Fiche Technique

Présentation

En septembre 1969, BMW a présenté la série de motos /5, une nouvelle génération de machines intégrant un certain nombre de fonctionnalités introuvables sur les modèles BMW précédents. La série /5 représentait un changement majeur par rapport à la tradition BMW apparemment démodée des motos noires avec une réputation de transport de side-car et un haut de gamme pas si impressionnant, des machines désormais considérées comme des « classiques » par les passionnés de BMW. La série /5 incarnait les efforts de BMW pour attirer le marché croissant des motos de sport tout en ne rebutant pas entièrement les passionnés de tourisme qui en étaient venus à dépendre de la marque pour des déplacements sur deux roues sur de longues distances, fiables et confortables. Les motos de la série /5 ont été les premières BMW fabriquées dans l’usine BMW de Berlin-Ouest, une usine modernisée qui produisait des moteurs d’avion pendant la Seconde Guerre mondiale. La production à Munich, où les motos étaient auparavant fabriquées, était désormais concentrée sur la construction automobile en pleine expansion de BMW. MODÈLES BMW proposait trois modèles dans la série /5, les principales variations des modèles étant les cylindrées. La cylindrée réelle est de 498 cm3 pour le R50/5, de 599 cm3 pour le R60/5 et de 745 cm3 pour le R75/5. La R75/5 fut la première machine de cette cylindrée proposée par BMW depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Extérieurement, les trois modèles sont presque entièrement identiques. Le poids à vide selon le manuel du propriétaire de 1973 est de 412 livres pour le R50/5 et de 423 livres pour les R60/5 et R75/5 (moins de carburant). Sur les deux machines de plus grande cylindrée, un démarreur électrique est une fonctionnalité standard ; sur le R50/5, c’est facultatif. Des carburateurs à flotteur concentrique sont présents sur les R50/5 et R60/5. Le R75/5 utilise des carburateurs à vide constant (CV) avec un starter de 32 mm. Bing est le fabricant des deux types. VARIATIONS C’est au cours des années modèles que les variations de la série /5 sont les plus évidentes, notamment au niveau du style. Le plus tristement célèbre est peut-être le « réservoir grille-pain », un réservoir d’essence avec des panneaux latéraux chromés introduit en 1972. Ce réservoir de 4-1/2 gallons a remplacé le réservoir d’origine de 6-1/4 gallons, moins voyant. Une paire assortie de couvercles de batterie chromés, avec des rayures peintes en noir ou en bleu, était livrée avec les machines « réservoir grille-pain ». Le surnom de « réservoir du grille-pain » a apparemment été utilisé à l’origine entre le milieu et la fin des années 1970 en référence à la ressemblance du réservoir de gaz avec l’appareil de cuisine. Selon l’opinion de chacun sur le style non traditionnel, il peut être considéré comme complémentaire ou désobligeant. Une source (BMW: A Celebration) attribue le changement de style à la nomination de Bob Lutz, dirigeant américain de l’automobile et passionné de motos, au poste de directeur des ventes de BMW. En 1973, un réservoir de 4 1/2 gallons sans chrome était proposé sur les motos de la série /5, laissant entendre que le passage au chrome n’était pas un succès. Un autre changement de style a été l’introduction de barres d’appui en une seule pièce en 1973 pour remplacer les barres en deux parties sur les modèles précédents. D’autres combinaisons de couleurs ont été proposées à mesure que la production de la série /5 vieillissait. En 1969, les R50/5 et R75/5 étaient livrées avec un réservoir et des ailes gris argenté et des rayures bleues. La R60/5 de 1969 était noire avec de fines rayures blanches. En 1972, le rouge à fines rayures blanches, le noir à fines rayures blanches et le blanc à fines rayures noires étaient proposés en standard. Les finitions métalliques facultatives incluaient l’argent ou la moutarde (« Polaris » ou « Curry ») avec des rayures noires et du bleu ou du vert avec des rayures blanches. La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des vélos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence d’emblèmes américains.

Réflecteurs mandatés par le ministère des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété dans les détails est certainement l’une des joies de posséder un /5. MODÈLES BMW proposait trois modèles dans la série /5, les principales variations des modèles étant la cylindrée. La cylindrée réelle est de 498 cm3 pour le R50/5, de 599 cm3 pour le R60/5 et de 745 cm3 pour le R75/5. La R75/5 fut la première machine de cette cylindrée proposée par BMW depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Extérieurement, les trois modèles sont presque entièrement identiques. Le poids à vide selon le manuel du propriétaire de 1973 est de 412 livres pour le R50/5 et de 423 livres pour les R60/5 et R75/5 (moins de carburant). Sur les deux machines de plus grande cylindrée, un démarreur électrique est une fonctionnalité standard ; sur le R50/5, c’est facultatif. Des carburateurs à flotteur concentrique sont présents sur les R50/5 et R60/5. Le R75/5 utilise des carburateurs à vide constant (CV) avec un starter de 32 mm. Bing est le fabricant des deux types. VARIATIONS C’est au cours des années modèles que les variations de la série /5 sont les plus évidentes, notamment au niveau du style. Le plus tristement célèbre est peut-être le « réservoir grille-pain », un réservoir d’essence avec des panneaux latéraux chromés introduit en 1972. Ce réservoir de 4-1/2 gallons a remplacé le réservoir d’origine de 6-1/4 gallons, moins voyant. Une paire assortie de couvercles de batterie chromés, avec des rayures peintes en noir ou en bleu, était livrée avec les machines « réservoir grille-pain ». Le surnom de « réservoir du grille-pain » a apparemment été utilisé à l’origine entre le milieu et la fin des années 1970 en référence à la ressemblance du réservoir de gaz avec l’appareil de cuisine. Selon l’opinion de chacun sur le style non traditionnel, il peut être considéré comme complémentaire ou désobligeant. Une source (BMW: A Celebration) attribue le changement de style à la nomination de Bob Lutz, dirigeant américain de l’automobile et passionné de motos, au poste de directeur des ventes de BMW. En 1973, un réservoir de 4 1/2 gallons sans chrome était proposé sur les motos de la série /5, laissant entendre que le passage au chrome n’était pas un succès. Un autre changement de style a été l’introduction de barres d’appui en une seule pièce en 1973 pour remplacer les barres en deux parties sur les modèles précédents. D’autres combinaisons de couleurs ont été proposées à mesure que la production de la série /5 vieillissait. En 1969, les R50/5 et R75/5 étaient livrées avec un réservoir et des ailes gris argenté et des rayures bleues. La R60/5 de 1969 était noire avec de fines rayures blanches. En 1972, le rouge à fines rayures blanches, le noir à fines rayures blanches et le blanc à fines rayures noires étaient proposés en standard. Les finitions métalliques facultatives incluaient l’argent ou la moutarde (« Polaris » ou « Curry ») avec des rayures noires et du bleu ou du vert avec des rayures blanches. La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

BMW proposait trois modèles dans la série /5, les principales variations des modèles étant la cylindrée. La cylindrée réelle est de 498 cm3 pour le R50/5, de 599 cm3 pour le R60/5 et de 745 cm3 pour le R75/5. La R75/5 fut la première machine de cette cylindrée proposée par BMW depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Extérieurement, les trois modèles sont presque entièrement identiques. Le poids à vide selon le manuel du propriétaire de 1973 est de 412 livres pour le R50/5 et de 423 livres pour les R60/5 et R75/5 (moins de carburant). Sur les deux machines de plus grande cylindrée, un démarreur électrique est une fonctionnalité standard ; sur le R50/5, c’est facultatif. Des carburateurs à flotteur concentrique sont présents sur les R50/5 et R60/5. Le R75/5 utilise des carburateurs à vide constant (CV) avec un starter de 32 mm. Bing est le fabricant des deux types. VARIATIONS C’est au cours des années modèles que les variations de la série /5 sont les plus évidentes, notamment au niveau du style. Le plus tristement célèbre est peut-être le « réservoir grille-pain », un réservoir d’essence avec des panneaux latéraux chromés introduit en 1972. Ce réservoir de 4-1/2 gallons a remplacé le réservoir d’origine de 6-1/4 gallons, moins voyant. Une paire assortie de couvercles de batterie chromés, avec des rayures peintes en noir ou en bleu, était livrée avec les machines « réservoir grille-pain ». Le surnom de « réservoir du grille-pain » a apparemment été utilisé à l’origine entre le milieu et la fin des années 1970 en référence à la ressemblance du réservoir de gaz avec l’appareil de cuisine. Selon l’opinion de chacun sur le style non traditionnel, il peut être considéré comme complémentaire ou désobligeant. Une source (BMW: A Celebration) attribue le changement de style à la nomination de Bob Lutz, dirigeant américain de l’automobile et passionné de motos, au poste de directeur des ventes de BMW. En 1973, un réservoir de 4 1/2 gallons sans chrome était proposé sur les motos de la série /5, laissant entendre que le passage au chrome n’était pas un succès. Un autre changement de style a été l’introduction de barres d’appui en une seule pièce en 1973 pour remplacer les barres en deux parties sur les modèles précédents. D’autres combinaisons de couleurs ont été proposées à mesure que la production de la série /5 vieillissait. En 1969, les R50/5 et R75/5 étaient livrées avec un réservoir et des ailes gris argenté et des rayures bleues. La R60/5 de 1969 était noire avec de fines rayures blanches. En 1972, le rouge à fines rayures blanches, le noir à fines rayures blanches et le blanc à fines rayures noires étaient proposés en standard. Les finitions métalliques facultatives incluaient l’argent ou la moutarde (« Polaris » ou « Curry ») avec des rayures noires et du bleu ou du vert avec des rayures blanches. La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

VARIATIONS C’est au cours des années modèles que les variations de la série /5 sont les plus évidentes, notamment au niveau du style. Le plus tristement célèbre est peut-être le « réservoir grille-pain », un réservoir d’essence avec des panneaux latéraux chromés introduit en 1972. Ce réservoir de 4-1/2 gallons a remplacé le réservoir d’origine de 6-1/4 gallons, moins voyant. Une paire assortie de couvercles de batterie chromés, avec des rayures peintes en noir ou en bleu, était livrée avec les machines « réservoir grille-pain ». Le surnom de « réservoir du grille-pain » a apparemment été utilisé à l’origine entre le milieu et la fin des années 1970 en référence à la ressemblance du réservoir de gaz avec l’appareil de cuisine. Selon l’opinion de chacun sur le style non traditionnel, il peut être considéré comme complémentaire ou désobligeant. Une source (BMW: A Celebration) attribue le changement de style à la nomination de Bob Lutz, dirigeant américain de l’automobile et passionné de motos, au poste de directeur des ventes de BMW. En 1973, un réservoir de 4 1/2 gallons sans chrome était proposé sur les motos de la série /5, laissant entendre que le passage au chrome n’était pas un succès. Un autre changement de style a été l’introduction de barres d’appui en une seule pièce en 1973 pour remplacer les barres en deux parties sur les modèles précédents. D’autres combinaisons de couleurs ont été proposées à mesure que la production de la série /5 vieillissait. En 1969, les R50/5 et R75/5 étaient livrées avec un réservoir et des ailes gris argenté et des rayures bleues. La R60/5 de 1969 était noire avec de fines rayures blanches. En 1972, le rouge à fines rayures blanches, le noir à fines rayures blanches et le blanc à fines rayures noires étaient proposés en standard. Les finitions métalliques facultatives incluaient l’argent ou la moutarde (« Polaris » ou « Curry ») avec des rayures noires et du bleu ou du vert avec des rayures blanches. La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

C’est au cours des années modèles que les variations de la série /5 sont les plus évidentes, notamment au niveau du style. Le plus tristement célèbre est peut-être le « réservoir grille-pain », un réservoir d’essence avec des panneaux latéraux chromés introduit en 1972. Ce réservoir de 4-1/2 gallons a remplacé le réservoir d’origine de 6-1/4 gallons, moins voyant. Une paire assortie de couvercles de batterie chromés, avec des rayures peintes en noir ou en bleu, était livrée avec les machines « réservoir grille-pain ». Le surnom de « réservoir du grille-pain » a apparemment été utilisé à l’origine entre le milieu et la fin des années 1970 en référence à la ressemblance du réservoir de gaz avec l’appareil de cuisine. Selon l’opinion de chacun sur le style non traditionnel, il peut être considéré comme complémentaire ou désobligeant. Une source (BMW: A Celebration) attribue le changement de style à la nomination de Bob Lutz, dirigeant américain de l’automobile et passionné de motos, au poste de directeur des ventes de BMW. En 1973, un réservoir de 4 1/2 gallons sans chrome était proposé sur les motos de la série /5, laissant entendre que le passage au chrome n’était pas un succès. Un autre changement de style a été l’introduction de barres d’appui en une seule pièce en 1973 pour remplacer les barres en deux parties sur les modèles précédents. D’autres combinaisons de couleurs ont été proposées à mesure que la production de la série /5 vieillissait. En 1969, les R50/5 et R75/5 étaient livrées avec un réservoir et des ailes gris argenté et des rayures bleues. La R60/5 de 1969 était noire avec de fines rayures blanches. En 1972, le rouge à fines rayures blanches, le noir à fines rayures blanches et le blanc à fines rayures noires étaient proposés en standard. Les finitions métalliques facultatives incluaient l’argent ou la moutarde (« Polaris » ou « Curry ») avec des rayures noires et du bleu ou du vert avec des rayures blanches. La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

Un autre changement de style a été l’introduction de barres d’appui en une seule pièce en 1973 pour remplacer les barres en deux parties sur les modèles précédents. D’autres combinaisons de couleurs ont été proposées à mesure que la production de la série /5 vieillissait. En 1969, les R50/5 et R75/5 étaient livrées avec un réservoir et des ailes gris argenté et des rayures bleues. La R60/5 de 1969 était noire avec de fines rayures blanches. En 1972, le rouge à fines rayures blanches, le noir à fines rayures blanches et le blanc à fines rayures noires étaient proposés en standard. Les finitions métalliques facultatives incluaient l’argent ou la moutarde (« Polaris » ou « Curry ») avec des rayures noires et du bleu ou du vert avec des rayures blanches. La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

La modification structurelle la plus importante a peut-être été l’allongement du bras oscillant arrière d’environ 50 mm. Ce changement a été apporté aux vélos de l’année modèle 1973. (Certaines motos vendues comme modèles de 1973, cependant, n’avaient en fait pas de bras oscillant plus long.) Cela donnait aux pilotes un dégagement accru entre leurs tibias et les carburateurs. Il a également amélioré les performances en ligne droite du vélo, réduisant les oscillations et laissant plus de place dans le cadre pour une batterie plus grosse. Les motos à empattement long se distinguaient des anciens empattements courts par les conduites de carburant noires et les tubes d’admission du carburateur qui étaient à l’origine argentés. Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

Deux changements moins visibles apportés en 1972 étaient l’allègement du volant d’inertie et (sur la R75/5) un rapport de démultiplication de l’essieu arrière abaissé. La largeur du pneu arrière et de la jante a également été augmentée sur la R75/5. Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.

Un examen informel des motos du groupe Internet /5 révèle une myriade d’autres variations dans les détails de style tels que les insignes de réservoir et de selle avec ou sans fond noir, les guidons de style américain ou européen, la longueur des tiges de rétroviseurs, l’absence ou la présence de réflecteurs mandatés par le ministère américain des Transports, et même la couleur de l’indicateur de clignotant ! La variété des détails est certainement l’une des joies de posséder un /5.