Fiche Technique

Présentation

Le R850R est le dernier né de BMW dans sa gamme en constante expansion de modèles Boxer à quatre soupapes. À première vue, le nouveau Beemer ressemble au R1100R, le produit phare de BMW dans la catégorie standard qui a été introduit pour la première fois en 1994. En fait, le 850 est une version réduite du gros boxer et remplace les triples K75 abandonnés et les jumeaux boxer à simple arbre à cames et à deux soupapes dans la classe standard plus abordable de plus petite cylindrée, ou nue.

Le R850R partage presque toutes les mêmes caractéristiques que son compagnon d’écurie plus grand. Le moteur bicylindre à quatre soupapes à injection de carburant est identique à celui de la R1100R, à l’exception d’un alésage plus petit (87,8 mm contre 99 mm). Combiné avec le système de gestion moteur Bosch Motronic, BMW clai

ms 70 chevaux du boxer refroidi par air – la même puissance que le moteur trois cylindres K75 refroidi par eau, et 12 de plus que l’ancien R100 refroidi par air, ainsi qu’un couple de 57 pieds-livres – sept de plus que le K75. Le système technologiquement avancé d’injection de carburant Bosch Motronic et de catalyseur à trois voies donne naissance à ce que BMW prétend être l’une des motos les plus respectueuses de l’environnement jamais produites.

Les autres caractéristiques standard empruntées à la R1100R comprennent le cadre à membres tendus, les systèmes de suspension avant Telelever et arrière Paralever, les freins à disque de 12,0 pouces à l’avant et de 10,9 pouces à l’arrière et les étriers Brembo à quatre pistons, les jantes en alliage coulé à trois rayons équipées de roues radiales Bridgestone Battlax (120/70ZR-17 à l’avant, 160/60ZR-18 à l’arrière), le système d’échappement en acier inoxydable, les grandes sacoches facilement amovibles et réservoir de carburant de 5,5 gallons de taille tourisme. Le 850 a également hérité de son grand frère ce style unique que vous aimez ou détestez. Il n’y a pas de juste milieu ici. En fait, la R850R incarne l’expression « vélo nu ». Manquant même d’un tachymètre, la disposition spartiate des instruments ne fournit que – osons le dire – le strict nécessaire ; le compteur de vitesse, trois voyants idiots (faible niveau de carburant, pression d’huile, batterie), ainsi que le voyant neutre et le clignotant obligatoires, le tout logé dans une nacelle au style étrange.

En tant que moto d’entrée de gamme, la BMW R850R possède tous les talents requis pour répondre à ses attentes, à l’exception du prix.

Le R850R offre une position assise accommodante et facile à manipuler pour ceux qui ont des jambes suffisamment longues pour chevaucher le boxeur – bien que son siège réglable à trois positions permette même à ceux qui ont un entrejambe court de trouver une hauteur d’assise où les deux pieds se posent confortablement. Le large guidon en alliage moulé a une grande élévation, forçant une position assise droite et une position de conduite suppliante. En effet, la relation barre-siège-repose-pieds, associée au style de selle du siège lui-même, permet d’obtenir une position de conduite très droite. BMW déclare que la R850R est l’un de ses modèles « d’entrée de gamme », et nous l’avons trouvée adaptée à ce rôle, même si nous pensons toujours que les premiers pilotes gagneront en confiance plus rapidement sur une moto plus petite et plus facile à gérer. Certes, les éléments de sécurité comme l’interrupteur de coupure de la béquille latérale qui ne permet pas au moteur de démarrer à moins que la béquille soit relevée sont le genre de caractéristiques que les pilotes débutants apprécient, mais que les experts détestent. Cependant, tout le monde a apprécié sa facilité d’utilisation. Avec son système avancé de gestion du moteur, le moteur est délicieusement convivial. Les démarrages à froid sont aussi simples que de tourner le starter (en fait juste une came de ralenti rapide) en position de démarrage et d’appuyer sur le bouton de démarrage vert. Vous pouvez repartir immédiatement, sans aucune trace de trébuchement traditionnel du carburateur. Le moteur passe proprement du ralenti à ce que l’on appelle normalement la ligne rouge – sans tachymètre, vous pouvez changer de vitesse à tout moment avec lequel vous vous sentez à l’aise. Le boxer de poids moyen offre beaucoup de couple utilisable dans le monde réel à tous les régimes, mais les pilotes plus avancés trouveront ce Beemer quelque peu manquant de punch – surtout s’ils ont expérimenté la puissance de gros calibre de la R1100R.

La maniabilité du 850 est comparable à celle que nous avons trouvée lors de notre essai du R1100R, même si le 850 semble avoir une sensation plus légère. Comme pour le 1100, la suspension du 850 est réglée pour le confort et non pour le sport. La moto se vautrera et se déplacera si elle est poussée fort dans les virages, mais une garde au sol décente et la traction réputée des Bridgestone Battlax d’origine aident à maintenir le niveau de confiance élevé. En ville et sur l’autoroute, la BMW se comporte comme on s’attend à ce qu’une BMW se comporte : en douceur. L’amortisseur arrière construit par Showa est réglable à la fois en précharge du ressort et en amortissement du rebond, et couplé à la suspension Paralever, absorbe avec aplomb les irrégularités de la route, grandes et petites. L’effet de la transmission par arbre est négligeable et les vibrations du moteur ne sont perceptibles qu’à bas régime. La suspension avant Telelever exclusive à BMW a un effet anti-plongée intégré, permettant d’utiliser pleinement les excellents disques avant Brembo, mais les plongeurs de fourche plutôt grêles de 35 mm n’inspirent pas beaucoup de confiance lors des manœuvres agressives. BMW propose son système ABS, de série sur la R1100R, en option sur la 850.