de la précision et de la stabilité de conduite. En combinaison avec une unité d’entraînement désormais beaucoup plus compacte, la nouvelle conception de la suspension permet d’obtenir une concentration de masse significative vers le centre de gravité, ce qui se reflète dans des avantages de maniabilité notables. Dans le même temps, la nouvelle R 1300 GS est encore plus précise et stable lors du freinage, nécessite nettement moins d’efforts de conduite et offre une réponse encore plus précise des composants de suspension. Le meilleur des deux mondes : nouveau EVO Telelever avant avec élément flexible et nouveau EVO Paralever arrière pour une précision de direction et une stabilité de conduite encore plus grandes. La suspension avant de la nouvelle R 1300 GS suit toujours le principe Telelever introduit par BMW Motorrad il y a 30 ans – mais sous une forme innovante et nouvellement conçue qui combine le meilleur des deux mondes. Sur les motos sportives BMW telles que la R 1200 S ou la HP2 Sport, le té de fourche supérieur est serré directement sur les tubes de fourche et fixé au cadre via une rotule montée sur le cadre. Cela crée une connexion très rigide entre les bras de fourche et le té de fourche, de sorte que le mouvement d’inclinaison du té de fourche supérieur, inhérent au système Telelever, est à peine perceptible en raison du guidon court. Cependant, dans les motos telles que les modèles BMW Boxer GS, à long débattement du ressort et à guidon haut, ce mouvement d’inclinaison serait désavantageux. Pour cette raison, le té de fourche supérieur est boulonné au cadre de manière rigide mais rotative via un roulement à billes à gorge profonde. La liaison pivotante avec les bras de fourche s’effectue via un roulement flexible avec roulements à rotule sur rouleaux. Ce découplage d’inclinaison libère le guidon serré sur le pont de fourche du mouvement d’inclinaison, garantissant ainsi que le mouvement du guidon n’est pas influencé par la suspension. Cependant, par rapport aux boulons rigides des modèles sportifs, des niveaux de rigidité inférieurs doivent être pris en compte avec cette construction. Avec le nouveau Evo Telelever, BMW Motorrad combine désormais les atouts des deux variantes Telelever précédemment utilisées. Bien serrée sur les tubes de fourche comme auparavant dans le design sportif , la construction supérieure de la fourche intègre un système de découplage du guidon qui empêche tout mouvement d’inclinaison nuisible et transmet uniquement les forces de direction. Le guidon tubulaire est serré dans un pont de guidon via deux pinces. La connexion entre le pont de guidon et le pont de fourche supérieur est l’élément central de cette construction : une plaque en acier inoxydable remarquablement mise en valeur – ce que l’on appelle l’élément flexible. Grâce à sa flexibilité et à sa conception géométrique, il est capable de compenser le mouvement d’inclinaison tout en transmettant les forces de direction. Le té de fourche supérieur lui-même est relié de manière pivotante et rotative via un roulement pivotant radial à un tube d’arbre de direction robuste, qui à son tour est guidé dans le cadre principal via un roulement à rouleaux cylindriques en haut et un roulement à billes à gorge profonde en bas.

Cette construction sophistiquée crée une rigidité nettement supérieure, qui se reflète dans la stabilité de roulement sensiblement accrue de la nouvelle R 1300 GS. L’ajout simultané d’un roulement à rouleaux supplémentaire pour la rotule dans le té de fourche inférieur garantit également une précision de direction passionnante grâce à la friction moindre des roulements. Le diamètre de l’axe à dégagement rapide, qui est d’environ 1,7 oz. plus léger, a été augmenté de 0,2 pouce à 1,0 pouce, augmentant ainsi la rigidité du guide de roue avant. La suspension arrière de la nouvelle R 1300 GS a également été repensée. La marque distinctive de l’Evo Paralever révisé est une connexion nettement plus rigide via la suspension dans le cadre, qui a été allongée pour une meilleure traction, et un axe à dégagement rapide à bras oscillant continu. De plus, le roulement du bras oscillant est disposé hors de l’axe de l’axe de rotation du joint d’arbre à cardan. La course du ressort est de 7,5 pouces à l’avant et de 7,9 pouces à l’arrière. Nouveau réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) en option avec réglage dynamique de l’amortissement, de la raideur du ressort et de la compensation de charge. La précédente suspension électronique Dynamic ESA Next Generation offrait un haut niveau de sécurité de conduite et de plaisir de conduite sur une grande variété de terrains grâce à son réglage dynamique de l’amortissement et à son support de ressort arrière réglable. Le nouveau réglage électronique de la suspension dynamique (DSA) va désormais encore plus loin en combinant le réglage dynamique de l’amortissement avant et arrière avec un réglage correspondant de la raideur du ressort en fonction du mode de conduite sélectionné, des conditions de conduite et des manœuvres. Le réglage automatique du repose-ressort assure la compensation de la charge. Cela rend l’expérience de conduite encore plus excitante sur toutes les surfaces. Que ce soit seul, avec un passager ou avec des bagages, le DSA garantit un niveau encore plus élevé de sécurité, de performance et de confort. DSA simplifie considérablement la convivialité grâce à une meilleure intégration dans différents modes de conduite et donc des mondes d’expérience. Au sein de ces mondes d’expérience, les modes de conduite peuvent être individualisés au moyen d’un clic dans le menu des paramètres du véhicule, offrant ainsi une multitude d’options pour personnaliser la nouvelle R 1300 GS en fonction de vos préférences personnelles. Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule et suspension sport en option. En association avec le DSA en option, deux autres éléments sont disponibles pour le train de roulement de la nouvelle R 1300 GS : le nouveau contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule et le train de roulement sport. Grâce au contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule, la nouvelle R 1300 GS offre un réglage entièrement automatique de la hauteur du véhicule en fonction des conditions d’utilisation, garantissant ainsi le plus grand confort possible sans avoir à faire de compromis sur la dynamique de conduite et la liberté d’inclinaison. La hauteur du siège est réduite de 33,5 pouces à 32,3 pouces à l’arrêt et en déplacement lent. Lors de l’arrêt, une hauteur de véhicule basse est réglée pour une meilleure accessibilité au sol et pour faciliter les manœuvres, tandis que la hauteur de véhicule standard avec débattement complet du ressort est disponible pendant la conduite. Contrairement aux différents systèmes précédents de ce type, la descente ou la montée se produit rapidement et presque imperceptiblement pour le pilote – et seulement lorsque cela a vraiment du sens. Stationner la R 1300 GS lorsqu’elle est abaissée est désormais plus facile grâce à la béquille latérale Confort associée à la béquille centrale en option, qui est équipée d’une marche rabattable et allongée pour une utilisation plus facile. De plus, le contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule peut être personnalisé et le conducteur peut choisir entre un abaissement automatique ou permanent et un réglage haut permanent, en fonction de ses besoins personnels. Avec la suspension sport disponible, la nouvelle R 1300 GS gagne en compétences tout-terrain. Avec 0,8 pouce de débattement de ressort en plus à l’avant et à l’arrière et une configuration ferme spécialement développée pour la GS, les pilotes tout-terrain sont bien accueillis, la suspension offrant de plus grandes réserves pour une utilisation hors des sentiers battus. Système de freinage puissant avec Integral ABS Pro et Dynamic Brake Control (DBC) de série. Roues forgées ou à rayons croisés disponibles. La nouvelle R 1300 GS est équipée de série d’un frein à double disque doté de deux nouveaux étriers fixes à quatre pistons montés radialement à l’avant et d’un frein à disque unique avec étrier flottant à deux pistons à l’arrière en association avec l’ABS Pro BMW Motorrad Full Integral. Ici, le levier de frein à main active simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein actionne désormais également les freins avant et arrière en même temps.

Le Full Integral ABS Pro est optimisé pour une utilisation sur route et hors route avec une configuration supplémentaire qui dépend du mode de conduite. Dans les paramètres ABS Pro, il est possible de bloquer la roue arrière via le levier de frein au pied. En tant que système de secours du BMW Motorrad Fully Integral ABS Pro, le Dynamic Brake Control (DBC) offre une sécurité accrue lors du freinage, en empêchant toute application involontaire de l’accélérateur. Grâce à une intervention sur la commande moteur, le couple d’entraînement est réduit pendant le freinage, exploitant ainsi pleinement la puissance de freinage de la roue arrière. Cela maintient la moto stable et raccourcit la distance de freinage. Trois roues différentes sont disponibles pour la nouvelle R 1300 GS en 3,0 x 19 à l’avant et 4,5 x 17 à l’arrière. Le modèle de base et la variante Triple Black sont dotés de nouvelles jantes en aluminium moulé très légères, tandis que les variantes du modèle Trophy et Option 719 Tramuntana sont équipées de nouvelles jantes à rayons croisés avec anneaux en aluminium pour une utilisation tout-terrain dédiée. En plus des nouvelles roues à rayons croisés, de nouvelles roues forgées Enduro de développement sont désormais disponibles en option. Ils sont destinés à une utilisation tout-terrain et offrent un avantage de poids d’env. 3,9 livres. par rapport aux roues à rayons croisés un peu plus robustes. Excellente ergonomie pour une utilisation tout-terrain grâce à la rehausse de guidon de 1,2 pouces en option. La réussite unique des modèles BMW GS réside notamment dans leur excellente ergonomie pour le pilote et le passager. Pour le pilote, le facteur clé est ce que l’on appelle le triangle ergonomique composé d’un guidon, d’une selle et de repose-pieds. C’est ce triangle qui détermine en grande partie le degré de confort d’assise, les caractéristiques de contrôle et de manœuvre du véhicule ainsi que l’aptitude au tourisme. La conception ergonomique du corps influence considérablement ces propriétés. Le triangle ergonomique de la nouvelle R 1300 GS a été optimisé pour une position de conduite à la fois sportive et détendue. Les cyclistes de différentes tailles ont des besoins différents en termes de position du siège, de poignées de guidon et de repose-pieds. Grâce au rehausseur de guidon en option inclus dans l’Enduro Package Pro, en plus des différents sièges et repose-pieds disponibles en option ou en tant qu’accessoires d’origine BMW Motorrad, la hauteur du guidon peut être réglée pour garantir que la nouvelle R 1300 GS réponde parfaitement aux besoins personnels du pilote. Le pilote dispose d’un ensemble unique de possibilités pour personnaliser le triangle ergonomique, avec un total de quatre variantes de siège disponibles, trois repose-pieds différents, un guidon confort et des leviers à main et à pied.

Electronique « Avec le nouveau Riding Assistant comprenant le régulateur de vitesse actif, l’avertissement de collision frontale et l’avertissement de changement de voie, nous proposons dans la nouvelle R 1300 GS un pack de sécurité sans précédent dans ce segment. Markus Hamm, développement fonctionnel des systèmes de contrôle BMW Motorrad. Nouveaux phares matriciels Full LED standard, unités d’éclairage LED de pointe tout autour avec clignotants intégrés dans les protège-mains. Feu clignotant adaptatif en option Headlight Pro. BMW Motorrad est considéré comme un pionnier en matière de sécurité moto et d’innovations associées. En conséquence, la nouvelle R 1300 GS propose de série un nouveau phare Full LED très petit et attrayant, doté d’une nouvelle icône lumineuse distinctive. Cela éclaire la route avec une clarté inégalée, assurant ainsi une meilleure visibilité dans la circulation. Des blocs optiques à LED ultramodernes avec des clignotants à LED de conception nouvelle intégrés dans les protège-mains à l’avant et fonctionnels à l’arrière complètent le concept d’éclairage de la nouvelle R 1300 GS. Avec le « Headlight Pro » en option, le faisceau de la lampe frontale matricielle Full LED se dirige vers le coin en fonction de l’angle d’inclinaison. De cette façon, le virage est presque entièrement éclairé car la lumière se déplace vers la direction vers laquelle se dirige la moto. Grâce à la fonction d’éclairage de virage adaptatif, l’horizon de la lumière reste relativement constant et s’adapte parfaitement à l’angle d’inclinaison respectif. Ce réglage dynamique du cône lumineux, également avec le soutien des éléments de feux diurnes, crée un large éclairage de la route. Assistant de conduite avec régulateur de vitesse actif (ACC), alerte de collision frontale (FCW) et alerte de changement de voie (SWW) (SWW) pour une conduite de moto sûre et confortable. La nouvelle BMW R 1300 GS est livrée avec le nouveau Riding Assistant, qui comprend le régulateur de vitesse actif (ACC), l’avertissement de collision avant (FCW) et l’avertissement de changement de voie (SWW). Le régulateur de vitesse actif (ACC) permet un confort maximal et la meilleure sécurité possible lorsque vous conduisez une moto : le régulateur de vitesse électronique avec contrôle de distance intégré peut être utilisé pour régler la vitesse de conduite souhaitée ainsi que la distance par rapport au véhicule qui précède. Un capteur radar situé à l’avant de la moto détermine la distance par rapport au véhicule qui précède en fonction du taux de lacet et de la vitesse du véhicule. Si cette distance diminue, le système réduit la vitesse et rétablit automatiquement la distance souhaitée. Cela libère l’esprit pour un plaisir de conduite sans soucis et garantit également une conduite détendue, en particulier lors de longues randonnées. L’avertissement de collision avant (FCW) avec intervention des freins est conçu pour prévenir les collisions et contribuer à réduire la gravité des accidents. L’avertissement de changement de voie surveille les voies à gauche et à droite et peut contribuer à garantir un changement de voie en toute sécurité. Un capteur radar surveille la zone derrière la moto et couvre l’angle mort. Si un autre véhicule s’approche ou s’approche dangereusement et pourrait être ignoré par le conducteur, la fonction d’avertissement de changement de voie le détecte et met en garde contre un changement de voie. Ceci est indiqué par un symbole sur le rétroviseur arrière correspondant. Sièges pilote confort en option et sièges chauffants pour le pilote et le passager pour des voyages et des randonnées améliorés. La nouvelle R 1300 GS propose en option des sièges Confort et des sièges chauffants pour le pilote et le passager, augmentant considérablement le confort lors des longs trajets et lorsque les températures extérieures sont basses. Les sièges conducteur Confort sont disponibles en trois hauteurs d’assise différentes et comprennent un réglage de l’inclinaison (4°), ainsi que la possibilité de sélectionner trois niveaux de chauffage du siège. Les fonctions de chauffage sont commandées via une fonction de menu sur l’écran TFT. En combinaison avec le siège chauffant en option, les poignées chauffantes offrent également trois niveaux de chauffage. La sélection se fait via le nouveau multi-interrupteur à bascule sur le guidon gauche : il est ici possible de choisir entre le chauffage du siège et les poignées chauffantes. Le chauffage du siège passager est commandé par un interrupteur à bascule à deux niveaux de chauffage situé en bas à gauche du siège. Alimentation embarquée standard et prise USB, compartiment de chargement ventilé pour smartphone et batterie légère lithium-ion 12 V. La nouvelle BMW R 1300 GS propose de série deux prises différentes. Une prise de courant de bord 12 volts est installée sur le côté droit du cockpit. De plus, une prise USB-A avec alimentation 5 volts se trouve dans le compartiment de chargement rabattable pour smartphone derrière le guidon. Le courant de charge est disponible jusqu’à 2 400 mA, permettant une charge rapide en fonction du type de smartphone.

Ce type de prise USB-A le plus utilisé, doté d’une électronique de charge nouvellement développée, permet de charger un smartphone pendant la conduite. Les accessoires d’origine BMW Motorrad comprennent à cet effet un câble adaptateur USB qui a été testé au fil du temps et est équipé d’une solide protection contre les torsions. À la manière de BMW Motorrad, la prise externe et facilement accessible est conçue pour résister aux courts-circuits et est protégée contre les surtensions. Grâce au capuchon d’étanchéité intégré, il est également protégé efficacement contre les influences environnementales telles que l’eau. La volonté de réduire le poids lors du développement de la nouvelle BMW R 1300 GS se reflète dans la nouvelle batterie lithium-ion très légère (12 V/10 Ah) dont l’état de charge peut être surveillé grâce à la nouvelle fonction Battery Guard. Cela à lui seul a permis une économie de poids d’environ 5,5 livres. Connectivité : écran TFT couleur multifonctionnel de 6,5 pouces. La nouvelle R 1300 GS est dotée d’une connectivité standard, notamment d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces. En conjonction avec le multi-contrôleur BMW Motorrad standard, il donne au pilote un accès rapide aux fonctions du véhicule et de connectivité. Un écran Sport supplémentaire permet d’afficher des informations supplémentaires, permettant ainsi de traduire sous une forme visible sur l’écran la dynamique de conduite physiquement expérimentée de la nouvelle R 1300 GS. Des informations sur l’angle d’inclinaison, le comportement de traction et de freinage sont affichées, ainsi qu’un tachymètre sport avec indicateur de rapport engagé. Cela signifie qu’il est possible de passer un appel téléphonique ou d’écouter de la musique en tout confort pendant le voyage. Si un smartphone et un casque sont connectés via Bluetooth à l’écran TFT, par exemple, le pilote peut accéder facilement à la lecture multimédia et aux fonctions téléphoniques. Ces fonctions téléphoniques et multimédias peuvent être utilisées sans installer d’application. Grâce à une connexion Bluetooth active à un smartphone standard, le cycliste peut écouter de la musique pendant le trajet. De plus, l’application gratuite BMW Motorrad Connected propose une navigation fléchée pratique directement via l’écran TFT. L’application BMW Motorrad Connected peut être téléchargée gratuitement sur les magasins d’applications Google et Apple. Il comprend également des fonctions supplémentaires intéressantes telles que l’enregistrement d’itinéraires et l’affichage d’autres statistiques et informations de voyage. De cette manière, les itinéraires enregistrés peuvent également être partagés directement avec d’autres motocyclistes via la communauté Rever. La navigation de base est particulièrement intéressante pour les motocyclistes qui souhaitent gérer confortablement le trafic quotidien ou les courts trajets sans équipement supplémentaire. Appel d’urgence intelligent standard pour une sécurité encore accrue. Assurer une assistance la plus rapide possible en cas d’accident ou dans des situations d’urgence et de danger peut sauver des vies. C’est pour cette raison que BMW Motorrad a développé un système eCall Appel d’urgence intelligent qui vise à amener de l’aide sur les lieux de l’incident le plus rapidement possible. Assistant de service standard pour une notification automatique lorsque des travaux d’entretien doivent être effectués et pour l’envoi d’informations à l’application BMW Motorrad Connected. Le service Service Assistant informe automatiquement le concessionnaire BMW Motorrad (indiqué dans le BMW ID du client) que des travaux de maintenance sont nécessaires. Ce revendeur agréé sélectionné contacte ensuite le client pour convenir d’un rendez-vous de service. Le Battery Guard utilise une électronique spéciale pour surveiller l’état de charge de la batterie LiO 12v. Si le niveau de charge est trop faible, le véhicule envoie des informations à l’application BMW Motorrad Connected du client. La fonction Status Report envoie les données d’état actuelles de la moto à l’application BMW Motorrad Connected même si le smartphone n’est pas couplé au véhicule. Cela inclut des informations telles que le niveau de carburant, l’autonomie restante, le kilométrage et les exigences d’entretien. Design « Dans la nouvelle BMW R 1300 GS, nous nous sommes concentrés sur le perfectionnement du concept GS. Le nouveau design est défini par l’intégration et la modularité, offrant ainsi des performances et des fonctionnalités optimales pour tous les cyclistes. Les composants ont été disposés aussi efficacement que possible pour obtenir une architecture intégrative et un look époustouflant – entièrement dans la tradition de la légendaire ligne aérienne GS. Christian Hahn-Wörnle, conception du véhicule BMW R 1300 GS. La nouvelle R 1300 GS : le plus haut niveau de savoir-faire en matière de tourisme et de tout-terrain dans un ensemble attrayant avec les variantes Triple Black, GS Trophy et Option 719 Tramuntana.

La nouvelle R 1300 GS présente un tout nouveau design basé sur les icônes GS traditionnelles tout en reflétant une extrême compacité et une réduction de poids significative. Avec son réservoir nettement plus plat, la flyline est en grande partie responsable de l’apparence très dynamique, légère et accessible de la nouvelle R 1300 GS. En continuant avec le cache central rembourré au-dessus du réservoir de carburant en aluminium, le siège confère à la GS une silhouette typiquement enduro. Une rupture frappante avec la tradition en matière de design a été réalisée dans le secteur des motos. L’intégration des feux de route et des feux de croisement dans une seule unité de projecteur entraîne une refonte du visage emblématique du phare GS. La nouvelle technologie matricielle LED offre une très petite disposition symétrique, la nouvelle signature des phares en était donc simplement une conséquence logique. Le concept modulaire de la nouvelle R 1300 GS permet aux clients de l’adapter entièrement à leurs besoins et préférences individuels. Ce concept prend vie grâce à la conception innovante du cadre arrière en aluminium moulé sous pression, qui sert de base à une multitude d’options combinables indépendamment, y compris des fonctionnalités parfaitement intégrées telles que le support de valise, le support de top case, le porte-bagages, les capteurs radar et diverses configurations de sièges. La nouvelle BMW R 1300 GS : une pure GS. La variante de base de la nouvelle BMW R 1300 GS incarne ce que l’équipe de développement de BMW Motorrad a doté la légende GS : une disposition compacte des composants, une fonctionnalité élevée de l’équipement – ​​et tout est concentré sur l’essentiel. En peinture unie Light White et en combinaison avec ses lignes nettes et son aspect très épuré, la nouvelle R 1300 GS a une apparence vraiment musclée et incarne le thème de la boxer GS avec un style impeccable. L’avant compact et bas, associé au pare-brise Sport et au large guidon, offrent une excellente vue d’ensemble, tandis que l’ergonomie GS redéfinie offre une position de conduite confiante et détendue. Un siège passager sportif et élancé, associé au pont de poignée sport fonctionnel, souligne la partie arrière courte et fortement relevée et offre en même temps un bon confort d’assise au passager. Dans la version de base, la selle pilote standard a une hauteur d’assise de 33,5 pouces et est équipée d’un revêtement bicolore qui forme une unité fonctionnelle continue de texture gris clair s’étendant du bouchon du réservoir de carburant jusqu’au siège passager. Variante de modèle BMW R 1300 GS Triple Black. Le Triple Black est depuis de nombreuses années la variante la plus réussie du boxer GS. Cette palette de couleurs donne encore plus de caractère à la nouvelle BMW R 1300 GS. Le cadre arrière est également peint en noir, comme la plupart des autres surfaces : l’objectif est ici de présenter les surfaces allant de l’avant du véhicule au support de plaque d’immatriculation dans un jeu de formes atténué en termes de couleur. Les performances dynamiques de la moto sont puissamment soulignées par un geste incliné vers l’avant. Également de finition noire, le porte-bagages inclus dans la variante du modèle Triple Black s’intègre parfaitement dans ces formes. De plus, la R 1300 GS Triple Black dispose de sièges Confort, de repose-pieds passager Confort et d’une béquille centrale. Le pare-brise haut réglable électriquement est également disponible sur cette variante de modèle en combinaison avec l’habillage du cockpit et les déflecteurs d’air. Avec le cadre principal revêtu de noir mat, les nouvelles jantes en alliage coulé dans la peinture solide Night Black et le groupe motopropulseur fini en noir Avus délimitent la partie inférieure de la moto par rapport à la partie avant légère de la carrosserie, soulignant ainsi l’apparence puissante de la nouvelle BMW R 1300 GS. Élément standard sur toutes les variantes de la nouvelle BMW R 1300 GS, la protection anti-éclaboussures sur la roue arrière contribue à rester propre. Grâce à la conception à double coque, l’air circulant à travers le conduit d’air résultant pendant le voyage garantit l’évacuation des particules de saleté et de l’eau. Cette fonction incroyablement efficace est le résultat d’un travail intensif en soufflerie, où les propriétés aérodynamiques de la nouvelle BMW R 1300 GS ont été affinées en détail. Modèle BMW R 1300 GS, variante GS Trophy. La version de base, Racing Blue Metallic, donne le ton à la variante GS Trophy. Avec des bandes et des inscriptions rouges et blanches combinées à un cadre arrière en White Metallic Matte, le GS Trophy est synonyme du plus haut niveau de performance et d’utilisation sportive tout-terrain.

La selle pilote haute, en combinaison avec la selle passager Sport, offre l’aspect et l’ergonomie d’une selle de rallye (hauteur d’assise de 34,2 pouces) qui, en combinaison avec la housse de selle prolongée sur le couvercle du réservoir de carburant, forme une unité utilisable sur toute sa longueur. Dans l’esprit d’une compétence tout-terrain exceptionnelle, le GS Trophy est équipé de série de protections de radiateur pour protéger contre les dommages dus aux éclats de pierre, par exemple. Les robustes roues à rayons croisés font également partie de la gamme d’équipements tout-terrain. Ils sont fournis avec des jantes noires, mais celles-ci sont également disponibles en or en option. Comme pour toutes les variantes de modèles, la rampe de réservoir plate et l’arrière fortement relevé sont essentiels pour la conduite tout-terrain : une liberté de mouvement optimale est ici essentielle. La division conceptuelle du siège permet de varier l’ergonomie grâce au réglage intégré de l’angle d’assise pour le siège du pilote. Au lieu de la selle pilote haute, les sièges confort standard (33,5 pouces) et bas (32,7 pouces) peuvent être montés en alternative, indépendamment du siège passager. BMW R 1300 GS Option 719 Tramuntana. La nouvelle R 1300 GS montre son côté exclusif et techniquement sophistiqué dans la variante de modèle Option 719 Tramuntana. Celui-ci combine des roues à rayons croisés dorées avec des composants noirs tels que les cadres principal et arrière, le groupe motopropulseur et le porte-bagages avec poignée de maintien. Le guidon anodisé doré offre une accentuation parfaite pour correspondre à la doublure dorée des composants de la carrosserie et aux jantes dorées. La variante de modèle Option 719 Tramuntana est à la hauteur de son aspiration à offrir une technologie élégamment emballée, notamment au moyen d’une peinture de haute qualité. Les sections de garniture latérale et l’enjoliveur de roue avant en haut sont finis en vert Aurelius métallisé, tandis que le réservoir en aluminium et le couvercle du silencieux d’admission sont finis en vert Aurelius métallisé mais avec un revêtement transparent mat. Le cache central du réservoir de carburant en Luxor Black/Grey et les couvre-culasses en Avus Black Metallic Matte s’y harmonisent harmonieusement. L’équipement en option disponible pour la variante du modèle Option 719 Tramuntana comprend un support de top case en Avus Black Metallic, une extension de protège-mains de couleur grise, des roues à rayons croisés avec jantes noires et des freins sport anodisés de couleur titane. Équipement Équipement standard – Service de rodage Ultimate Care inclus. – Moteur boxer de 1 300 cm3 refroidi par air/liquide avec technologie BMW ShiftCam. – Transmission à 6 vitesses avec embrayage anti-saut humide et arbre de transmission Cardan. – Écran TFT de 6,5 pouces avec connectivité améliorée. – Poignées chauffantes. – Keyless Ride (direction, allumage et verrouillage du réservoir de carburant). -Moniteur de pression des pneus TPM. – DTC de contrôle de traction dynamique. – Contrôle du couple de traînée du moteur MSR. – Assistance au freinage dynamique DBC. – Contrôle de maintien en côte HSC. -BMW Motorrad ABS entièrement intégré Pro. – Régulateur de vitesse DCC avec fonction freinage. – Phare Matrix LED – Quatre modes de conduite – Batterie LiO 12v avec protège-batterie. – Prise de courant 12v. – Protège-mains avec clignotants intégrés. – Compartiment de chargement pour smartphone avec prise USB-A intégrée. – Appel d’urgence intelligent.

Équipement en option Pack Premium – Phare Pro, réglage dynamique de la suspension, assistant de conduite, assistant de changement de vitesse Pro, modes de conduite Pro, freins sport, verrouillage centralisé, préparation pour la navigation, collecteur d’échappement chromé, supports latéraux et top case Vario, extensions de protège-mains. Pack Confort – Pare-brise haut à réglage électrique, Béquille centrale, Siège passager confort, Repose-pieds passager confort, Porte-bagages. Enduro Package Pro – Rehausseurs de guidon, barres de protection moteur, protection moteur Enduro en aluminium, leviers de guidon Enduro courts, repose-pieds pilote réglables GS, support d’échappement pour selle monoplace, leviers de frein et de changement de vitesse réglables, grandes protections de cadre, tiges de clignotants bien ajustées. Options individuelles – Roues forgées Enduro. – Silencieux double Akrapovič en acier inoxydable. – Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule (hauteur d’assise 32,3 33,5). – Guidon confort. – Pneus tout-terrain. -Suspension sport. – Roues à rayons croisés II (or). – Roues à rayons croisés (noires). – Chauffage des sièges. – Selle pilote confort, basse. – Selle pilote confort, haute. – Selle pilote confort (hauteur standard). – Alarme antivol (DWA).

Accessoires – Valise latérale et top case Vario. – Doublures pour valises latérales et top cases Vario. – Coussin dorsal, top case Vario. – Plaque à bagages pour siège passager. – Sacoches de réservoir, sacoches arrière et sac à dos olive Adventure Collection. – Sacoches de réservoir, sacoches arrière et sacs à dos noirs Black Collection. – Sacoches de réservoir, sacoches arrière et sac à dos blanches Urban Collection. – Silencieux double en titane. – Silencieux double en titane, noir. – Roues forgées Enduro. – Extension d’aile de roue avant. – Déflecteurs d’air en carbone. – Leviers à main ombre. – Repose-pieds ombrés. – Collecteur chromé. – Cache train arrière. – Préparation à la navigation. – Support pour smartphone ConnectedRide. – Navigateur ConnectedRide. – Protections de couvre-culasse. – Extension du protège-main. – Phares auxiliaires à LED. – Bouchon de remplissage d’huile inviolable. – Barres de protection moteur. – Protection moteur Enduro en aluminium. – Protections de cadre arrière. – Protections de radiateur. – Protection de phare. – Système d’alarme. – Repose-pieds confort passager. – Leviers à main Enduro et repose-pieds pilote. – Rehausseurs de guidon. – Assistant de changement de vitesse Pro. – Selle pilote confort, standard, basse ou haute. – Siège passager confort. – Siège passager sport. – Pare-brise sport. – Prise de courant supplémentaire. – Béquille centrale.