Fiche Technique

Présentation

Le moteur bicylindre à plat était courant sur les motos des années 1920 et de nombreux constructeurs à travers le monde utilisaient le groupe motopropulseur en position avant et arrière. L’usine automobile bavaroise de Munich a introduit son moteur bicylindre à plat M2 B15 en 1922. Ceux-ci ont été fournis à Victoria et à d’autres fabricants ; BMW a également utilisé le moteur de la moto Helios. L’année suivante, le designer Max Friz a produit un nouveau design remarquable pour une moto complètement intégrée. La R32 a été lancée au Salon de Paris de 1923. Le moteur de 494 cm3 à soupapes latérales était tourné de 90° afin que son cylindre soit projeté dans l’air de refroidissement. Une boîte de vitesses de type automobile à trois vitesses et un embrayage étaient boulonnés à l’arrière du moteur. Cette disposition avait déjà été utilisée sur la machine britannique ABC (voir p. 10). Mais contrairement à ABC, BMW a choisi d’utiliser une transmission par arbre pour la roue arrière. Depuis, elle a conservé cette configuration de moteur et ce système de transmission, prouvant ainsi la valeur de la conception originale.

Le moteur et la boîte de vitesses du R32 ont été placés dans un châssis tubulaire duplex. La suspension avant était assurée par une fourche à bras oscillant à ressorts à lames. L’utilisation d’une transmission par arbre a empêché la fourniture d’une suspension arrière, mais elle a permis de retirer la roue arrière sans perturber la transmission. Le frein avant était à tambour tandis qu’un frein sur jante factice était ajouté à l’arrière. La spécification avancée comprenait une béquille centrale, un système de soupapes fermé, une lubrification automatique et un éclairage électrique. Les garde-boue à volants, les façades surélevées jusqu’aux marchepieds et l’absence de chaîne d’huile faisaient de la BMW une machine exceptionnellement propre et pratique, notamment pour l’entretien de routine.