Fiche Technique

Présentation

Le R57 avait beaucoup en commun avec le R47 qu’il remplaçait. Son moteur présentait l’alésage et la course « carrés » familiers de 68 millimètres et correspondait à la puissance de 18 chevaux de son prédécesseur. Cependant, certains changements évolutifs clés ont affecté les performances de la R57. Parmi eux, une transmission et un système électrique améliorés. Cette série d’améliorations progressives n’était pas sans rappeler l’évolution actuelle de la moto de sport moderne.

En 1928, Bosch a amélioré le système d’allumage magnéto des boners BMW avec une tension plus élevée et un générateur en option pour mieux alimenter les lumières. La valeur d’un système d’allumage puissant ne peut être surestimée, compte tenu de la qualité variable du carburant et de l’état des réglages au cours des années 1930. Contrairement aux motards d’aujourd’hui, les motocyclistes d’alors n’étaient pas obligés de disposer d’un éclairage et ne le souhaitaient pas nécessairement. Les motos sportives de BMW étaient généralement dépourvues de phares ou de feux arrière, ce qui souligne la nature agressive et sans fioritures des machines sportives, mais en 1929, l’éclairage était un équipement standard sur toutes les BMW.

Pour répondre aux besoins des propriétaires de side-car, les ingénieurs de BMW ont doté la R57 d’une mise à jour de l’embrayage intégrant deux disques, plutôt qu’un dans l’embrayage à sec, comme toutes les BMW. le R57 était également disponible avec un rapport de transmission finale plus court en option. Compte tenu de son intention sportive, le châssis et la suspension de la R57 ont reçu quelques améliorations mineures pour améliorer la maniabilité de la moto. L’empattement a été raccourci de 10 millimètres et la capacité de carburant a été réduite en raison d’une forme révisée du réservoir de carburant. Le frein avant a été agrandi à 200 millimètres, offrant une puissance de freinage améliorée et compensant la faiblesse des mâchoires de frein de la roue arrière. Malheureusement, le poids à vide de la R57 a augmenté, ce qui a probablement annulé tout gain de performance pouvant résulter des améliorations de la transmission et du châssis.

BMW a produit environ 1 000 motos R57, ce qui était nettement inférieur aux 1 700 motos R47 sorties de l’usine. Cela était probablement dû à deux facteurs : une prime de prix de 20 % par rapport au modèle R47 sortant et la concurrence du robuste R62 de 750 cm3 à soupapes latérales. disponible pour 1 650 DM.