Fiche Technique

Présentation

BMW Traverser le Sahara dans une chaleur torride, escalader l’Himalaya ou explorer les forêts tropicales amazoniennes : depuis plus de deux décennies, le gros moteur boxer BMW GS Adventure est synonyme de voyages longue distance en moto. Pour garantir que cela reste le cas à l’avenir et pour offrir encore plus de capacités aux motocyclistes aventureux, BMW Motorrad a presque entièrement repensé le moteur, le châssis, la carrosserie, le design et le concept de rangement de la nouvelle R 1300 GS Adventure par rapport au modèle précédent, portant ainsi les pierres angulaires de la BMW GS Adventure à un nouveau niveau.

« L’apparence de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure ne manquera pas d’attirer l’attention. La grande GS n’est pas seulement visuellement différente de sa sœur presque délicate. Jamais auparavant le confort d’assise, l’ergonomie et la protection contre le vent et les intempéries n’ont été combinés aussi harmonieusement avec une maniabilité précise, un confort de suspension exceptionnel et un fonctionnement fluide. La nouvelle BMW R 1300 GS Adventure s’est fixé pour objectif de devenir la référence en matière de grandes motos d’aventure. Christof Lischka, responsable du développement BMW Motorrad.

Les points forts de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure : – L’assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) avec commande d’embrayage automatisée rend la conduite de la moto encore plus confortable et offre une nouvelle expérience de conduite passionnante grâce aux changements de vitesses automatisés. – Nouveau moteur boxer avec transmission inférieure et technologie BMW ShiftCam. Moteur boxer BMW le plus puissant jamais conçu. – Couple élevé sur toute la plage de régime moteur, économie de carburant, niveaux d’émissions, douceur de fonctionnement et raffinement exemplaires. – Puissance et couple : 145 ch à 7 750 tr/min et 110 lb-pi. à 6 500 tr/min. – Système avancé de capteur de cliquetis. – Châssis entièrement repensé avec cadre principal en tôle et cadre arrière en tube de treillis en aluminium. – — Encore plus de précision de direction et de stabilité de conduite grâce au nouveau Telelever EVO avec élément flexible et au guide de roue arrière EVO Paralever révisé. – Réservoir en aluminium de 7,9 gallons. – ABS entièrement intégré BMW Motorrad de série. – Contrôle de couple de traînée moteur standard (MSR), contrôle de freinage dynamique (DBC), contrôle de traction dynamique – —– — contrôle (DTC) et contrôle de démarrage en côte (HSC). – Quatre modes de conduite standard. – Riding Modes Pro en option avec trois modes de conduite supplémentaires. – Réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) en option avec réglage dynamique de l’amortissement et de la raideur du ressort ainsi que compensation de charge. – Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule ou contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule en option en option. – Phares Matrix LED standard et feux auxiliaires nouvellement développés intégrés à la carrosserie. – Phare Pro en option avec phare adaptatif. – Protège-mains standard avec clignotants intégrés. – Régulateur de vitesse dynamique (DCC) standard avec fonction de freinage. – Assistant de conduite en option avec régulateur de vitesse actif (ACC), alerte de collision frontale (FCW) et alerte de voie – – Avertissement de changement de voie pour une conduite de moto sûre et pratique. – Compartiment de chargement standard pour smartphone avec prise USB intégrée et prise de courant de bord 12 V. – Chauffage des sièges pilote et passager en option. – Rehausseurs de guidon en option jusqu’à 30 mm / 1,2 pouces. – Large gamme de hauteurs d’assise disponibles. – Connectivité standard avec écran multifonction TFT couleur de 6,5 pouces. – TPM standard, Keyless Ride et poignées chauffantes. – Appel d’urgence intelligent standard.

Moteur et transmission « La propulsion particulièrement puissante et le fonctionnement souple du moteur boxer de 1 300 cm3 contribuent de manière significative à l’expérience de conduite harmonieuse de la nouvelle R 1300 GS Adventure. Avec l’Assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) en option, il offre également une solution technique innovante pour rendre les voyages sur de longues distances et les aventures encore plus faciles et plus confortables. Patrick Gürlich, chef de projet BMW R 1300 GS Adventure.

Moteur boxer nouvellement développé, avec plus de puissance et de couple ainsi qu’une douceur et une efficacité améliorées.

Comme la BMW R 1300 GS, la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure est propulsée par le puissant moteur boxer entièrement repensé. Il a une cylindrée d’exactement 1 300 cm3 tandis que le rapport entre alésage et course est de 106,5 à 73 mm (prédécesseur : 102,5 à 76 mm). Cette augmentation de capacité provient d’un alésage de cylindre élargi et d’un nouveau vilebrequin à course réduite. Il développe une puissance de 145 ch (prédécesseur : 136 ch), toujours générée à 7 750 tr/min, et développe un couple maximal de 110 lb-pi. 6 500 tr/min (prédécesseur : 105 lb-pi à 6 250 tr/min), ce qui en fait de loin le moteur boxer BMW de série le plus puissant à ce jour. Le régime moteur maximal est de 9 000 tr/min.

En plus d’une puissance maximale accrue par rapport au modèle précédent, la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure bénéficie également d’un couple plus élevé, sensiblement plus élevé que celui du modèle précédent, sur toute la plage de régime moteur, en particulier dans la plage dynamique comprise entre 3 600 et 7 800 tr/min, où un niveau de plus de 96 ft-lbs. est constamment disponible. La nouvelle R 1300 GS Adventure est ainsi plus performante que jamais, combinant une énorme puissance motrice avec une puissance de pointe impressionnante. Et cela contribue au plaisir de conduire aussi bien en solo qu’avec un passager, lors de courses sportives sur routes sinueuses et lors de longues séances de conduite sur route à vitesse élevée.

Dans le même temps, l’efficacité a également été optimisée. Malgré une augmentation significative de la puissance et du couple, la consommation de carburant de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure est presque identique à celle de son prédécesseur. Le nouveau moteur boxer établit également des normes en termes de douceur de fonctionnement, offrant une réponse plus directe aux commandes d’accélérateur grâce à des cycles d’inversion de charge réduits dans le groupe motopropulseur. L’alignement idéal du châssis moteur garantit également une excellente réponse vibratoire.

Le moteur boxer de la nouvelle R 1300 GS Adventure utilise toujours le système de refroidissement air/liquide bien établi, où le liquide de refroidissement circule à travers les éléments du moteur soumis à des contraintes thermiques, comme les culasses. Parmi les autres caractéristiques conservées figurent les culasses à flux vertical, l’admission d’huile variable, le refroidissement efficace de la base du piston et l’engrenage de soupapes DACT avec suiveurs de came légers. Dans le nouveau moteur boxer, les deux arbres à cames sont entraînés de chaque côté du cylindre par une chaîne de distribution passant sur les deux arbres à cames, chacun à partir d’un pignon de réduction. Sur le côté droit, l’entraînement est situé devant le cylindre, tandis que sur le côté gauche, l’arbre de la chaîne de distribution est disposé derrière le cylindre.

En outre, le moteur de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure est équipé du système éprouvé de capteur de cliquetis et du système de gestion moteur BMS-O pour un allumage air-carburant très efficace.

Avec une puissance et un couple accrus, le nouveau moteur présente un taux de compression accru de 13,3:1 (prédécesseur : 12,5:1). Le gain de puissance et de couple avec un rendement élevé est dû à un calage recalculé et à des diamètres de soupapes plus grands : ceux-ci mesurent désormais 44 mm au lieu de 40 mm côté admission et 35,6 mm au lieu de 34 mm côté échappement.

Arbre d’entraînement et moyeu neufs. La transmission à six rapports et l’embrayage sont intégrés dans le carter moteur de la nouvelle R 1300 GS Adventure. Comme sur la R 1300 GS, la transmission n’est plus située derrière le moteur, mais en dessous de celui-ci. Les avantages de ce nouvel agencement sont une longueur totale réduite et un emballage et un équilibre de poids améliorés puisqu’il a été possible de raccourcir considérablement les arbres de transmission. Par rapport au moteur des modèles précédents, une économie totale de poids de base du moteur de 8,6 livres. a été atteint. Dans le même temps, la plus grande concentration de masse vers le centre de gravité global garantit des qualités de maniabilité encore meilleures. Comme auparavant, la puissance est transmise à la transmission à six vitesses via un embrayage humide à 10 disques doté d’un mécanisme anti-saut auto-renforcé. La sortie s’effectue via deux engrenages droits, dont l’un est doté d’un amortisseur de vibrations intégré.

Pour augmenter la précision des changements de vitesse, la transmission dispose désormais d’un transmetteur de signal de capteur pour le Shift Assistant Pro en option, basé sur un nouveau concept impliquant un aimant de torsion. Cela se traduit par une sensation beaucoup plus directe lors du passage des vitesses.

L’arbre de transmission et le moyeu de l’essieu arrière ont également été redessinés. L’entraînement par arbre est désormais doté de joints universels plus grands et l’angle de déflexion réduit réduit également la non-uniformité de la transmission de rotation inhérente aux joints d’arbre d’hélice. Le moyeu de l’essieu arrière a été repensé et dispose désormais d’un bout d’essieu de roue plus long pour faciliter le montage et le démontage de la roue arrière.

Technologie BMW ShiftCam pour une douceur, une économie de carburant et des émissions excellentes. Le moteur boxer de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure est équipé de la technologie unique BMW ShiftCam pour faire varier le calage et la course des soupapes d’admission. Au cœur de cette technologie se trouve un arbre à cames de changement d’admission monobloc doté d’une came de charge partielle et d’une came de pleine charge pour chaque soupape à actionner, chacune avec une géométrie de came différente qui a été recalculée pour la R 1300 GS Adventure. Alors que la came à charge partielle a été conçue pour optimiser l’économie de carburant et un fonctionnement fluide, la came à pleine charge est conçue pour optimiser les performances.

Les cames d’admission des soupapes d’admission gauche et droite de la came à charge partielle diffèrent par leur course et leur position angulaire. Ce déphasage provoque l’ouverture des deux soupapes d’admission avec un retard et à des degrés différents. L’effet de ce déphasage se manifeste par un tourbillon et donc une plus forte turbulence du mélange air-carburant circulant dans la chambre de combustion. La nouvelle BMW R 1300 GS Adventure bénéficie ainsi d’une combustion plus efficace.

Système d’échappement léger en acier inoxydable : performances optimales et faible poids. Le système d’échappement en acier inoxydable de la nouvelle R 1300 GS Adventure est un système 2 en 1, conçu pour une puissance et un couple optimaux, en association avec la technologie BMW ShiftCam, et pour un poids très réduit. Il garantit la meilleure maniabilité et performances possibles, que ce soit sur route ou hors route. Grâce à un pot catalytique contrôlé par un capteur d’oxygène, la nouvelle R 1300 GS Adventure répond non seulement aux normes d’échappement actuelles, mais est également équipée pour répondre aux exigences futures.

La nouvelle R 1300 GS Adventure propose désormais quatre modes de conduite au lieu de trois pour répondre aux préférences de chaque pilote. Les modes de conduite « Pluie » et « Route » permettent d’adapter les caractéristiques de conduite à la plupart des conditions routières. Le mode de conduite « Eco » permet d’utiliser la technologie innovante BMW ShiftCam pour obtenir une autonomie maximale de chaque réservoir de carburant. Dans ce mode de conduite, une courbe d’accélérateur douce et une limitation modérée du couple favorisent un style de conduite aussi économique que possible. Afin de fournir un soutien visuel à un style de conduite orienté vers une consommation de carburant optimisée, un indicateur d’efficacité dans la ligne d’état supérieure de l’écran couleur TFT fournit un retour d’information lorsque le mode « Eco » est activé. Si des performances maximales sont requises – par exemple en montée ou lors d’un dépassement – ​​il est simple de passer rapidement à un autre mode de conduite à l’aide du bouton de mode de conduite. Le mode de conduite « Enduro » permet une expérience de conduite améliorée hors des sentiers battus avec une configuration spécifique pour une utilisation tout-terrain.

Modes de conduite Pro en option avec modes supplémentaires. Contrôle du couple de traînée du moteur standard et présélection du mode de conduite.

La nouvelle R 1300 GS Adventure peut être équipée en option des « Modes de conduite Pro » en option : qui ajoute des modes de conduite supplémentaires « Dynamic », « Dynamic Pro » et « Enduro Pro ». De plus, les modes de conduite « Dynamic Pro » et « Enduro Pro » permettent chacun de s’adapter aux besoins individuels.

Avec la présélection standard du mode de conduite, le pilote peut utiliser le bouton de mode de conduite pour effectuer une sélection individuelle. À cet effet, au moins deux et au maximum quatre modes de conduite peuvent être choisis dans une liste du menu des paramètres, et ceux-ci peuvent être sélectionnés successivement à l’aide du bouton de mode de conduite. Cela offre de nombreuses possibilités pour configurer la nouvelle R 1300 GS Adventure en fonction des besoins personnels du pilote. Une option consiste à créer une configuration orientée performances, par exemple : Dynamic et Dynamic Pro pour la route et Enduro et Enduro Pro pour le tout-terrain. Une autre possibilité consiste à réduire la complexité à un maximum de deux modes de conduite, tels que « Eco » et « Road ». De cette manière, un nombre préféré et facilement gérable de modes de conduite peut être configuré et sélectionné pendant la conduite. Le contrôle du couple de traînée du moteur standard peut être utilisé pour éviter en toute sécurité les conditions de conduite instables qui peuvent survenir lors d’une conduite en roue libre ou d’un rétrogradage en raison d’un patinage excessif des freins de la roue arrière. Dans ces cas-là, le système Engine Drag Control ouvre les papillons des gaz à une vitesse fulgurante, à tel point que le couple de traînée est égalisé et que la moto se stabilise.

Le comportement du système de contrôle dépend du mode de conduite : dans les modes Eco, Rain et Road, l’Engine Drag Control assure une stabilité de conduite maximale, tandis qu’en modes Dynamic et Dynamic Pro, le système de contrôle permet un peu plus de patinage. En mode « Enduro », cependant, le couple de traînée du moteur n’est que très peu réduit, de sorte que le couple de glissement disponible peut être utilisé pour améliorer la traction.

Assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) en option pour un actionnement entièrement automatique de l’embrayage avec changement de vitesse manuel ou automatisé pour plus de plaisir de conduite.

Avec le nouvel Automated Shift Assistant (ASA), BMW Motorrad propose une solution technique innovante pour rendre la conduite de la moto plus facile et plus confortable. Fidèle à la devise « Simplifiez votre conduite », l’expérience de conduite est améliorée par l’automatisation de l’embrayage et du changement de vitesse, sans sacrifier la dynamique émotionnellement importante du changement de vitesse.

L’assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) de BMW sur la nouvelle R 1300 GS Adventure permet un changement de vitesse manuel sans embrayage ou un changement de vitesse entièrement automatique. Photo fournie par BMW Motorrad.

L’assistant de changement de vitesse automatisé est une conception fonctionnelle ingénieuse dans laquelle deux actionneurs électromécaniques automatisent l’embrayage et le changement de vitesse de la transmission à six vitesses – la principale différence par rapport à un assistant de changement de vitesse conventionnel. Il n’est pas nécessaire d’avoir un levier manuel pour actionner l’embrayage manuellement. Le démarrage, l’arrêt et les manœuvres deviennent des tâches simples grâce à l’assistant de changement de vitesse automatisé.

Rouler avec l’Automated Shift Assistant devient également plus agréable grâce aux changements de vitesses rapides, adaptés à la vitesse et à la charge. La charge de travail du pilote est réduite, ce qui rend la conduite plus agréable. De plus, l’assistant de changement de vitesse automatisé offre une connexion plus directe au puissant moteur boxer, car l’actionnement précis de l’embrayage facilite le contrôle de l’expérience de conduite via l’accélérateur et le levier de vitesses réglable. En mode de changement de vitesse M, les changements de vitesse peuvent toujours être effectués par commande au pied, permettant au pilote de décider quand changer de vitesse.

En mode de changement de vitesse D, l’assistant de changement de vitesse automatique prend tout son sens. Les points de changement de vitesse sont automatiquement sélectionnés par l’unité de commande du moteur. Dans les modes M et D, le pilote bénéficie de changements de vitesses parfaitement exécutés avec une interruption de traction en douceur. Le résultat est une accélération efficace de la moto et une stabilité de conduite accrue. Lors du passage des rapports supérieurs, par exemple, le à-coup lié à une boîte de vitesses manuelle classique à embrayage manuel est largement supprimé, tout comme le risque de contact du casque entre le pilote et son passager. Les vitesses peuvent également être changées manuellement à tout moment en mode D.

Les rétrogradages sont conçus pour être aussi fluides que possible et pour minimiser les perturbations dans le châssis. Des caractéristiques spécifiques de la fonction de changement de vitesse automatisé sont attribuées aux différents modes de conduite afin de garantir un comportement de changement de vitesse parfait dans chaque situation de conduite. En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif ou l’avertissement de collision avant, la mise en réseau des fonctions donne vie à l’avenir de la moto.

Dans les situations de conduite difficiles, le levier d’embrayage et la poignée d’accélérateur nécessitent une grande concentration. Même si vous voyagez avec des bagages et peut-être un passager, l’utilisation de l’embrayage et du levier de vitesses demande des ressources. Grâce à l’Assistant de changement de vitesse automatisé, le pilote conserve le contrôle de la conduite dans toutes les situations de conduite et dispose de plus de liberté. Rouler devient une expérience plus détendue et plus agréable.

Le puissant moteur boxer permet un démarrage presque sans effort dans les montées, par exemple grâce à l’actionnement automatisé de l’embrayage, qui s’avère également payant en termes de meilleur contrôle du véhicule en tout-terrain ou sur des surfaces difficiles.

Le plaisir de rouler prend un tout nouveau sens lorsque vous choisissez le mode D automatisé. Des changements de vitesses sélectionnés de manière optimale créent une nouvelle sensation de conduite avec une expérience de conduite plus intense. La bonne vitesse est automatiquement sélectionnée en fonction des besoins individuels du pilote, ce qui permet une expérience de conduite harmonieuse et extrêmement douce.

Actionneurs électromécaniques d’embrayage et de changement de vitesse combinés à des commandes électroniques sophistiquées. L’Automated Shift Assistant est l’évolution logique et technique du BMW Motorrad Shift Assistant Pro. Deux actionneurs électromécaniques à commande électronique actionnent l’embrayage et le changement de vitesse, permettant un démarrage facile et des changements de vitesse automatisés. La demande de changement de vitesse du pilote est transmise à l’unité de commande via un capteur sur le levier de vitesses, qui est actionné par le levier de vitesses conventionnel à commande au pied. Des capteurs supplémentaires déterminent la vitesse de l’arbre d’entrée de la transmission et la position de l’embrayage. Ces valeurs sont transmises au TCU (Transmission Control Unit), qui est étroitement lié à l’unité de commande du moteur, pour le contrôle de l’embrayage, de l’actionnement des changements de vitesse et de l’état.

L’embrayage est actionné par un actionneur électromécanique combiné à un système hydraulique avec une connexion hydraulique directe entre le maître et le cylindre récepteur d’embrayage. L’actionneur régule le patinage de l’embrayage requis, engage l’embrayage lors du changement de vitesse et le débraye lors de l’arrêt. En mode de changement de vitesse manuel M, le pilote peut déplacer le levier de vitesses dans la direction souhaitée de la manière habituelle. Si la vitesse dans le rapport cible souhaité se situe dans la plage de régime maximum ou minimum, le changement de vitesse s’effectue directement. Si le régime moteur descend en dessous d’un régime minimum dépendant du rapport, le système rétrograde automatiquement en mode manuel. Cela évite que le moteur cale.

En mode de changement de vitesse D, les vitesses sont changées automatiquement en fonction du mode de conduite, du régime moteur, de la position du papillon et des paramètres d’angle d’inclinaison. Les vitesses sont changées en fonction de la situation de conduite et des exigences dynamiques. Les changements de vitesse peuvent également être effectués manuellement.

Les avantages de l’assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) incluent : – Élimination complète de l’embrayage par le pilote. – Changements de vitesses dynamiques et confortables pour plus de plaisir de conduite. – Choix de sélection de changement de vitesse manuelle ou automatique. – Adaptation automatique du comportement de changement de vitesse aux préférences dynamiques du pilote en mode automatisé D. – Élimine la possibilité de calage du moteur en raison de changements de vitesse défavorables. – Contrôle de démarrage en côte standard (HSC). – Hill Start Control permet des démarrages en côte pratiques, même lorsque vous transportez deux personnes et des bagages. Il est activé par une application ferme du levier de frein à main ou au pied et désactivé par l’application de l’accélérateur.

Châssis et suspension « En combinaison avec la nouvelle suspension semi-active DSA, le comportement de la R 1300 GS Adventure est encore plus fidèle à la route, encore plus sûr à tous les niveaux et encore plus précis et stable dans les manœuvres de freinage.  Frank Mühlsteffen, ingénieur concept véhicule BMW R 1300 GS Adventure.

Suspension entièrement nouvelle avec cadre principal à coque en tôle d’acier et cadre arrière en aluminium. Selle pilote plus longue et réglable en hauteur et sièges plus confortables pour le pilote et le passager.

Tout comme le moteur, l’ensemble de la suspension de la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure a été repensé par rapport au modèle précédent. La pièce maîtresse est le nouveau cadre principal en tôle d’acier qui, en plus d’un emballage plus compact, offre des niveaux de rigidité plus élevés que le modèle précédent. Au cours de la refonte, le cadre arrière a également été entièrement repensé. Au lieu de l’ancienne construction en tubes d’acier, la nouvelle R 1300 GS Adventure dispose désormais d’un cadre arrière en tube en treillis composé de tubes en aluminium et de pièces forgées.

Le choix de cette conception avec des tubes en aluminium extrudé hexagonaux minces et porteurs pour la poutre inférieure est basé sur l’exigence que la nouvelle R 1300 GS Adventure soit utilisée principalement pour les longs trajets. Un confort d’assise élevé pour le pilote et le passager, associé à un système de bagages volumineux, a été la priorité absolue. Le réglage de la hauteur du siège à deux niveaux pour le siège du pilote et les sièges plus longs et plus confortables pour le pilote et le passager sont conceptuellement liés au choix du concept de cadre arrière.

La nouvelle R 1300 GS Adventure met également l’accent sur la modularité. Par exemple, les extensions de repose-pieds pour le passager peuvent être retirées pour une configuration solo sportive, ou trois versions différentes de poignées de maintien du passager peuvent être installées.

Le meilleur des deux mondes : guide de roue avant EVO Telelever avec élément flexible et guide de roue arrière EVO Paralever pour une précision de direction et une stabilité de conduite encore plus grandes.

Le guidage de roue avant de la nouvelle R 1300 GS Adventure suit toujours le principe Telelever introduit par BMW Motorrad il y a 30 ans – mais sous une forme innovante et nouvellement conçue qui combine le meilleur des deux mondes.

Sur les anciennes motos sportives BMW telles que la R 1200 S ou la HP2 Sport, le té de fourche supérieur est fixé directement sur les tubes de fourche et fixé au cadre via une rotule montée sur le cadre. Cela crée une connexion très rigide entre les bras de fourche et le té de fourche, de sorte que le mouvement d’inclinaison du té de fourche supérieur, inhérent au système Telelever, est à peine perceptible en raison du guidon court. Dans les motos telles que les modèles boxer BMW GS, avec un long débattement du ressort et un guidon haut, ce mouvement d’inclinaison serait désavantageux. Pour cette raison, le té de fourche supérieur est boulonné au cadre de manière rigide mais rotative via un roulement à billes à gorge profonde. La liaison pivotante avec les bras de fourche s’effectue via un roulement flexible avec roulements à rotule sur rouleaux. Ce découplage d’inclinaison libère le guidon serré sur le pont de fourche du mouvement d’inclinaison, garantissant ainsi que le mouvement du guidon n’est pas influencé par la suspension. Cependant, par rapport aux boulons rigides des modèles sportifs, des niveaux de rigidité inférieurs doivent être pris en compte avec cette construction.

Avec l’Evo Telelever, BMW Motorrad combine désormais les atouts des deux variantes Telelever précédemment utilisées. Bien serrée sur les tubes de fourche comme auparavant dans le design sportif , la construction supérieure de la fourche intègre un système de découplage du guidon qui empêche tout mouvement d’inclinaison nuisible et transmet uniquement les forces de direction. Le guidon tubulaire est serré dans un pont de guidon via deux pinces. La connexion entre le pont de guidon et le pont de fourche supérieur est l’élément central de cette construction : une plaque en acier inoxydable remarquablement mise en valeur – ce que l’on appelle l’élément flexible. Grâce à sa flexibilité et à sa conception géométrique, il est capable de compenser le mouvement d’inclinaison tout en transmettant les forces de direction. Le té de fourche supérieur lui-même est relié de manière pivotante et rotative via un roulement pivotant radial à un tube d’arbre de direction robuste, qui à son tour est guidé dans le cadre principal via un roulement à rouleaux cylindriques en haut et un roulement à billes à gorge profonde en bas. Cette construction sophistiquée crée une rigidité nettement supérieure, qui se reflète dans la stabilité de conduite sensiblement accrue de la nouvelle R 1300 GS Adventure. L’ajout simultané d’un roulement à rouleaux supplémentaire pour la rotule dans le té de fourche inférieur garantit également une précision de direction passionnante grâce à la friction moindre des roulements. Le diamètre de l’axe à dégagement rapide, qui est d’env. 2 onces. plus léger, a été augmenté de 0,2 pouce à 1,0 pouce, augmentant ainsi encore la rigidité du guide de roue avant.

Le guide de roue arrière de la nouvelle R 1300 GS Adventure a également été repensé par rapport au modèle précédent. La marque distinctive de l’Evo Paralever révisé est une connexion nettement plus rigide via la suspension dans le cadre, qui a été allongée pour une meilleure traction. De plus, le roulement du bras oscillant est disposé hors de l’axe de l’axe de rotation du joint d’entraînement de l’arbre. La nouvelle R 1300 GS Adventure offre 0,8 pouce de débattement en plus à l’avant et à l’arrière, fidèle à son rôle de moto d’aventure et d’expédition. Le débattement du ressort est de 8,3 pouces à l’avant (R 1300 GS : 7,5 pouces) et de 8,7 pouces à l’arrière (R 1300 GS : 7,9 pouces). En raison du débattement de suspension plus long par rapport à la R 1300 GS, les valeurs de chasse et d’empattement ont changé. La roulette mesure 4,7 pouces (R 1300 GS : 4,4 pouces) avec un angle de direction identique de 63,8 degrés et un empattement de 60,4 pouces (R 1300 GS : 59,8 pouces).

Nouveau réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) de série, avec réglage dynamique de l’amortissement, de la raideur du ressort et de la compensation de charge. La précédente suspension électronique Dynamic ESA Next Generation elle-même offrait un haut niveau de sécurité de conduite et de plaisir de conduite sur une grande variété de terrains grâce à son réglage dynamique de l’amortissement arrière et à sa précharge de ressort réglable. Le nouveau réglage électronique de la suspension dynamique (DSA) va désormais encore plus loin en combinant le réglage dynamique de l’amortissement avant et arrière avec un réglage correspondant de la raideur du ressort (rigidité du ressort) en fonction du mode de conduite sélectionné, des conditions de conduite et des manœuvres. Le réglage automatique de la précharge du ressort assure la compensation de la charge. Cela rend l’expérience de conduite encore plus excitante sur toutes les surfaces. Que ce soit seul, à deux ou avec des bagages volumineux, le DSA garantit un niveau supérieur de sécurité, de performance et de confort. DSA simplifie également considérablement la convivialité grâce à une intégration plus cohérente dans différents modes de conduite et donc des mondes d’expérience. Les modes de conduite peuvent être personnalisés par simple clic dans le menu des paramètres du véhicule, offrant ainsi une multitude d’options pour personnaliser la nouvelle R 1300 GS Adventure en fonction de vos préférences personnelles.

Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule et contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule en option en option. Avec le contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule en option, la nouvelle R 1300 GS Adventure offre un réglage entièrement automatique de la hauteur du véhicule en fonction des conditions d’utilisation, garantissant ainsi le plus grand confort possible sans avoir à faire de compromis sur la dynamique de conduite et la liberté d’inclinaison. La hauteur du siège réglable standard de 34,3 pouces / 35,0 pouces est réduite de 1,2 pouces à 33,1 pouces / 33,8 pouces à l’arrêt et en déplacement lent.

Lors de l’arrêt, une hauteur de véhicule basse est réglée pour une meilleure accessibilité au sol et pour faciliter les manœuvres, tandis que la hauteur de véhicule standard avec débattement complet du ressort est disponible pendant la conduite. Contrairement aux différents systèmes de ce type précédents, la descente ou la montée se produit rapidement et presque imperceptiblement pour le pilote – et seulement lorsque cela a vraiment du sens. Le temps de levée est d’env. 3 secondes, la descente dure env. 1,5 seconde.

L’étayage de la R 1300 GS Adventure lorsqu’elle est abaissée est désormais plus facile grâce à l’aide au maintien confort et à la béquille centrale standard, qui est également équipée d’une marche rabattable et allongée pour une utilisation plus facile. De plus, le contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule peut être personnalisé et le conducteur peut choisir entre un abaissement automatique ou permanent ou un réglage élevé permanent, en fonction de ses besoins personnels.

Pour les conducteurs de petite taille ou pour une accessibilité particulièrement bonne et une conduite encore plus facile, la nouvelle R 1300 GS Adventure peut également être équipée du contrôle de hauteur du véhicule en option Confort. Il possède toutes les caractéristiques et fonctions du contrôle de hauteur du véhicule, mais avec en plus un abaissement du véhicule de 0,8 pouces supplémentaires. Cela réduit la hauteur du siège à 33,5 pouces en voyage et à 32,3 pouces à l’arrêt. Les petits conducteurs profitent particulièrement de cet équipement spécial, qui peut être encore personnalisé grâce à des options supplémentaires telles que le guidon confort et le siège confort bas et réglable. Système de freinage puissant avec Full Integral ABS Pro et Dynamic Brake Control (DBC). Roues à rayons croisés standard nouvellement développées. Roues forgées enduro en option.

La nouvelle R 1300 GS Adventure est équipée de série de deux nouveaux étriers fixes à quatre pistons à montage radial et de deux disques à l’avant et d’un frein à disque unique avec étrier flottant à deux pistons à l’arrière en association avec l’ABS Pro BMW Motorrad Full Integral. Ici, le levier de frein à main active simultanément les freins avant et arrière. Le levier de frein à pied réglable actionne désormais également les freins avant et arrière en même temps. Full Integral ABS Pro est optimisé pour une utilisation sur route et hors route, en fonction du mode de conduite sélectionné. Dans les paramètres ABS Pro, il est possible de bloquer la roue arrière via le levier de frein au pied.

En tant que système de secours du BMW Motorrad Full Integral ABS Pro, le Dynamic Brake Control (DBC) offre une sécurité accrue lors du freinage dans des situations difficiles, en empêchant une application involontaire de l’accélérateur. Grâce à une intervention sur la commande moteur, le couple d’entraînement est réduit pendant le freinage, exploitant ainsi pleinement la puissance de freinage de la roue arrière. Cela maintient la moto stable et raccourcit la distance de freinage. Grâce au feu stop dynamique standard, la circulation vers l’arrière est alertée encore plus efficacement du fait que la moto est freinée.

Deux roues différentes sont disponibles pour la nouvelle R 1300 GS Adventure, de taille 3,0 x 19 à l’avant et 4,5 x 17 à l’arrière. Toutes les variantes de modèles sont équipées de nouvelles roues à rayons croisés de série avec des jantes en aluminium pour une utilisation tout-terrain dédiée. Les roues forgées enduro en option sont destinées à une utilisation tout-terrain et offrent un avantage de poids total d’environ 4,0 lb. par rapport aux roues à rayons croisés un peu plus robustes.

Excellente ergonomie pour les cyclistes de grande et de petite taille grâce à une large gamme d’équipements en option. Repose-pieds enduro standard pour le pilote et repose-pieds enduro confort pour le passager.

Le succès unique des modèles BMW GS est dû en partie à leur excellente ergonomie pour le pilote et le passager. Pour le pilote, le facteur clé est ce que l’on appelle le triangle ergonomique composé d’un guidon, d’une selle et de repose-pieds. C’est ce qui détermine en grande partie le degré de confort d’assise, les caractéristiques de contrôle et de manœuvre du véhicule ainsi que l’aptitude au tourisme. La conception ergonomique du corps influence également considérablement ces propriétés. Le triangle ergonomique de la nouvelle R 1300 GS Adventure a été optimisé pour offrir une position confortable pour les longs trajets avec le meilleur contrôle possible du véhicule en tout-terrain. Les repose-pieds Enduro pour le pilote assurent un pied sûr en tout-terrain, tandis que les repose-pieds Enduro confort pour le passager assurent un confort sur de longues distances.

Les cyclistes de différentes tailles ont des besoins différents en termes de position du siège, de poignées de guidon et de repose-pieds. Avec deux variantes de guidon différentes (guidon standard et confort) et des rehausseurs de guidon à deux niveaux en option (+ respectivement 0,6 pouce et + 1,2 pouce) ainsi qu’un angle de rotation du guidon de 10 degrés, l’ergonomie du guidon peut également être personnalisée en plus des différents sièges pilote et repose-pieds disponibles en option ou comme accessoires d’origine BMW Motorrad, afin d’équiper la nouvelle R 1300 GS Adventure entièrement selon les besoins personnels. Un total de cinq options de siège pilote, trois options de siège passager, trois options de repose-pieds pilote et trois options de levier à main, de levier au pied et de levier de frein au pied s’ajoutent aux options de personnalisation uniques disponibles pour la nouvelle R 1300 GS Adventure.

Systèmes électroniques et électriques « Avec l’assistant de conduite comprenant le régulateur de vitesse actif, l’avertissement de collision frontale et l’avertissement de changement de voie, nous proposons dans la nouvelle R 1300 GS un ensemble de sécurité sans précédent dans ce segment. » Reiner Fings, chef de produit BMW R 1300 GS Adventure.

Phares matriciels Full LED de série, phares auxiliaires à profil bas et clignotants intégrés aux protège-mains. Phare adaptatif phare Pro en option.

BMW Motorrad est considéré comme le pionnier en matière de sécurité moto et d’innovations liées à la sécurité. C’est pourquoi la nouvelle R 1300 GS Adventure propose de série un phare entièrement LED très petit et attrayant, doté d’une nouvelle icône lumineuse distinctive. La nouvelle R 1300 GS Adventure est également équipée de deux projecteurs de complément extra-plats à technologie LED qui s’intègrent harmonieusement et en toute sécurité dans la carrosserie. Cette combinaison éclaire la route avec une clarté sans précédent, garantissant ainsi une perception encore meilleure dans la circulation. Des blocs optiques à LED ultramodernes avec des clignotants à LED de conception nouvelle intégrés dans les protège-mains à l’avant et intégrés aux fonctions à l’arrière complètent le concept d’éclairage de la nouvelle R 1300 GS Adventure.

Avec l’Adaptive Phare Pro en option, le faisceau du phare matriciel Full LED se dirige vers le coin en fonction de l’angle d’inclinaison. De cette façon, le coin est presque entièrement éclairé car la lumière se déplace vers la direction vers laquelle se dirige la moto. Grâce à la fonction de phare adaptatif, l’horizon de la lumière reste relativement constant et s’adapte parfaitement à l’angle d’inclinaison respectif. Ce réglage dynamique du cône lumineux, également avec le soutien des éléments de feux diurnes, crée un éclairage particulièrement large et homogène de la route.

Assistant de conduite en option avec régulateur de vitesse actif (ACC), alerte de collision frontale (FCW) et alerte de changement de voie pour plus de sécurité et de confort lors de la conduite.

La nouvelle R 1300 GS Adventure est déjà équipée de série du Dynamic Cruise Control (DCC) avec fonction de freinage. Ce système peut appliquer les freins pour maintenir la vitesse sélectionnée dans les sections de descente. Le Riding Assistant en option offre encore plus de fonctions. Il comprend le régulateur de vitesse actif (ACC), l’avertissement de collision frontale (FCW) et l’avertissement de changement de voie. Le régulateur de vitesse actif (ACC) permet un confort maximal et la meilleure sécurité possible lorsque vous conduisez une moto : le régulateur de vitesse électronique avec contrôle de distance intégré peut être utilisé pour régler la vitesse de conduite souhaitée ainsi que la distance par rapport au véhicule qui précède. Un capteur radar situé à l’avant de la moto détermine la distance par rapport au véhicule qui précède en fonction du taux de lacet et de la vitesse du véhicule. Si cette distance diminue, le système réduit la vitesse et rétablit automatiquement la distance souhaitée. Cela libère l’esprit pour un plaisir de conduite sans soucis et garantit également une conduite détendue, en particulier lors de longues randonnées.

L’avertissement de collision avant (FCW) avec intervention des freins est conçu pour fournir une protection contre les collisions et aider à réduire la gravité des accidents, tandis que l’avertissement de collision avant utilise le système radar ACC pour assurer une protection contre les collisions arrière.

L’avertissement de changement de voie surveille les voies à gauche et à droite et peut aider à garantir un changement de voie en toute sécurité tout en favorisant l’utilisation du rétroviseur arrière. Un capteur radar surveille la zone située derrière la moto et couvre le fameux angle mort. Si un autre véhicule s’approche ou s’approche dangereusement et pourrait être ignoré par le conducteur, la fonction d’avertissement de changement de voie le détecte et met en garde contre un changement de voie. Ceci est indiqué par un symbole sur le rétroviseur arrière correspondant.

Nouvelles fonctions d’éclairage en option. Grâce aux nouvelles fonctions d’éclairage, l’expérience de conduite sur la nouvelle R 1300 GS Adventure est encore plus intense et présente également des avantages pratiques : lorsque le contact est mis, le feu dit « de bienvenue » s’active. Le phare principal, le feu arrière et si disponibles les projecteurs de complément s’allument, restent allumés pendant un court instant puis passent en mode veille avant le démarrage du moteur. Les transitions sont estompées par étapes.

Après avoir coupé le contact, les feux avant et arrière s’allument brièvement sur « Au revoir » avant de finalement s’assombrir lentement. Cette fonction doit marquer le départ du pilote de la moto et en même temps faire une déclaration claire : il y a une BMW ici maintenant. Une autre nouvelle fonction est destinée au guidage (Follow me home). Après avoir coupé le contact, les feux de route peuvent être activés en appuyant brièvement sur le bouton des feux de route. L’allumage et les autres fonctions autres que le guidage ainsi que les sources lumineuses restent éteints. Cette fonction d’éclairage offre une visibilité optimale la nuit, par exemple lors des manœuvres dans les places de parking ou lors de l’ouverture du garage à la maison. Sièges pilote Confort standard avec siège chauffant pour le pilote et le passager pour un tourisme amélioré dans les styles.

Triple Noir et Option719. La nouvelle R 1300 GS Adventure propose de série des sièges confort et des sièges chauffants pour le pilote et le passager dans les variantes Styles Triple Black et Option 719 et en option sur le modèle de base. Cela augmente considérablement le confort lors des longs trajets et par temps froid.

Les sièges conducteur Confort sont disponibles en trois hauteurs d’assise différentes ainsi que la possibilité de sélectionner le chauffage du siège – un équipement en option qui offre trois niveaux de chauffage. Le réglage de la hauteur du siège (+/- 0,8 pouces) et le réglage de l’inclinaison (4°) sont situés sur le véhicule. Les fonctions de chauffage sont commandées via une fonction de menu sur l’écran TFT. En combinaison avec le siège chauffant en option, les poignées chauffantes offrent également trois niveaux de chauffage. La sélection s’effectue via le nouveau commutateur à bascule multiple situé à l’extrémité gauche du guidon : il est ici possible de choisir entre le chauffage du siège et les poignées chauffantes. Le chauffage du siège passager est commandé par un interrupteur à bascule à deux niveaux de chauffage situé en bas à gauche du siège.

Prise de courant embarquée standard, prise USB-C et compartiment de chargement ventilé pour smartphone. Deuxième prise auxiliaire 12 volts disponible en option.

La nouvelle R 1300 GS Adventure propose de série deux prises différentes. Une prise de courant de bord 12 volts est installée sur le côté droit du cockpit. Il y a également une prise USB-C avec une alimentation 5 volts dans le compartiment de chargement du smartphone à charnière sur le dessus du réservoir. Le courant de charge est disponible jusqu’à 2,4 A, permettant une charge rapide en fonction du type de smartphone. Ce type de prise USB-C avec électronique de charge le plus utilisé permet de charger un smartphone pendant la conduite en connectant un câble adaptateur. Les accessoires d’origine BMW Motorrad comprennent à cet effet un câble adaptateur USB qui a été testé au fil du temps et est équipé d’une solide protection contre les torsions. Selon la méthode éprouvée de BMW Motorrad, la prise externe, donc facilement accessible, est conçue pour résister aux courts-circuits et est protégée contre les surtensions. Grâce au capuchon d’étanchéité intégré, il est également protégé efficacement contre les influences environnementales telles que la pénétration de l’eau. Une prise supplémentaire de 12 volts est disponible comme accessoire en option. Il est situé sur le côté droit du véhicule, sous le châssis arrière.

Connectivité : écran TFT couleur multifonctionnel de 6,5 pouces. La nouvelle R 1300 GS Adventure est équipée de série de la connectivité, notamment d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces. En association avec le multi-contrôleur BMW Motorrad standard à commande intégrée, il offre au pilote un accès rapide aux fonctions du véhicule et de connectivité. Un écran Sport supplémentaire permet d’afficher des informations supplémentaires, permettant ainsi de traduire sous une forme visible sur l’écran la dynamique de conduite physiquement éprouvée de la nouvelle R 1300 GS Adventure. Des informations sur l’angle d’inclinaison, le comportement de traction et de freinage sont affichées, ainsi qu’un compte-tours sport avec indicateur de rapport engagé.

Cela signifie qu’il est possible de passer un appel téléphonique ou d’écouter de la musique en tout confort pendant le voyage. Si un smartphone et un casque dotés du système de communication BMW Motorrad sont connectés via Bluetooth à l’écran TFT, par exemple, le pilote peut accéder facilement à la lecture multimédia et aux fonctions téléphoniques. Ces fonctions téléphoniques et multimédias peuvent être utilisées sans installer d’application. Avec une connexion Bluetooth active à un smartphone standard, le cycliste peut écouter de la musique sur la route. De plus, l’application gratuite BMW Motorrad Connected propose une navigation fléchée pratique directement via l’écran TFT. L’application BMW Motorrad Connected peut être téléchargée gratuitement sur les magasins d’applications Google et Apple. Il comprend des fonctions supplémentaires intéressantes telles que l’enregistrement d’itinéraires et l’affichage d’autres statistiques et informations de voyage. Les itinéraires enregistrés peuvent également être partagés directement avec d’autres motocyclistes via la communauté Rever. La navigation de base est particulièrement intéressante pour les motocyclistes qui souhaitent gérer confortablement le trafic quotidien ou les courts trajets sans équipement supplémentaire.

Appel d’urgence intelligent standard pour plus de sécurité. Assurer l’assistance la plus rapide possible en cas d’accident ou dans des situations d’urgence et de danger peut sauver des vies en cas d’accident impliquant le motard ou le motard confronté à un accident de la route. C’est pour cette raison que BMW Motorrad a développé un système eCall Appel d’urgence intelligent qui vise à amener de l’aide sur les lieux de l’incident le plus rapidement possible. Le système peut être activé automatiquement ou manuellement en appuyant sur le bouton SOS sur le guidon droit. Assistant de service standard pour une notification automatique lorsque des travaux d’entretien doivent être effectués et pour l’envoi d’informations de la moto à l’application BMW Motorrad Connected.

Le service Service Assistant informe automatiquement le concessionnaire BMW Motorrad (indiqué dans le BMW ID du client) que des travaux de maintenance sont nécessaires. Ce revendeur agréé sélectionné contacte ensuite le client pour convenir d’un rendez-vous de service. La fonction Status Report envoie les données d’état actuelles de la moto à l’application BMW Motorrad Connected même si le smartphone n’est pas couplé au véhicule. Cela inclut des informations telles que le niveau de carburant, l’autonomie restante, le kilométrage et les exigences d’entretien.

Design et variantes de modèles « Avec la nouvelle BMW R 1300 GS, nous avons poussé une fois de plus la convivialité et la présence à l’extrême. Nous avons encore amélioré les concepts de stockage connus et exploré de nouveaux domaines de stockage que nous avions laissés intacts jusqu’à présent. Il en résulte une fonctionnalité ingénieuse dans toutes les conditions d’utilisation que ce soit en vacances ou en expédition même dans les conditions les plus difficiles. Alexander Buckan, responsable du design BMW Motorrad.

Protection efficace contre le vent et les intempéries avec pare-brise et protège-mains avec extensions de protège-mains. La nouvelle R 1300 GS Adventure présente un tout nouveau design qui la distingue encore plus de son modèle sœur, la R 1300 GS. Le design avec la nouvelle ligne de mouche suit l’idée de démontrer dès le départ l’extrême robustesse et la polyvalence de la nouvelle R 1300 GS Adventure, sans ajouter de complexité inutile, mais en combinant intelligemment matérialité et fonctionnalité.

Trois « éléments de fixation » sont intégrés au réservoir de carburant pour permettre un retrait et un remontage faciles des sacoches de réservoir lors du ravitaillement.

Trois « éléments de fixation » sont intégrés au réservoir de carburant pour permettre un retrait et un remontage faciles des sacoches de réservoir pendant le ravitaillement.

Un élément clé de la peau extérieure de la zone centrale de la carrosserie de la nouvelle R 1300 GS Adventure est le réservoir de carburant en aluminium de 7,9 gallons, qui est en grande partie découvert. Les points forts de haute qualité comprennent les emblèmes BMW encastrés et l’inscription GS en relief des deux côtés, tandis que deux soudures visibles dans la zone du siège témoignent de la technologie et de la précision de fabrication.

Il était particulièrement important pour les développeurs de BMW Motorrad que le réservoir, avec sa grande enveloppe extérieure, remplisse également sa tâche supplémentaire de transport d’une sacoche de réservoir d’une manière particulière. C’est pourquoi trois éléments de fixation ont été ajoutés sur le panneau supérieur du réservoir pour un ravitaillement facile et simple et un accès rapide au compartiment de chargement du smartphone.

Cette solution astucieuse offre des œillets de fixation individuels pour les bagages et fournit en même temps un support articulé avec fermeture à pression pour la sacoche de réservoir de 12 litres avec sac intérieur et sacs extérieurs étanches, disponible en accessoire. Des œillets de fixation individuels sur le réservoir permettent également d’arrimer les bagages.

La largeur du réservoir inspire confiance et offre une protection frontale efficace contre les intempéries. Les surfaces latérales fonctionnelles et étroites s’intègrent parfaitement au pilote et offrent les meilleures conditions ergonomiques possibles, même en tout-terrain.

Une protection efficace contre le vent et les intempéries est assurée par le grand pare-brise standard associé aux deux grands déflecteurs d’air transparents (panneaux du cockpit), ce qui permet une conduite particulièrement silencieuse et confortable, même sur les longs trajets. Le réglage électrique du pare-brise en option permet d’ajuster le pare-brise selon les préférences personnelles du pilote avec une précision millimétrique depuis le confort du guidon. Les protège-mains standard avec extensions de protège-mains et clignotants intégrés offrent une protection maximale des mains et des bras. Des plateaux de réservoir caoutchoutés à gauche et à droite des couvercles supérieurs du réservoir sont également standard. Ils offrent une surface antidérapante et sécurisée pour les outils ou les objets lors des arrêts. Variation maximale dans la conception du cadre arrière, du sportif au prêt pour l’expédition. Nouveau top case en aluminium et nouveaux boîtiers en aluminium avec couplages magnétiques intégrés comme interfaces électriques pour les prises de chargement USB et l’éclairage, ainsi qu’une extension de volume en option.

Le concept modulaire de la nouvelle R 1300 GS Adventure permet aux clients de l’adapter entièrement à leurs besoins et préférences individuels. Ce concept prend vie grâce à la conception innovante du cadre arrière en tube d’aluminium en treillis, qui sert de base à une large gamme d’options combinables indépendamment pour adapter la R 1300 GS Adventure aux goûts personnels et aux exigences des longs voyages et des voyages aventureux.

L’équipement standard comprend un support de valise robuste pour monter un rouleau ou un sac à bagages, et les poignées de maintien confortables pour les passagers sont intégrées de manière fonctionnelle et élégante. La nouvelle R 1300 GS Adventure révèle également son caractère sportif avec une queue arrière fine et courte dotée de poignées de maintien sport et d’options de fixation, comme sur la R 1300 GS Trophy.

Un top case robuste en aluminium de 37 litres et un support de top case avec plaque de top case découplée des vibrations, une interface électrique pour l’éclairage, le verrouillage centralisé et une prise de chargement USB ainsi que des poignées de maintien intégrées pour le passager sont également disponibles en option.

La charge maximale est de 17,6 livres. Un coussin de dossier passager est disponible en option pour le top case en aluminium. Cela signifie que le passager bénéficie d’encore plus de confort – aussi bien sur les courts trajets que sur les longs trajets. Le top case en aluminium peut également être équipé d’un système de verrouillage à clé unique en option.

Les nouvelles valises latérales en aluminium, chacune ayant une capacité de charge allant jusqu’à 22 lb, sont également idéales pour un transport facile et sûr des bagages. La capacité totale est supérieure à 73 litres (37 litres à gauche, 36,5 litres à droite). Ils se fixent simplement, rapidement et solidement aux supports de valises innovants en aluminium forgé. Le couplage magnétique intégré dans le support de boîtier gauche fait office d’interface électrique pour la prise de chargement USB dans le boîtier gauche. Grâce à l’intégration harmonieuse à l’arrière, la largeur ne dépasse pas 39,4 pouces lorsque les deux valises sont montées. Ils peuvent également être équipés en option d’un système de verrouillage à clé unique. Les extensions de volume de 10 litres en option par caisse offrent encore plus d’espace de stockage. Fabriqués en aluminium de haute qualité, ils sont faciles et rapides à installer.

Des sacoches intérieures pratiques, des supports universels et des sacoches de cadre et de capot de radiateur pour encore plus de flexibilité et de confort lors du transport des bagages.

La nouvelle R 1300 GS Adventure offre des possibilités inégalées pour ranger les bagages sur la moto, grâce à de nombreuses fonctionnalités innovantes de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. Des sacs intérieurs étanches sur mesure sont disponibles pour les valises latérales en aluminium et le top case en aluminium. Les valises en aluminium peuvent également être équipées d’un filet de rangement dans le couvercle et d’une poignée de transport.

La large gamme de supports universels disponibles pour la nouvelle R 1300 GS Adventure offre une énorme flexibilité en termes de stockage des bagages. Ils permettent de fixer facilement des objets tels que des vêtements de pluie aux valises en aluminium à l’aide d’une sangle de serrage. Conçus pour épouser la forme et le design des valises en aluminium, ils peuvent être facilement fixés à l’avant, à l’arrière et sur les côtés des valises.

Les sacoches de cadre robustes sont idéales pour transporter de petits objets qui doivent rester sur le vélo. Solidement boulonnés au cadre arrière, ils disposent d’un compartiment intérieur étanche et d’une capacité de 2 litres. Les deux sacoches de capot de radiateur à gauche et à droite offrent un espace de rangement pratique pour les petits objets qui doivent être rapidement accessibles en voyage. Spécialement conçus pour s’adapter à la calandre de la nouvelle R 1300 GS Adventure, ils s’enclenchent simplement sur trois crochets sur la calandre pour une fixation et un retrait rapides.

Grâce à la conception robuste de la base et du couvercle, un sac intérieur étanche d’une capacité de 4 litres et d’une charge maximale de 4,4 lb. Chacun d’eux constitue un complément robuste au concept de rangement innovant de la nouvelle R 1300 GS Adventure.

La variante du modèle BMW R 1300 GS Adventure Basic. Même dans sa version de base, la nouvelle R 1300 GS Adventure ne laisse aucun doute sur sa vocation. Fini en Racing Red uni, il a un look athlétique et entraîné qui vous invite à vous lancer dans des aventures moto dédiées. Le réservoir argenté et les sièges noirs et rouges pour le pilote et le passager offrent un contraste saisissant. Cette palette de couleurs est harmonieusement complétée par le guidon noir, les jantes noires et les extensions de protège-mains rouges.

BMW R 1300 GS Adventure Style Triple Noir. La version Style Triple Black de la nouvelle R 1300 GS Adventure montre son côté élégant. Des accents dans des nuances de noir parfaitement coordonnées et le réservoir de carburant en aluminium recouvert d’une couche transparente teintée de haute qualité sont les caractéristiques de ce caractère exceptionnel. L’apparence de surfaces discrètes et élégantes fait de l’enduro tour du monde un accroche-regard. Le protecteur moteur standard est noir avec des inserts argentés. Le guidon noir, les jantes noires et les extensions de protège-mains grises sont les couleurs traditionnelles Triple Black. Outre les grands cache-radiateurs en aluminium avec supports pour les sacoches de radiateur, ce modèle comprend également deux sièges confort noir/gris avec sièges chauffants, un porte-bagages et un pare-brise haut avec de grands déflecteurs d’air.

Trophée GS BMW R 1300 GS Adventure Style. Le modèle Style GS Trophy se concentre sur les capacités tout-terrain et présente une palette de couleurs sportives. La peinture métallisée Racing Blue est complétée par des rayures unies Light White et Racing Red accrocheuses. Les pièces texturées revêtues par poudre en noir métallisé Avus mat créent des contrastes passionnants avec les pièces en aluminium. La selle pilote haute, rouge et noire de cette variante de modèle crée l’effet d’une banquette continue avec la selle passager sportive bicolore et est assortie aux extensions de protection rouges. L’insert noir dans le protège-moteur en acier inoxydable crée un jeu de couleurs attrayant avec les roues noires à rayons croisés. Des grilles noires devant les radiateurs et les phares additionnels assurent une protection efficace contre les pierres. Le pare-brise sport plus petit et les poignées de maintien sport pour le passager soulignent encore davantage le caractère sportif du GS Trophy. Les grands capots de radiateur avec supports pour les sacoches de capot de radiateur et les bacs de réservoir en aluminium constituent également des éléments d’accueil robustes pour explorer le monde.

BMW R 1300 GS Adventure Option 719 Karakorum. La version Option 719 Karakorum est finie dans une couleur mate métallisée exclusive Aurelius Green, lui conférant un look résolument élégant. Les lignes dorées et l’ensemble de pièces fraisées Shadow complètent l’apparence de haute qualité, tout comme le Opt. Badge 719 sur le couvercle du réservoir. Les jantes anodisées dorées et le guidon anodisé doré attirent particulièrement l’attention. Le protège-moteur standard est recouvert de noir avec des inserts argentés et les extensions de protège-mains sont grises. En plus des petits capots de radiateur en aluminium et de la grille de protection des phares auxiliaires, cette variante de modèle comprend également des sièges confort conducteur et passager chauffants noirs, un porte-bagages et le petit pare-brise Sport.

Équipement standard et optionnel – Moteur double boxer air/liquide de 1 300 cm3 avec technologie ShiftCam. – Boîte de vitesses à denture hélicoïdale à 6 rapports avec embrayage anti-saut et entraînement par arbre. – Stabilisateur de direction. – Suspension avant BMW Motorrad EVO Telelever. – Suspension arrière Paralever BMW Motorrad. – Freins avant à double disque avec étriers avant radiaux. – Roues à rayons croisés. – Réservoirs de carburant en aluminium de 7,9 gallons avec points de fixation. -BMW Full Integral ABS Pro. – Contrôle dynamique des freins. – Régulateur de vitesse dynamique DCC avec fonction de freinage (maintien de la vitesse dans les pentes). – Commande dynamique du frein moteur MSR. – Contrôle de traction dynamique DTC. – Aide au démarrage en côte. -Moniteur de pression des pneus TPM. – Conduite sans clé. – Modes de conduite. – Poignées chauffantes. – Eclairage full LED avec phare Matrix. – Protection des mains avec clignotants LED Confort. – Leviers d’embrayage et de frein à main réglables. – Antidémarrage électronique. – Écran TFT de 6,5 pouces avec connectivité et ordinateur de bord. – Compartiment de rangement avec fonction de chargement. – Contrôleur multifonction. – Prise de courant 12v. – Sièges pilote et passager séparés. – Porte-bagages. – Pare-brise réglable. – Protection moteur. – Béquille centrale. – Batterie M légère. – Appel d’urgence intelligent. – Service de rodage Ultimate Care.

Ensemble d’équipements en option Premium – Modes de conduite Pro. -Freins sportifs. – Assistant d’équitation. – Shift Assistant Pro ou Automated Shift Assistant. – Phare Pro. – Préparation GPS. – En-têtes chromés. – Pare-brise réglable électriquement. – Supports de valises latérales en aluminium. – Support de top case en aluminium. – Enduro Package Pro – Rehausseurs de guidon. – Leviers à main enduro courts. – Repose-pieds pilote GS Vario réglables en hauteur. – Tiges de relocalisation des clignotants avant.

Options individuelles – Pack Passager : Porte-bagages, siège passager confort, Style GS Trophy uniquement. – Roues forgées Enduro. – Double silencieux d’échappement. – Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule. – Confort de contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule. – Assistant de changement automatisé ASA. – Guidon confort – Pare-brise haut. – Assistant d’équitation. – Alarme antivol (accessoire installé par le concessionnaire). – Pneus tout-terrain. – Roues à rayons croisés (noires). – Roues à rayons croisés II (or). – Selle pilote confort. – Selle pilote confort, basse. – Selle pilote confort, haute. – Siège passager confort. -Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage.

– Supports de valises latérales en aluminium. – Top case en aluminium avec port de chargement USB 5V, argent. – Top case en aluminium avec port de chargement USB 5V, noir. – Valises latérales en aluminium avec port de chargement USB 5V dans le boîtier gauche, argent. – Kit d’extension de volume pour valises latérales en aluminium, argent. – Kit d’extension de volume pour valises latérales en aluminium, noir. – Adaptateur bagage/accessoires universel pour valises en aluminium, côté. – Adaptateur bagage/accessoires universel pour valises aluminium, avant/arrière. – Sac intérieur pour valises latérales en aluminium. – Poignée de transport pour valises en aluminium. – Filet de rangement pour valises latérales en aluminium. – Filet de rangement pour top case en aluminium. – Coussin de dossier passager pour top case en aluminium. – Sac intérieur pour top case en aluminium. -Plaque à bagages du siège passager. – Sacoche de réservoir, 12 l. – Sac de cadre, 2 l. – Sac de capot de radiateur, 4 l. – Ergonomie et confort