Fiche Technique

Présentation

Le rotor de la tension d’alternateur 6 V/50 W pour la carte se trouvait maintenant directement sur le tourillon avant du vilebrequin. L’allumage du disjoncteur était désormais différent de celui du modèle précédent R 2 et était actionné par le tourillon de vilebrequin. La batterie se trouvait désormais derrière la transmission, sous le siège du conducteur.

Un embrayage à sec et une main comme jusqu’à présent, mais maintenant aussi une transmission à 3 vitesses commutable au pied formée avec l’arbre à cardan à l’entraînement.

La suspension était constituée d’un cadre tubulaire sans suspension arrière boulonnée. La roue avant a fait l’objet d’une visite guidée avec fourche. Les freins avant et arrière étaient alors à la pointe de la technologie, exécutés selon la moitié des freins sur moyeu.