Fiche Technique

Présentation

Boxer à quatre temps, deux cylindres opposés horizontalement, OHV actionné par tige de poussée avec deux arbres à cames, 4 soupapes par cylindre

Woodcliff Lake, NJ 3 avril 2020 Avec la nouvelle R 18, BMW Motorrad entre désormais dans le segment des cruisers. Comme aucune autre moto BMW auparavant, ce modèle s’inscrit entièrement dans la tradition des motos BMW historiques – tant sur le plan technique que stylistique. Elle emprunte à des modèles célèbres tels que la BMW R 5 tant sur le plan technologique que visuel, en mettant l’accent sur l’essentiel de la moto : une technologie puriste et sans fioritures et le moteur boxer comme épicentre du plaisir de conduite. En termes simples, la R 18 combine un design classique avec une technologie claire mais contemporaine, pour créer un concept global fascinant – offrant une expérience de conduite aussi cultivée qu’émotionnelle.

La pièce maîtresse de la nouvelle BMW R 18 est un nouveau moteur boxer 2 cylindres – le « Big Boxer ». Son apparence impressionnante et sa technologie reflètent la continuité des moteurs boxer traditionnels refroidis par air qui offrent une expérience de conduite inspirante depuis plus de sept décennies, depuis le début de la production de BMW Motorrad en 1923. Le moteur boxer 2 cylindres le plus puissant jamais utilisé dans la production de motos en série a une cylindrée de 1 802 cm3. La puissance maximale est de 91 ch à 4 750 tr/min et de 116 lb-pi à 3 000 tr/min. Le couple est abondant avec plus de 110 lb-pi de couple disponible de 2 000 à 4 000 tr/min, combiné à un son plein et résonnant.

La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails invisibles tels que les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Comme sur la légendaire BMW R 5, le bras oscillant arrière entoure de manière authentique la transmission de l’essieu arrière au moyen de liaisons boulonnées.

Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension centrale directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension attrayant. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Le nouveau système de freinage de la BMW R 18 comprend des disques doubles à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière, associés à des étriers fixes à quatre pistons. Les roues à rayons métalliques assurent quant à elles une apparence extrêmement élégante.

Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour un contrôle optimal du véhicule.

Trois modes de conduite ainsi que ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité de série. Aide à la marche arrière et contrôle de démarrage en côte en option d’usine.

La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​qui s’adaptent aux préférences de chaque pilote. La version standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable), qui garantit un haut niveau de sécurité de conduite. De plus, la nouvelle R 18 est équipée de série du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Entre autres options, une assistance à la marche arrière facilite les manœuvres, tandis que la fonction Hill Start Control facilite les démarrages en montée.

La nouvelle R 18 : un style emblématique nouvellement présenté, caractérisé par un look de cadre rigide, une technologie moderne et des matériaux authentiques.

La R 18 transpose magistralement le style emblématique d’autrefois jusqu’à nos jours, en conservant un design puriste dans de nombreux détails, principalement influencé par des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si des éléments fonctionnels et stylistiques tels que le cadre à double boucle, le réservoir en forme de poire, l’arbre de transmission ouvert et la peinture à fines rayures (option d’usine) rappellent le légendaire boxer de 1936. Les caractéristiques classiques de la carrosserie de la Les R 18 sont également en métal – comme il sied à un authentique classique. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide de la R 5 est parfaitement transporté dans l’ère moderne.

La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en exclusivité dès le début de la production, avec un modèle standard réservé en outre à certains marchés. Il combine le look R 18 avec des équipements exclusifs dans une finition noire classique avec une peinture blanche à fines rayures. Parmi les autres points forts figurent de nombreuses surfaces chromées, un badge de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur les panneaux latéraux.

Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design très convivial en matière de conversion – un objectif même dans les premières phases de conception de la configuration de base de la moto. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Des points de fixation soigneusement conçus pour les conduites hydrauliques du frein, de l’embrayage et du faisceau de câbles permettent également une installation facile d’un guidon plus haut ou plus bas en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles correspondants. De plus, les couvercles de soupapes visibles (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer.

Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18.

La gamme d’équipements BMW Motorrad offre un maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La large gamme de pièces différentes disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ».

Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA.

Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore avec Roland Sands Design et plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seats, pour proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Les points forts de la nouvelle BMW R 18 : Un style emblématique mêlant technologie moderne et matériaux authentiques. Le plus gros moteur boxer BMW jamais conçu, avec une cylindrée de 1 802 cm3. Puissance 67 kW (91 ch) à 4 750 tr/min, couple maximal 158 Nm (116 lb-pi) à 3 000 tr/min. Plus de 150 Nm (110 lbs-ft) disponibles à tout moment de 2 000 à 4 000 tr/min. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique R 5. Cadre en tube d’acier à double boucle de fabrication soignée. Bras oscillant arrière avec entraînement d’essieu fermé en version à cadre rigide. Fourche télescopique avec manchons et jambe de suspension cantilever avec amortissement dépendant du débattement. Ergonomie harmonieuse pour une conduite détendue et un contrôle optimal. Freins à disque à l’avant et à l’arrière, avec roues à rayons. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. Feu de virage adaptatif pour un éclairage encore meilleur de la route dans les virages en option d’usine. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Deux modes de conduite standard, ASC et MSR. Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques et contrôle du démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles en option d’usine. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. Une vaste gamme d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad ainsi qu’une superbe collection Ride & Style.

La nouvelle BMW R 18 représente la moto dans sa forme la plus pure : l’instinct avant l’esprit, la technologie non pas pour elle-même mais comme moyen de créer une émotion puissante. Le BMW Motorrad Concept R 18 a déjà fait ses débuts avec ce message au Concorso dEleganza Villa dEste en mai 2019 : désormais, la version de production de la série R 18 enrichit le monde d’expérience BMW Motorrad Heritage en tant que retour très expressif au cœur de la marque BMW Motorrad le moteur boxer.

La pièce maîtresse de la nouvelle BMW R 18 est un tout nouveau moteur boxer à 2 cylindres – le « Big Boxer ». Non seulement par son aspect extérieur impressionnant, mais aussi d’un point de vue technique, le nouveau « Big Boxer » s’inscrit dans la lignée des moteurs boxer traditionnels qui ont été synonymes des motos de Munich et de Berlin-Spandau pendant environ 70 ans, depuis le début de la production de BMW Motorrad en 1923 jusqu’à l’apparition de son successeur refroidi par air/huile : il s’agissait de moteurs au design clair, créés pour une fiabilité et une facilité d’entretien optimales, et dotés d’une disposition logique mais de hautes performances, technologie.

Avec sa commande de soupapes à soupapes en tête ainsi qu’un moteur et un carter de transmission séparés, le nouveau « Big Boxer » présente les mêmes caractéristiques structurelles qui distinguaient le tout premier moteur boxer de BMW Motorrad, qui à l’époque était doté de soupapes à commande latérale. Le moteur boxer bicylindre de plus grande capacité jamais utilisé dans la production de motos en série est un moteur de 1 802 cm3, résultant d’un alésage de 107,1 mm et d’une course de 100,0 mm. La puissance du moteur est de 67 kW (91 ch) à 4 750 tr/min. Le couple maximal de 158 Nm (116 lb-pi) est déjà disponible à 3 000 tr/min, avec plus de 150 Nm (110 lb-pi) disponible à tout moment de 2 000 à 4 000 tr/min.

Cela garantit une forte accélération et, en combinaison avec une masse de volant d’inertie généreusement dimensionnée, également une douceur de fonctionnement. Ce sont les avantages cruciaux de ce niveau de puissance et de couple pendant la conduite. Le régime moteur maximal est de 5 750 tr/min, tandis que le régime de ralenti est de 950 tr/min.

Refroidissement air/huile, carter moteur divisé verticalement et carter triple à paliers lisses. Le nouveau « Big Boxer » est refroidi par air/huile, possède de grands cylindres et culasses nervurés et pèse 110,8 kg (244 lbs), boîte de vitesses et système d’admission compris. Il est doté d’un carter moteur en aluminium divisé verticalement. Contrairement aux moteurs boxer classiques à 2 soupapes refroidis par air fabriqués par BMW Motorrad, le vilebrequin du Big Boxer, forgé en acier trempé et revenu, possède un palier principal supplémentaire en son centre. Cela était nécessaire en raison du grand volume du cylindre afin d’éviter des vibrations de flexion indésirables du vilebrequin. Comme le vilebrequin, les deux bielles avec arbre en I sont montées sur des paliers lisses et sont également forgées en acier trempé et revenu. Ils accueillent des pistons en fonte d’aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur d’huile. La surface de roulement des cylindres en métal léger est recouverte de NiCaSil. L’huile de lubrification et de refroidissement est fournie par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages via une chaîne à manchon entraînée par le vilebrequin. Entraînement de soupape OHV classique avec deux arbres à cames comme sur les légendaires R 5 et R 51 ainsi que R 51/2, combiné à une technologie moderne à 4 soupapes et à un double allumage. Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique.

Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons.

Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable).

La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style.

Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques.

Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité.

La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020).

Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Le nouveau « Big Boxer » est refroidi par air/huile, possède de grands cylindres et culasses nervurés et pèse 110,8 kg (244 lbs), boîte de vitesses et système d’admission compris. Il est doté d’un carter moteur en aluminium divisé verticalement. Contrairement aux moteurs boxer classiques à 2 soupapes refroidis par air fabriqués par BMW Motorrad, le vilebrequin du Big Boxer, forgé en acier trempé et revenu, possède un palier principal supplémentaire en son centre. Cela était nécessaire en raison du grand volume du cylindre afin d’éviter des vibrations de flexion indésirables du vilebrequin. Comme le vilebrequin, les deux bielles avec arbre en I sont montées sur des paliers lisses et sont également forgées en acier trempé et revenu. Ils accueillent des pistons en fonte d’aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur d’huile. La surface de roulement des cylindres en métal léger est recouverte de NiCaSil. L’huile de lubrification et de refroidissement est fournie par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages via une chaîne à manchon entraînée par le vilebrequin. Entraînement de soupape OHV classique avec deux arbres à cames comme sur les légendaires R 5 et R 51 ainsi que R 51/2, combiné à une technologie moderne à 4 soupapes et à un double allumage. Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique.

Contrairement aux moteurs boxer classiques à 2 soupapes refroidis par air fabriqués par BMW Motorrad, le vilebrequin du Big Boxer, forgé en acier trempé et revenu, possède un palier principal supplémentaire en son centre. Cela était nécessaire en raison du grand volume du cylindre afin d’éviter des vibrations de flexion indésirables du vilebrequin. Comme le vilebrequin, les deux bielles avec arbre en I sont montées sur des paliers lisses et sont également forgées en acier trempé et revenu. Ils accueillent des pistons en fonte d’aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur d’huile. La surface de roulement des cylindres en métal léger est recouverte de NiCaSil. L’huile de lubrification et de refroidissement est fournie par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages via une chaîne à manchon entraînée par le vilebrequin. Entraînement de soupape OHV classique avec deux arbres à cames comme sur les légendaires R 5 et R 51 ainsi que R 51/2, combiné à une technologie moderne à 4 soupapes et à un double allumage. Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne.

L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi.

Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque.

Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici.

En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral.

Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards.

De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021).

Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Comme le vilebrequin, les deux bielles avec arbre en I sont montées sur des paliers lisses et sont également forgées en acier trempé et revenu. Ils accueillent des pistons en fonte d’aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur d’huile. La surface de roulement des cylindres en métal léger est recouverte de NiCaSil. L’huile de lubrification et de refroidissement est fournie par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages via une chaîne à manchon entraînée par le vilebrequin. Entraînement de soupape OHV classique avec deux arbres à cames comme sur les légendaires R 5 et R 51 ainsi que R 51/2, combiné à une technologie moderne à 4 soupapes et à un double allumage. Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance.

Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge.

Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner.

Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques.

Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral.

L’huile de lubrification et de refroidissement est fournie par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages via une chaîne à manchon entraînée par le vilebrequin. Entraînement de soupape OHV classique avec deux arbres à cames comme sur les légendaires R 5 et R 51 ainsi que R 51/2, combiné à une technologie moderne à 4 soupapes et à un double allumage. Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre.

De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique.

La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes.

En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global.

Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad.

Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore.

En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Entraînement de soupape OHV classique avec deux arbres à cames comme sur les légendaires R 5 et R 51 ainsi que R 51/2, combiné à une technologie moderne à 4 soupapes et à un double allumage. Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre.

Bien que le nouveau « Big Boxer » soit doté de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une conception de chambre de combustion moderne, d’une injection dans le collecteur d’admission et du système de gestion moteur BMS-O pour le meilleur couple possible ainsi qu’une consommation de carburant et des émissions optimales, il utilise la configuration classique OHV pour son entraînement des soupapes – comme c’était la pratique poursuivie par BMW Motorrad pendant environ 70 ans. Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points.

Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité.

BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes.

Lors du développement de l’entraînement des soupapes du « Big Boxer », conformément au concept Heritage, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’une conception de moteur très particulière dans l’histoire de BMW Motorrad : le moteur boxer à 2 cylindres des R 5 et R 51 (1936 1941) et R 51/2 (1950 1951). Contrairement aux autres modèles OHV de BMW Motorrad, ce moteur très apprécié des connaisseurs possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne à manchon. Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante.

Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable.

Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage.

Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction.

La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule.

De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages.

Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Comme sur le modèle historique, les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin du « Big Boxer ». L’avantage de ce « boxer à double arbre à cames » réside dans les tiges de poussée plus courtes. Cet agencement réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Un entraînement de soupape généralement plus rigide avec une précision de contrôle améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette construction. Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées.

L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité.

Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock).

Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels.

À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels.

Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif.

Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme sur le modèle boxer BMW traditionnel. Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement.

Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°.

L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied.

Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant.

Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer.

Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir.

Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Dans la conception boxer traditionnelle de BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté cylindre pour l’admission et une pour le côté échappement, guidées dans un tube de tige de poussée étanche sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d’admission et d’échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique.

Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°.

Ici, la compensation du jeu des soupapes n’est pas effectuée au moyen d’éléments hydrauliques comme c’était le cas pendant des décennies dans la plupart des boxers BMW à 2 soupapes refroidis par air classiques mais via une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque soupape. Comme c’était autrefois le cas sur les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu aux soupapes (0,2 0,3 mm) sur la R18 Big Boxer s’effectue également très facilement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie. L’angle de la vanne est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie. Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche.

Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré.

S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques.

La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier.

À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels.

La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021).

Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Transmission à 6 vitesses à prise constante et embrayage à sec monodisque auto-renforcé avec fonction anti-saut. Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise.

Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande.

Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal.

Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore.

Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière.

La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome.

Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Comme dans la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des décennies (à l’exception des boxers à flux vertical refroidis par air/eau produits depuis 2012), un embrayage à sec monodisque transmet le couple généré par le moteur à la transmission. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-saut auto-renforcé, éliminant ainsi les sauts indésirables de la roue arrière provoqués par le bris du moteur en cas de rétrogradation brutale. La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto.

La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également le système de verrouillage de direction conventionnel sur la nouvelle R 18.

Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal.

La transmission à 6 vitesses à prise constante est située dans un boîtier en aluminium à double section et est conçue comme une transmission à 4 arbres avec des paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de boîte de vitesses avec amortisseurs à oreilles entraîne les deux arbres de boîte de vitesses avec les paires de roues dentées via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être changé manuellement. Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto.

La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon.

Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer.

La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés.

Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ».

Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort.

Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Arbre de transmission exposé basé sur le modèle classique. Comme sur toutes les motos BMW équipées d’un moteur boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière de la R 18 via un arbre de transmission avec cardan, un arbre et un essieu arrière avec roue conique et couronne. L’arbre de transmission et le joint universel sont des exemples de la fascinante technologie des motos classiques et sont nickelés et ouverts, comme c’était généralement le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint tripoïde (joint homocinétique) est appliqué du côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur. BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons.

BMW R 5 & R18 Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge.

Suspension, système électrique et systèmes d’assistance. Cadre en tube d’acier à double boucle et bras oscillant arrière de fabrication soignée avec entraînement d’essieu fermé dans un cadre rigide, comme dans la légendaire BMW R 5. La pièce maîtresse de la suspension de la nouvelle R 18 est un cadre en tube d’acier à double boucle. Son design perpétue la longue tradition BMW Motorrad de ce type de cadre. De nombreuses pièces moulées et forgées sont exceptionnelles en termes de conception et de technologie de production, et servent en même temps d’éléments de montage à verrouillage positif pour les tubes du cadre à souder ensemble. Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une attention méticuleuse aux détails se manifestent également dans des détails à peine perceptibles tels que les entrées coniques sur les tubes diagonales, la colonne de direction et les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Par exemple, certains supports de tube au niveau de la colonne de direction et du siège sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement attrayante. Reflétant le même principe de conception et de fabrication, le bras oscillant arrière est également constitué de tubes en acier et de pièces moulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure la transmission de l’essieu arrière de manière authentique au moyen de liaisons boulonnées. L’apparence du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréée pour la R 18 par les designers de BMW sur la base d’une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et « dissimulée », ainsi qu’un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension de la R 18, mais leur configuration de cadre rigide fournit également ce que l’on appelle la « ligne de mouche » , définissant ainsi finalement le design du nouveau modèle « Big Boxer ». Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge.

La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce.

En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques.

Fourche télescopique avec fourreaux de fourche et jambe de suspension cantilever avec amortissement en fonction du débattement. Les éléments de suspension de la nouvelle BMW R 18 reflètent le design classique et renoncent délibérément aux possibilités de réglage électronique. Au lieu de cela, une fourche télescopique et une jambe de suspension cantilever directement montée avec un amortissement dépendant du débattement et une précharge de ressort réglable assurent un contrôle supérieur des roues et un confort de suspension supérieur. Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env.

10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied.

Comme sur la légendaire BMW R 5, les tubes de la fourche télescopique sont enveloppés dans des fourreaux de fourche. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 120 mm (4,7 pouces) à l’avant et de 90 mm (3,5 pouces) à l’arrière. Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré.

Ergonomie cohérente de style cruiser et position « repose-pieds monté au milieu » pour une conduite décontractée et un excellent contrôle de la moto. Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints.

Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5.

Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de conception épuré, combinées à des éléments fonctionnels et déterminants du style tels que le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir.

Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020).

Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir.

Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Comme aucune autre moto BMW à ce jour, la nouvelle R 18 offre une ergonomie cohérente de style cruiser, suivant la ligne du design. Le triangle ergonomique BMW Motorrad composé d’une poignée de guidon, d’un siège et de repose-pieds est traditionnellement l’élément clé en termes de position assise. Avec d’autres paramètres tels que la hauteur du siège, la largeur, la hauteur du guidon et le débattement, ces paramètres sont cruciaux pour déterminer le sentiment de confort du pilote sur la moto. La hauteur d’assise de la R 18 n’est que de 690 mm (27,2 pouces) dans la version standard. Fidèle à la philosophie de BMW Motorrad, la nouvelle BMW R 18 présente une position décontractée des repose-pieds, appelés « repose-pieds centraux ». Cette position classique derrière les cylindres du moteur boxer n’est pas seulement typique de BMW, elle permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad comprend des marchepieds et des repose-pieds supplémentaires (disponibles au quatrième trimestre 2020), tandis que le programme d’équipement BMW Motorrad propose de nombreuses options pour personnaliser la R 18 selon vos goûts individuels au moyen de différents guidons (disponibles en septembre 2020) et de sièges (disponibles au lancement). Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18.

Malgré son style extrêmement classique, il offre également une multitude d’informations telles qu’un affichage numérique de l’indicateur de rapport engagé ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5.

Frein à double disque à l’avant, frein à disque unique à l’arrière et roues à rayons. Sur la nouvelle BMW R 18, le freinage s’effectue par un frein à double disque à l’avant et un frein à disque unique à l’arrière associé à des étriers fixes à quatre pistons. Le diamètre du disque de frein est respectivement de 300 mm. Le système de freinage est équipé du système ABS BMW Motorrad Integral (partiellement intégral) bien établi. Ce système de freinage implique l’utilisation du levier de frein du guidon pour activer simultanément les freins avant et arrière. La pédale de frein n’agit que sur le frein arrière. Lors du freinage, l’ABS BMW Motorrad Integral adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière à la répartition dynamique de la charge sur les roues et à l’état de charge. Les roues à rayons métalliques assurent une apparence de cruiser élégante avec un grand diamètre de roue à l’avant et un plus petit à l’arrière. La roue avant 3,5 x 19 est équipée d’un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon le fournisseur/fabricant de pneus), tandis que la roue arrière 5,0 x 16 reçoit un pneu 180/65 B 16. Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote.

L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de motorisation et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936.

L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques.

Technologie d’éclairage LED de pointe, interprétée de manière classique. La nouvelle BMW R 18 constitue également une référence dans le segment des cruisers en matière d’éclairage – tant en termes de design visuel que de sécurité. BMW Motorrad démontre une fois de plus que la technologie d’éclairage LED la plus moderne convient également parfaitement aux formes de phares classiques. La R 18 est dotée d’un nouveau phare principal à LED au design saisissant avec des feux de croisement et de route optimisés dans un boîtier métallique de haute qualité réglable pour s’adapter à d’éventuelles conversions et personnalisations. De plus, de nouveaux clignotants latéraux à LED avec fonction de feu arrière intégrée à l’arrière assurent un look incomparable. Feu de virage adaptatif en option d’usine pour un meilleur éclairage de la route dans les virages. Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique.

Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global.

Le feu de virage adaptatif en option permet non seulement d’améliorer visuellement le phare principal, mais il offre également une amélioration significative de la fonctionnalité. Unique dans cette catégorie de motos, le clignotant adaptatif fonctionne au moyen d’éléments LED séparés dans le phare principal qui ont leurs propres réflecteurs et sont activés en fonction de l’angle d’inclinaison. Cette fonction permet de compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la ligne de coupure des feux de croisement. À cet effet, le signal du capteur d’inclinaison est analysé et le clignotant est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de route ou de croisement sont activés et l’obscurité est détectée, à partir de vitesses sur route d’env. 10 km/h (6 mph) et un angle d’inclinaison d’env. 7°. L’éclairage supplémentaire est très efficace jusqu’à un angle d’inclinaison de 25°, améliorant considérablement l’éclairage de la zone de virage intérieure, un atout de sécurité majeur lors de la conduite de nuit ou dans d’autres situations où les conditions d’éclairage sont mauvaises. Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur.

Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5.

Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter.

Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA.

Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Instrument circulaire de conception classique avec affichage intégré. S’intégrant harmonieusement au style classique, l’instrument circulaire conçu spécifiquement pour la nouvelle R 18 présente un affichage de compteur de vitesse analogique et des voyants intégrés qui sont « invisibles » lorsqu’ils sont éteints. Logée dans un boîtier métallique de haute qualité et portant l’inscription emblématique « BERLIN BUILT », sa fonctionnalité suit le principe de simplicité – l’approche historique utilisée dans la conception de la R 18. Pourtant, malgré son style extrêmement classique, elle offre également une multitude d’informations telles qu’un indicateur de vitesse numérique ainsi que les données de l’ordinateur de bord intégré. Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques.

Keyless Ride pour une activation pratique des fonctions par télécommande. Comme sur les autres modèles BMW Motorrad, le système Keyless Ride remplace également l’antivol de direction conventionnel sur la nouvelle R 18. Le système d’allumage et d’alarme est contrôlé par un transpondeur (équipement en option) intégré dans la clé de la moto, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut ainsi rester par exemple dans les vêtements du pilote. Le démarrage s’effectue à l’aide du bouton situé sur le tableau de bord droit au guidon. Sur simple pression d’un bouton de la clé radio, l’embout de clé nécessaire au verrouillage et au déverrouillage de l’antivol de direction classique et du bouchon de réservoir de carburant se déplie (en option). Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal.

Les modes de conduite « Rain », « Roll » et « Rock » ainsi que les standards d’usine ASC et MSR pour un haut degré de plaisir de conduite et de sécurité. La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification.

Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome.

Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent.

Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021).

Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

La nouvelle R 18 propose également les trois modes de conduite standard « Rain », « Roll » et « Rock » – inhabituels dans ce segment – ​​pour s’adapter aux préférences individuelles du pilote. L’équipement standard comprend également l’ASC (Automatic Stability Control, débrayable). La nouvelle R 18 est également équipée du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner en raison d’un accélération ou d’un rétrogradage brusque. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil prédéfini mécaniquement afin d’empêcher le saut de la roue arrière – par exemple en cas de rétrogradation brutale. Si la capacité d’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de friction statique en raison du freinage moteur et de l’activation simultanée du frein de la roue arrière et alors patiner. Grâce au MSR, la nouvelle R 18 détecte cette condition à un stade précoce. En fonction du coefficient de friction entre le pneu et la chaussée, le papillon des gaz s’ouvre en quelques millisecondes de telle sorte que le couple de traînée est ajusté et que la roue arrière reste dans la plage de friction statique. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes. En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et du MSR permettent d’obtenir une chaussée mouillée et donc plus glissante en termes de caractéristiques de régulation, garantissant ainsi un niveau de sécurité de conduite particulièrement élevé. En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide.

En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto.

Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent.

En mode « Roll », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le MSR sont configurés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes. Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18.

Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement.

Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020).

En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’exploiter tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, tandis que l’ASC permet un peu plus de patinage. Chaque mode de conduite garantit une interaction optimale entre les caractéristiques du moteur ou la réponse de l’accélérateur, le contrôle ASC et le contrôle du couple de traînée du moteur. Les trois modes de conduite offrent ainsi des possibilités de réglage optimales, tant en termes de revêtement de la route (mode Rain) que d’expérience de conduite personnelle (mode Rock). Assistance en marche arrière pour des manœuvres pratiques, contrôle de démarrage en côte pour des démarrages en côte faciles et poignées chauffantes en option d’usine. La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies.

En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation.

Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020).

La nouvelle R 18 répond également aux exigences d’une conduite décontractée en moto grâce à l’assistance à la marche arrière en option d’usine. Celui-ci peut être activé selon les besoins à l’aide du levier sélecteur. Cela bloque les vitesses avant et engage la marche arrière. Le mouvement lui-même est initié par le pilote en appuyant sur le bouton de démarrage. Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central.

En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels.

Le Hill Start Control, disponible en option d’usine, rend le démarrage en côte particulièrement facile. Il est activé en appuyant brièvement sur le levier de frein à main ou sur le levier de frein à pied. Les poignées chauffantes sont également disponibles en option d’usine : elles maintiennent les mains du pilote confortablement au chaud par temps froid. Design La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée.

Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs.

Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad.

En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

La nouvelle R 18 : un style rétro emblématique magistralement mis en valeur, alliant technologie moderne et matériaux authentiques. La nouvelle R 18 est l’interprétation moderne d’un cruiser qui perpétue la tradition BMW Motorrad, faisant écho au style rétro emblématique tout en le transposant magistralement à nos jours. De l’impression générale jusqu’aux moindres détails, le design puriste perdure comme l’ont établi des classiques comme la BMW R 5. Ce n’est pas un hasard si les proportions caractéristiques avec des lignes inclinées et un style de design épuré, associées à des éléments fonctionnels et déterminants comme le cadre à double boucle, l’arbre de transmission ouvert et la finition noire avec une peinture à fines rayures (option d’usine), rappellent le légendaire boxeur d’antan. Et la pièce maîtresse est le moteur boxer : indéniablement BMW, un hommage à la construction classique des moteurs – une sculpture en métal. Les éléments de carrosserie classiques de la R 18 sont également en métal, comme il sied à un authentique cruiser : le réservoir de carburant de 16 litres avec sa forme en poire dérivée de la R 5, les ailes avant et arrière, les panneaux latéraux sous la selle, les manchons de fourche ainsi que les logements des phares et du tableau de bord circulaire sont tous en tôle d’acier. Également connus sous le nom d’ensemble de pièces peintes, ces caractéristiques définissent le caractère et l’apparence générale de la nouvelle R 18, tout comme l’impressionnant moteur boxer. La conception délibérée de la carrosserie sous forme de composants individuels renforce le look classique de la moto, tout en permettant en même temps la possibilité de conversion, de personnalisation et de modification. Conception d’influence historique avec le « Big Boxer », un entraînement à arbre universel ouvert unique et un look de cadre rigide. En termes de transmission et de suspension, la nouvelle R 18 fait également écho à son célèbre ancêtre, la R 5 de 1936. L’accent est ici mis sur la simplicité et l’essentiel ainsi que sur les détails qui définissent le style. Le moteur boxer emblématique de BMW est sans aucun doute au centre de l’attention – un design clair avec des détails techniques inutiles. Compte tenu de la gamme complète de périphériques nécessaires aux moteurs modernes d’aujourd’hui, un très haut niveau d’intégration était requis ici. En conséquence, le nouveau « Big Boxer » comme la R 5 présente le système de commande des soupapes avec des guides de poussoirs aériens sur la partie supérieure du cylindre, tandis que le soi-disant couvercle de courroie (couvercle avant du carter moteur) et les couvercles de soupapes (couvre-culasses) font également écho au légendaire moteur de la série 500, qui a fait sensation dans le monde de la moto il y a plus de 80 ans avec ses performances dynamiques. Les câbles et conduites dissimulés ainsi que l’ensemble du système de capteurs ne détournent pas l’attention de l’essentiel. Même l’imposant silencieux d’admission est formellement intégré dans le contexte global. Il n’existe pratiquement aucun autre concept de moteur qui transmette visuellement le principe de fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps aussi clairement qu’un moteur boxer : admission, compression, fonctionnement, échappement – ​​une mécanique visiblement comprise. Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant.

Une autre caractéristique basée sur le modèle historique est l’arbre de transmission ouvert de la roue arrière avec arbre nickelé en finition brillante. Cela souligne le style puriste et le caractère de la nouvelle R 18. Une BMW boxer sans transmission à cardan est quelque chose de totalement impensable depuis plus de neuf décennies. En bref, l’arbre à cardan de la R 18 se présente comme une pièce de mécanique d’entraînement fascinante et magnifiquement conçue. Encore une fois, le principe sous-jacent est celui de rendre visible la fonction. La suspension rappelle également à juste titre la légendaire R 5. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est parfaitement transporté dans l’ère moderne en termes visuels. À partir de la tête de direction, le tube du cadre central et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment visuellement une ligne continue qui fonctionne comme un élément de conception central. En combinaison avec les tubes inférieurs du bras oscillant, qui sont également alignés avec les tubes inférieurs du cadre, cela confère à la nouvelle R 18 une apparence nettement plate, allongée et musclée. Le boîtier classique de la transmission de l’essieu arrière dans le bras oscillant est également une caractéristique de conception des boxers BMW classiques mis en œuvre dans la R 18 de manière visuellement emblématique. Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir.

Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA.

Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Hommage aux jours passés basé sur des détails de construction au design élégant. Une autre caractéristique classique se retrouve également dans la fourche télescopique : comme dans le modèle historique, toute la zone des tubes de fourche est dotée d’un couvercle qui s’étend jusqu’aux tubes coulissants et qui est constitué de manchons de fourche en tôle d’acier. À l’époque de la R 5, ce type de carénage de fourche était une exigence technique car il protégeait les surfaces de glissement sensibles des tubes de fourche des éclats de pierre et des dommages résultant des mauvaises routes de l’époque. L’apparence robuste de la fourche s’intègre parfaitement dans les proportions globales du vélo. Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad.

De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire.

Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Il y a des détails techniques supplémentaires soigneusement conçus à voir. Un autre exemple est l’instrument circulaire de conception classique, enfermé dans un boîtier métallique avec un anneau chromé décoratif. L’inscription « BERLIN BUILT » sur la face fait également clairement référence aux origines de la moto : la nouvelle R 18 est fabriquée à Berlin-Spandau. Des détails finement travaillés se retrouvent partout : dans les instruments manuels, le collier de serrage du guidon, le bouchon de remplissage, le raccord du boulon de selle et bien plus encore. Le phare à LED démontre comment même la technologie d’éclairage la plus moderne peut être habilement intégrée dans le style de conception d’une moto classique – renforçant ainsi l’image de la BMW classique. La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18.

De cette manière, la nouvelle R 18 peut être facilement transformée en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir.

Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

La R 18 First Edition : look exclusif en peinture et chrome. La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18.

Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir.

Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

La nouvelle R 18 sera proposée dans le monde entier en tant que R 18 First Edition exclusive dès le début de la production, avec un modèle standard également disponible sur certains marchés. Il combine le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome. Les équipements supplémentaires sélectionnés comprennent des composants chromés de haute qualité, tandis que la finition métallisée Blackstorm avec une peinture à fines rayures élaborée en Lightwhite fait écho sans équivoque aux racines historiques de la moto. Dans le même temps, des détails raffinés et des éléments élégants confèrent à la moto une nouvelle apparence à la fois contemporaine et émotionnelle, garantissant que la moto ne plaira pas seulement aux fans de motos classiques. Outre la peinture à fines rayures élaborée, les points forts de ce modèle spécial comprennent de nombreuses surfaces chromées, un insigne de siège et un fermoir chromé « First Edition » sur le capot latéral. Un autre point fort de la First Edition est la Welcome Box réservée exclusivement aux acheteurs de la First Edition, qui comprend les éléments suivants : Boîte avec photo du moteur sur le couvercle Emblèmes historiques du réservoir (lettres couleur cuivre) Vis à fente historiques (couleur cuivre) Gants de montage Tournevis de montage (peut également être utilisé comme porte-clés) Casquette R18 First Edition Ceinture en cuir avec Fermoir R 18 First Edition Livre sur les presque 100 ans d’histoire de BMW Motorrad Équipements et programme de personnalisation Équipements optionnels et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18.

Équipement optionnel et accessoires d’origine BMW Motorrad. Pour davantage d’individualisation et de personnalisation de la nouvelle BMW R 18, une gamme particulièrement étendue d’options et d’accessoires d’origine BMW Motorrad est disponible, ainsi qu’une superbe collection de vêtements Ride & Style. Le programme d’équipements et d’accessoires en option sera encore élargi à l’avenir. Comme c’est une pratique courante chez BMW Motorrad, les équipements optionnels sont fournis depuis l’usine et intégrés dans le processus de production. Les accessoires BMW d’origine sont installés par un concessionnaire BMW Motorrad certifié ou par les clients eux-mêmes. Beaucoup de ces éléments peuvent également être installés ultérieurement. Le design permet spécifiquement la personnalisation et l’individualisation. Plus que pratiquement n’importe quelle autre moto, la nouvelle R 18 offre un design hautement personnalisable – une priorité dès les premières phases de conception de la configuration de base du véhicule. De ce fait, il est équipé d’un châssis arrière facilement démontable et d’un jeu de pièces peintes simples à démonter. Cela permet une grande liberté de transformation de l’arrière de la nouvelle R 18 selon les préférences personnelles avec relativement peu d’effort, ainsi que de modification de la peinture selon les goûts personnels. Des connexions soigneusement conçues pour les conduites hydrauliques de frein et d’embrayage ainsi que pour le faisceau de câbles permettent une installation simple et facile de guidons plus hauts ou inférieurs (disponibles en septembre 2020) en conjonction avec des conduites hydrauliques et des faisceaux de câbles plus ou moins longs. Le kit de montage correspondant est disponible pour tous les guidons de la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad. De plus, les couvercles de soupapes (couvre-culasses) et le couvercle de courroie (couvercle du carter moteur) sont conçus de telle sorte qu’ils se trouvent à l’extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer. Gamme diversifiée de pièces pour des styles très variés. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore.

La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre un choix maximum d’options de personnalisation permettant d’adapter la R 18 aux goûts et préférences personnels. La diversité exceptionnelle des pièces disponibles dans le programme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet une personnalisation individuelle qui modifie considérablement le caractère de la R 18. De cette manière, la nouvelle R 18 peut être transformée sans effort en différents exemplaires dotés de caractéristiques de conception extrêmes – par exemple, un guidon bas, large ou de différentes hauteurs (disponible en septembre 2020). Une large gamme de sièges assortis sera également disponible, y compris le siège Solo Hommage qui rappelle les sièges individuels flottants que l’on trouve sur les motos BMW d’époque. Un autre exemple d’option est un sac à cadre doté d’un mélange de matériaux exclusif de toile/cuir avec des pochettes latérales ou arrière. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad permet également d’autres modifications de style, telles que des roues différentes, notamment la grande roue avant fine de 21 pouces ou un garde-boue arrière particulièrement ajusté, ainsi qu’une variété de supports de plaque d’immatriculation. Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir.

Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Pièces de personnalisation et collections de design Roland Sands « Machined » et « 2-Tone Black » pour la nouvelle R 18. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle R 18, deux collections de design différentes de pièces en aluminium fraisé sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : « Machined » et « 2-Tone-Black ». Les pièces « usinées » sont des composants fraisés à partir d’aluminium de haute qualité qui présentent un contraste de couleurs attrayant entre le noir et l’argent. Pour y parvenir, les pièces recouvertes de noir sont fraisées puis polies à nouveau à des endroits précis après le processus de fraisage initial afin de mettre en valeur l’aspect original de l’aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité. La collection design 2-Tone-Black se compose de composants également fabriqués en aluminium fraisé de haute qualité, mais présentant une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates. Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir.

Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Les gammes « Machined » et « 2-Tone-Black » comprennent des roues avant et arrière disponibles dans des dimensions différentes des tailles standards. De plus, la gamme de ces pièces fraisées exclusives comprend des boîtiers de compteur de vitesse (disponibles au 1er trimestre 2021), des colliers de serrage (disponibles en septembre 2020), des rehausseurs (disponibles au 1er trimestre 2021), des poignées de guidon (disponibles au 4e trimestre 2020), des leviers à main et des rétroviseurs (disponibles au 1er trimestre 2021) ainsi que des éléments de garniture de carter moteur, des bouchons de remplissage (bouchons de remplissage verrouillables disponibles en septembre 2020, des bouchons de remplissage non verrouillables). disponibles au lancement), des caches de silencieux d’admission (disponibles au premier trimestre 2021) et bien plus encore. En bref, « Machined » et « 2-Tone-Black » offrent un large éventail d’options pour personnaliser la R 18 au plus haut niveau d’individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire. Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020).

Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021)..

Co-branding avec des marques célèbres : sièges BMW & Mustang et systèmes d’échappement BMW & Vance Hines Made in USA. Pour le programme d’accessoires et de personnalisation de la nouvelle R 18, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs renommés, dont le fabricant américain Mustang Seat, afin de pouvoir proposer différentes versions de sièges fabriqués à la main de haute qualité. De plus, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement est en coopération avec Vance & Hines (disponible au quatrième trimestre 2020). En coopération avec Mustang Seats, des sièges de haute qualité fabriqués à la main sont proposés dans différentes options pour une variété d’usages. Qu’ils soient monoplaces ou biplaces, mettant davantage l’accent sur le confort ou le design, en noir ou marron, avec ou sans dossier – il n’y a presque aucune limite aux variations potentielles des sièges de haute qualité Made in USA. Parallèlement, le potentiel de personnalisation des systèmes d’échappement en coopération avec Vance & Hines n’est pas moins créatif. Développé en coopération avec Vance & Hines et approuvé par BMW Motorrad, le système d’échappement disponible en chrome ou avec un revêtement en céramique noire anti-rayures offre non seulement un look personnalisé et exclusif, mais répond également aux normes de qualité rigoureuses de BMW Motorrad. En plus d’une puissance et d’un couple optimaux, il souligne le son unique et résonnant du moteur boxer (disponible au 4e trimestre 2020). Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021).

Accessoires d’origine BMW Motorrad. Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021).

Stockage. Sacoche de réservoir de carburant, grande, noire. Sacoche de réservoir de carburant, petite, noire. Sacoche de cadre droite, noire. Sacoche latérale 16 l, gauche/droite, noire. Sacoche arrière 27 l, noire. Conception et apparence. Cache phare usiné / 2 tons noir. Embout supérieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Couvercle d’extrémité supérieure de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Embout inférieur de tige de fourche usiné / 2 tons noir. Boîtier de compteur de vitesse usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Collier de serrage supérieur usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Poignée de guidon usinée / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Embout de guidon usiné / 2 tons noir. Miroir usiné / 2 tons noir (disponible au premier trimestre 2021). Couvercle du vase d’expansion, avant usiné / 2 tons-noir. Couvercle du vase d’expansion, arrière usiné / 2 tons noir. Bouchon de remplissage usiné / 2 tons-noir. Bouchon de remplissage verrouillable Usiné / 2 tons noir (disponible en septembre 2020). Enjoliveur de roue avant 21 roue amorcée. Roue avant 19 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 21 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 16 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Roue avant 18 Usinée / 2-Tone-Noir / chrome. Enjoliveur de roue arrière style Bobber avec couche d’apprêt (disponible en janvier 2021). Support de plaque d’immatriculation latéral, noir/chrome (disponible en janvier 2021). Protection moteur chromée. Couvercle du carter moteur usiné / 2 tons noir. Bande décorative pour couvercle de carter moteur usiné / 2 tons noir. Couvre-culasse usiné / 2 tons-noir. Couvre-culasse à bande décorative Usiné / Bicolore-Noir. Cache de silencieux d’admission usiné / 2 tons noir (disponible au 1er trimestre 2021). Silencieux arrière conique chrome/noir (disponible Q4 2020). Ergonomie et confort. Riser 1,5 Usiné / 2 tons noir / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Riser 4 Usiné / 2-Tone-Black / chrome (disponible au 1er trimestre 2021). Levier manuel réglable Usiné / 2 tons noir. Guidon Beachbar 36/7 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 16 chrome/noir (disponible septembre 2020). Guidon Apehanger 6.5 chrome/noir (disponible septembre 2020). Pare-brise clair/teinté. Pare-brise bas, clair/teinté. Pare-brise, moyen, clair/teinté. Support de pare-brise avec phares supplémentaires à LED chromé/noir. Marchepied pilote usiné / 2 tons noir (disponible au quatrième trimestre 2020). Marchepied passager usiné / 2 tons noir (disponible au 4e trimestre 2020). Repose-jambes pilote chromé (disponible janvier 2021). Monoplace Solo Hommage noir (monoplace dans le style des motos BMW historiques). Monoplace Custom marron/noir. Selle Custom Fastback marron/noir. Selle Day Rider marron/noir. Siège Weekender noir. Selle Cross Country noire. Dossier pilote marron/Day Rider noir/Tour noir. Dossier passager marron/noir/Tour noir (disponible janvier 2021). Support de dossier passager chromé (disponible en janvier 2021).