Fiche Technique

Présentation

Bayerische Motoren Werke BMW en abrégé sont les fabricants du vélo d’essai routier CYCLE’S pour ce mois-ci. La marque BMW est également bien connue de milliers de fans de sport automobile pour ses remarquables voitures de sport et familiales et ses moteurs d’avion.

Cependant, que ce soit sur deux ou quatre roues, la caractéristique commune est un savoir-faire inégalé et une précision mécanique étonnante. Au fil des différentes phases de test, la moto s’est montrée à la hauteur de sa très belle réputation ancestrale.

Le modèle fourni était un R-60, 600 cc, avec moteur double OHV opposé et venait tout juste de sortir de la caisse « seulement 8 miles au compteur » lorsqu’il a été livré au personnel de CYCLE par son distributeur occidental, Earl Flanders, de Pasadena. Californie.

Après un bref briefing sur la technique de démarrage par M. Flanders, le R-60 a toujours été un « premier coup de pied », même pendant les matins froids de décembre à Pasadena !

Il est spécialement conçu pour le travail en side-car. Néanmoins, cette machine peut également être considérée comme un solo « 90-plus » robuste et absolument fiable.

Tous ces détails, ainsi qu’une surface de freinage de 28,2 pouces carrés, sont la réponse de BMW aux exigences de sécurité toujours croissantes des conditions de circulation actuelles.

Les classeurs sont judicieusement complétés par une suspension avant et arrière de course. La fourche avant est du type à bras inférieur et suit le modèle Earles, utilisé avec tant de succès dans les fabuleux 4 cylindres italiens MV Agustas au cours des dernières saisons européennes.

La suspension arrière peut être réglée instantanément, via deux petits leviers pratiques, pour fournir une action rigide ou douce qui permet à la machine de s’adapter à n’importe quelle charge ou condition de la route.

La partie arrière du garde-boue arrière est articulée et peut être relevée pour offrir un bon accès chaque fois que la roue arrière doit être retirée. Le renfort de garde-boue avant est chromé. Le moteur étanche à l’huile est velouté lorsque vous tirez à n’importe quelle vitesse. Il présente une tendance presque imperceptible au balancement lorsqu’il est accéléré ou décéléré. Cela est dû à l’inertie développée par les masses en rotation à l’intérieur du moteur, telles que le vilebrequin, le volant, etc. Si l’accélérateur est tourné brusquement, avec la machine à l’arrêt, il peut se sentir pencher dans le sens contraire du sens de rotation du moteur. Au contraire, lorsque le papillon est soudainement coupé, une réaction d’inertie se produit dans l’autre sens.

Le moteur et la boîte de vitesses à quatre vitesses sont construits d’une seule pièce et la transmission fluide de la puissance est encore renforcée par l’entraînement par arbre à cardan sur coussin de caoutchouc totalement enfermé à l’intérieur du bras droit de la suspension oscillante arrière. A la fin du test, une légère fuite d’huile a commencé à apparaître près de l’entraînement du câble du compteur de vitesse.

Bien que le catalogue indique un taux de compression de 6,5:1, M. Flanders nous a informé que les modèles exportés vers le marché américain affichent un taux un peu plus élevé de 7,2:1. Par ailleurs, le couple élevé à bas régime n’est pas du tout altéré par cette circonstance. Les deux carburateurs BING disposent d’un seul filtre à air équipé d’un étrangleur pour faciliter les démarrages à froid. Le filtre comporte un élément spécial qui doit être changé tous les 7 500 miles.

La commande d’avance à l’allumage est automatique. Il y a un bouchon avec jauge intégrée sur le côté gauche du moteur, pour faciliter le contrôle du niveau d’huile du carter.

Les dimensions généreuses des silencieux ainsi que leur fonctionnement discret témoignent clairement des réglementations strictement appliquées en matière de bruit en Allemagne de l’Ouest.

La position peu orthodoxe et le fonctionnement du levier de kick prennent un peu de temps pour s’y habituer. Cependant, une fois que vous serez familiarisé avec sa « technique de frappe », vous ne manquerez certainement jamais le levier KS placé de manière conventionnelle à côté de la machine. Le levier de vitesses actionné au pied a obtenu des scores élevés pour son efficacité et son emplacement soigné. Il n’était pas nécessaire d’utiliser l’amortisseur de direction pendant toute la durée de l’essai. Le feu arrière a été spécialement redessiné et agrandi par l’usine afin de se conformer aux lois locales de l’État en ce qui concerne la taille des lentilles.

La selle en caoutchouc rembourrée peut être ajustée en fonction du poids du cycliste. Un siège double luxueux et des repose-pieds passagers sont disponibles moyennant des frais supplémentaires. Cependant, nous avons l’impression qu’une machine dotée d’un savoir-faire exceptionnel-

la qualité de fabrication et d’ingénierie du R-60, devrait également être équipée d’un siège double et de repose-pieds pour passagers en équipement standard. La béquille latérale et l’enregistreur partiel de trajet sont également disponibles moyennant un supplément.

Le robinet du réservoir d’essence a une position de réserve qui permet environ 18 miles de conduite supplémentaire. Un dispositif antivol verrouille complètement la colonne de direction en position droite.

Une bonne partie de l’essai routier a été réalisée avec le R-60 de jour comme de nuit, comme véhicule de transport pour se rendre au travail, et certains trajets de week-end ont également été effectués. La conduite de nuit était simple et sûre grâce à l’éclairage parfait fourni par le système d’éclairage BMW et sa batterie de 8 ampères-heures.

En raison de l’étroitesse du moteur, aucun essai à vitesse maximale n’a été tenté. Cependant, le comportement du « be-em » en conduite normale sur route ou sur autoroute n’a en aucun cas impressionné le testeur en tant que monture lente ! De plus, il fallait faire très attention pour maintenir la vitesse dans les limites légales. L’accélération, bien que pas surprenante, était tout à fait adéquate à toutes fins pratiques et la puissance arrivait en douceur jusqu’aux quatre gammes de rapports. La capacité de direction et la tenue de route étaient bien supérieures à celles de n’importe quelle machine de série sur le marché aujourd’hui et si l’on devait établir une comparaison, il serait peut-être nécessaire de mentionner certains pur-sang de course. Ces caractéristiques, associées à de merveilleux freins infaillibles, ont transformé la circulation dense en un pur plaisir. Une vitesse de 18,5 mph était parfaitement réalisable en vitesse supérieure sans aucun trimballage.

Le vélo d’essai était équipé d’un guidon de type occidental fabriqué par Flanders Company et permettait une position de conduite très confortable, que ce soit lors de trajets quotidiens avec arrêts et départs ou lors de longs trajets.

Au-dessus de la lampe frontale se trouve un voyant rouge pour indiquer la charge délivrée à la batterie par le générateur. Un autre feu vert similaire, à proximité, s’allume lorsque le trans est au point mort. L’éclairage et le commutateur d’allumage sont également situés au-dessus du phare et sont très faciles à utiliser pendant la conduite. Sur le côté gauche du guidon se trouvent un klaxon et un variateur combinés. Le compartiment à outils est intégré sur le côté gauche du réservoir d’essence et la genouillère de ce côté constitue également la porte du compartiment. Il existe une clé de type Yale pour cela.

La trousse à outils comprend un bon nombre d’outils de haute qualité. Un ensemble complet pour fixer les appartements et un chiffon pratique sont également inclus.

Le manuel du propriétaire est imprimé en anglais. Français et espagnol et ses 166 pages contiennent une littérature substantielle, des images utiles et des diagrammes élaborés.

Enfin, pouvons-nous ajouter que la R-60 est l’une des motos les plus polyvalentes et les plus fiables que nous ayons jamais testées. Son superbe savoir-faire et ses caractéristiques mécaniques en font un bien très convoité pour tous ceux qui aiment le motocyclisme à son meilleur et, en même temps, dont la fierté d’être propriétaire l’amène à choisir uniquement les belles.