Fiche Technique

Présentation

Au Salon d’Amsterdam en février 1951, BMW présentait deux modèles de motos avec de nouveaux moteurs : la R 51/3 de 500 cm3 et la R 67 de 600 cm3. Contrairement au premier bicylindre plat d’après-guerre avec ses deux arbres à cames entraînés par chaîne, il n’y avait désormais qu’un seul arbre à cames central entraîné par des engrenages depuis le vilebrequin. Les moteurs étaient de beaux modèles avec des surfaces lisses et des couvercles de soupapes d’une seule pièce. Placer la magnéto et le générateur derrière le capot avant rendait les moteurs plus compacts. Le nouvel allumage magnéto Noris avec avance et retard automatique a permis au moteur de fonctionner particulièrement doucement. Le cadre a conservé les conceptions de suspension familières datant de 1938, avec une fourche télescopique à l’avant et des pistons à l’arrière. Les moyeux de frein demi-largeur de 200 mm de diamètre provenaient également des modèles précédents, mais ont été améliorés. Dans ses premiers rapports d’essais, la presse motocycliste a salué les résultats obtenus par les ingénieurs de BMW, notamment la douceur des moteurs et l’excellente maniabilité des motos. Lors de leur inscription au Six Day Trial en 1951, les motos ont relevé ce premier défi sportif avec brio. En 1952, les freins à patins avant et arrière ont été remplacés par un modèle à deux patins avant et, à partir de 1953, des soufflets en caoutchouc ont été installés sur les formes télescopiques à la place des anciens manchons de protection métalliques. Les innovations les plus importantes pour l’année modèle 1954 étaient les freins sur moyeu pleine largeur et les nouvelles jantes en alliage léger au lieu des précédentes en acier avec leur peinture bicolore. Les silencieux en queue de poisson ont également été remplacés par un motif en forme de cigare moins complexe. Alors que la R 67 a été conçue pour les amateurs de side-car, la R 51/3 s’adressait principalement au pilote sportif solitaire, même si elle a également fait ses preuves sur des circuits plus longs et avec un side-car.

Dans ses premiers rapports d’essais, la presse motocycliste a salué les résultats obtenus par les ingénieurs de BMW, notamment la douceur des moteurs et l’excellente maniabilité des motos. Lors de leur inscription au Six Day Trial en 1951, les motos ont relevé ce premier défi sportif avec brio. En 1952, les freins à patins avant et arrière ont été remplacés par un modèle à deux patins avant et, à partir de 1953, des soufflets en caoutchouc ont été installés sur les formes télescopiques à la place des anciens manchons de protection métalliques. Les innovations les plus importantes pour l’année modèle 1954 étaient les freins sur moyeu pleine largeur et les nouvelles jantes en alliage léger au lieu des précédentes en acier avec leur peinture bicolore. Les silencieux en queue de poisson ont également été remplacés par un motif en forme de cigare moins complexe. Alors que la R 67 a été conçue pour les amateurs de side-car, la R 51/3 s’adressait principalement au pilote sportif solitaire, même si elle a également fait ses preuves sur des circuits plus longs et avec un side-car.