Fiche Technique

Présentation

En présentant la nouvelle BMW S 1000 RR sur le légendaire circuit de Monza, BMW Motorrad lance pour la première fois une supersport absolument innovante dotée d’un moteur quatre cylindres en ligne. Avec cette première mondiale, BMW Motorrad établit en effet une véritable étape dans le monde des machines de sport, combinant une puissance moteur de 142 kW (193 ch) avec un poids total de seulement 204 kg (450 lb), carburant compris (183 kg/403,5 lb à sec, 206,5 kg/455,3 lb au total avec Race ABS). Des spécifications de ce calibre font de cette machine supersportive non seulement un point culminant absolu en termes de rapport puissance/poids et de performances, mais également, équipée du Race ABS et du DTC Dynamic Traction Control, une nouvelle référence en termes de dynamique de conduite, de sécurité et d’innovation.

The decision to present this unique performer in Monza was by no means a coincidence. Depuis le début de cette année, le Team BMW Motorrad Motorsport joue un rôle actif dans le Championnat du Monde Superbike. La nouvelle S 1000 RR pose les bases des machines de course de série pilotées par les deux pilotes d’usine de BMW Motorrad, Troy Corser et Ruben Xaus. And obviously the Royal Park in Monza is the ideal place for a presentation of this calibre. Le défi pour BMW Motorrad. Pour entrer avec succès dans le Championnat du Monde avec une Superbike aujourd’hui, un constructeur a besoin d’un modèle de production avec le bon type de concept global appliqué de manière cohérente dans tous les domaines. Les facteurs essentiels sont donc une puissance suprême, une large plage de régimes moteur, une capacité de régime rapide même sur une longue période, une rigidité de châssis optimale et un réglage parfait du moteur.

D’autres caractéristiques absolument essentielles plus que jamais, notamment dans la ligue supérieure des motos supersportives, sont une conduite simple et directe, une maniabilité légère et surtout des fonctions de sécurité telles que des systèmes d’assistance au pilotage comme l’ABS et l’antipatinage qui donnent au client exactement ce dont il a besoin. Developing the S 1000 RR, BMW Motorrad has entered completely new, unchartered terrain. De toute évidence, cela impliquait une vaste gamme de nouveaux défis et de nouvelles responsabilités pour l’ensemble de l’équipe de développement, mais cela a également donné à l’équipe une énorme motivation dans la recherche de nouvelles normes.

Les objectifs spécifiques lors du développement de la S 1000 RR étaient donc clairs : Atteindre une puissance et des performances du plus haut niveau. Pour rendre la suspension absolument stable, avec une maniabilité optimale et une traction suprême. Pour donner à la nouvelle machine le design dynamique et incomparable de BMW Motorrad. Réduire le poids de la moto au minimum absolu. Garantir une qualité supérieure typique de BMW. Unique face à la concurrence. Au fil des années et des décennies, le principe consistant à combiner un moteur à quatre cylindres en ligne avec un cadre de pont en aluminium a été constamment développé et est devenu le concept technique dominant, en particulier dans le segment des supersports. La raison, tout simplement, est qu’une moto de ce type offre des avantages considérables en termes de dynamique de conduite, d’endurance sur de longues distances et de simplicité de production. C’est précisément pourquoi la nouvelle S 1000 RR applique également ce concept avec ses atouts et ses avantages éprouvés. Mais même si la S 1000 RR, dans son concept associant un moteur à quatre cylindres en ligne et un cadre de pont en aluminium, peut sembler à première vue présenter des similitudes avec certains concurrents, l’équipe de développement de BMW Motorrad a réussi à améliorer le statut existant de ce concept à pratiquement tous les égards. En conséquence, la S 1000 RR offre non seulement une large gamme d’USP en termes de technologie, de performances et de design, mais elle démontre également, grâce à sa configuration globale particulièrement compacte, la haute école d’ingénierie européenne dans le segment des quatre cylindres supersportifs. Performances et dynamique de conduite maximales. Le concept cohérent de la supersportive S 1000 RR est notamment confirmé par la technologie hautes performances vraiment fascinante et innovante et par la dynamique de conduite incomparable de cette nouvelle machine. Le résultat est une combinaison exceptionnelle de précision de conduite et d’agilité suprêmes, d’une part, avec une puissance et des performances moteur inégalées, d’autre part, offrant un ensemble global vraiment unique sur le marché. Jamais auparavant une moto BMW n’avait été conçue et construite de manière plus cohérente pour la conduite supersportive en termes de concept et de construction globale. Mais en même temps, la nouvelle S 1000 RR conserve de nombreuses vertus typiques de chaque BMW jusqu’à aujourd’hui : une sportivité et un dynamisme de conduite extrêmes combinés à des qualités de conduite suprêmes au quotidien, une maniabilité ludique associée à une stabilité de conduite suprême, des performances exceptionnelles combinées à une sécurité active sans précédent, ainsi qu’un design dynamique et incomparable associé à une ergonomie et un aérodynamisme optimaux.

Libre choix des caractéristiques du moteur ainsi que de l’ABS Race et du contrôle de traction dynamique DTC. La nouvelle S 1000 RR excelle également par des caractéristiques et des qualités typiques de BMW telles qu’une longue durée de vie, une qualité de production supérieure et une compatibilité environnementale optimale grâce à l’utilisation de la gestion des gaz d’échappement la plus avancée avec deux pots catalytiques à trois voies entièrement contrôlés, également en mesure de répondre aux normes et exigences futures. La sécurité active lors du freinage est considérablement renforcée par le Race ABS développé spécialement pour la S 1000 RR en tant que véritable supersport et disponible en option directement en usine. Une autre caractéristique très importante contribuant également à une sécurité active du plus haut niveau est le contrôle de traction dynamique DTC, également disponible en option et piloté électroniquement pour une précision suprême et une valeur pratique. Face à diverses conditions de conduite telles que des routes mouillées (« Pluie »), des conditions routières normales (« Sport »), une piste de course avec des pneus supersport (« Race ») ou une piste de course avec des slicks (« Slick »), le pilote a également le choix entre différentes caractéristiques de moteur et réglages disponibles sur simple pression d’un bouton. Enfin, le Race ABS et le Dynamic Traction Control sont combinés avec les modes de conduite respectifs et coordonnés les uns avec les autres pour garantir un niveau suprême de performance et de sécurité tout en un.

Entraînement des soupapes comme dans une BMW Formule 1. L’objectif principal lors du développement de la nouvelle S 1000 RR était de créer une supersportive dotée d’une puissance moteur suprême combinée à une maniabilité optimale pour le plus haut niveau imaginable de performances globales. Le moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau choisi pour offrir ces qualités est entièrement nouveau, développant une puissance maximale de 142 kW (193 ch) à 13 000 tr/min et atteignant une vitesse maximale de 14 200 tr/min. Le couple maximal de 112 Nm (82,5 lb-pi) est quant à lui atteint à 9 750 tr/min. À l’instar des moteurs de Formule 1 de BMW, les deux soupapes d’admission et d’échappement par cylindre en titane extra-léger sont actionnées par des suiveurs à came unique très petits et tout aussi légers. En conjonction avec le pignon court entraînant l’arbre à cames via un engrenage intermédiaire, cela garantit des qualités de régime suprêmes aux régimes les plus élevés ainsi qu’un maintien précis du calage des soupapes combiné à des dimensions très compactes. L’utilisation de suiveurs de came extrêmement petits et légers donne en outre à l’ingénieur une plus grande liberté dans le choix des courbes de levée de soupape idéales et, par conséquent, dans la sélection des caractéristiques de performance optimales sur route et sur piste. Tous les composants du moteur sont particulièrement compacts et légers, limitant le poids global du moteur sans accessoires à 59,8 kg (131,8 lb) et gardant l’ensemble du groupe motopropulseur très mince et élancé. Système d’échappement innovant avec papillons à tuyaux d’interférence pour une puissance et des performances optimales. Fabriqué entièrement en acier inoxydable, le système d’échappement présenté par la S 1000 RR est conçu de manière cohérente pour une puissance et des performances optimales. Il fonctionne selon le principe 4 en 2 en 1 avec quatre collecteurs individuels de longueur égale qui se fondent d’abord en deux tuyaux sous le bloc moteur puis se prolongent en un pré-silencieux de grand volume. De là, les émissions d’échappement s’écoulent vers l’extérieur à travers un silencieux arrière très court et de conception dynamique.

Une courbe de puissance et de couple homogène garantissant une maniabilité optimale est reconnue comme l’exigence de performances sportives sur route et de chronos rapides sur piste. C’est précisément pour cette raison que le système d’échappement de la S 1000 RR est équipé de deux papillons de tubes d’interférence entièrement contrôlés, logés dans deux tuyaux de raccordement pour les deux collecteurs extérieurs et les deux collecteurs intérieurs, à proximité immédiate des conduits d’échappement. En fonction de divers paramètres tels que le régime moteur et la position du papillon des gaz, un dispositif de réglage ouvre ou ferme ces volets, permettant aux gaz d’échappement de circuler librement entre les deux collecteurs ou, respectivement, d’interrompre le flux de gaz. Celui-ci coordonne la séquence d’oscillations du débit massique des gaz d’échappement, réduisant la contre-pression des gaz d’échappement au point décisif (comme sur un silencieux de course) et augmentant en conséquence la charge du cylindre. Ce facteur contribue à lui seul de manière significative au très haut niveau de performances globales homogènes offert par la S 1000 RR. Supersports les plus légers avec ABS. La nouvelle S 1000 RR offre le plus haut niveau de technologie également au niveau de sa suspension et de ses trains roulants. Pesant seulement 206,5 kg ou 455,3 lb en version route et avec un réservoir plein, la nouvelle supersport de BMW est de loin la machine la plus légère de son calibre avec une cylindrée de 999 cm3 et des freins ABS. L’une des caractéristiques qui garantissent cette légèreté est le cadre de pont en aluminium intégrant le moteur incliné vers l’avant à un angle de 32° comme élément porteur pour une rigidité en torsion optimale pour un poids minimum. La roue avant repose sur une fourche inversée avec un tube fi xe mesurant 46 millimètres de diamètre, tandis qu’un bras oscillant en aluminium rigide en torsion maintient la roue arrière en position. L’action de ressort et d’amortissement requise est assurée par une jambe de force à ressort centrale pivotant sur un levier de guidage. une force particulièrement importante pour les pilotes et les équipes sur la piste de course. Placer le pilote au centre. La position assise du pilote penchée vers l’avant vers la roue avant pour un style de conduite actif est tout simplement idéale pour le pilote sportif avec son style particulièrement dynamique.

En développant la S 1000 RR, BMW Motorrad a accordé une attention particulière à l’ergonomie supérieure de la machine, offrant des qualités idéales pour les pilotes petits et grands et se concentrant donc systématiquement sur les exigences individuelles du pilote. La section du réservoir est aussi fine que sur une machine de 600 cm3, offrant au pilote l’assurance d’un excellent contrôle et d’une excellente maniabilité à tout moment. Lors du développement de la S 1000 RR, BMW Motorrad s’est concentré non seulement sur une structure légère, mais également sur des dimensions minimales, une exigence absolument essentielle. L’alésage du cylindre de 80 millimètres, par exemple le plus grand alésage de ce segment, et la largeur de culasse qui en résulte, ont exigé une attention particulière de la part des ingénieurs afin de rendre la silhouette avant de la S 1000 RR extrêmement fine et élancée, d’une part, tout en assurant un flux d’air de refroidissement efficace, d’autre part. De tels défis techniques ainsi qu’une période de développement de seulement quatre ans ont fait de la S 1000 RR le projet idéal. pour une utilisation cohérente et complète de la technologie CAO (Conception Assistée par Ordinateur) ainsi que des méthodes de calcul les plus avancées, par exemple pour l’aérodynamique de la machine. En résumé, la S 1000 RR est la moto absolument idéale pour les clients de BMW Motorrad à la recherche de nouvelles normes et qualités sans précédent dans le segment des supersports.

Aperçu des points forts techniques : Les meilleures performances de leur catégorie et une dynamique de conduite suprême dans le segment des supersports. Puissance moteur 142 kW (193 ch) à 13 000 tr/min, couple maximal 112 Nm (82,5 lb-pi) à 9 750 tr/min. Pesant 206,5 kg (455,3 lb) en version route et avec un réservoir plein, il s’agit de la supersport la plus légère de la catégorie 1 000 cm3 avec ABS. Meilleur rapport puissance/poids dans cette catégorie de seulement 1,05 et, respectivement, 1,06 kg (2,31 et, respectivement, 2,34 lb) par cheval sans/avec Race ABS. Race ABS en option pour des performances de freinage et une sécurité exceptionnelles. Le poids de l’ensemble du système n’est que de 2,5 kg (5,51 lb), tandis que d’autres systèmes du même type pèsent jusqu’à 10 kg. Le contrôle de traction dynamique DTC en option associé au Race ABS pour des performances optimales et une sécurité active maximale lors des accélérations. Seule machine supersportive avec Race ABS et DTC Dynamic Traction Control. Différents modes de conduite disponibles sur simple pression d’un bouton pour les surfaces mouillées, les exigences routières régulières, les circuits avec pneus sport et les circuits avec pneus slicks. Configuration complète, coordination et équilibre de l’ABS Race, du contrôle de traction dynamique DTC et de la gestion moteur pour les quatre modes de conduite. Commande de soupapes ultra-robuste et à haut régime avec suiveurs de came individuels et soupapes en titane, à l’instar des moteurs de Formule 1 de BMW. Système d’échappement innovant avec un silencieux arrière petit et court, un pré-silencieux et des volets d’interférence à commande électronique ainsi qu’un collecteur de gaz d’échappement entièrement commandé et deux pots catalytiques à trois voies entièrement commandés. Dosage optimal du gaz combiné à une fiabilité fonctionnelle maximale assurée par l’E-gas (ride-by-wire), intégrant deux câbles Bowden (câble d’ouverture et de fermeture) menant au régulateur papillon des gaz. Le respect de toutes les normes environnementales avec le potentiel de répondre aux futures exigences en matière d’émissions est assuré par deux convertisseurs catalytiques entièrement contrôlés et une électronique de moteur numérique. Eléments amortisseurs avec une large plage de réglage sur la base du ressort, la course d’attaque et de détente, ainsi que les plus grandes réserves d’amortissement, notamment pour la course. De nouvelles options clairement définies, simples et directes pour régler la suspension et les trains roulants. Réservoir en aluminium unique dans ce segment pour une réduction supplémentaire du poids total. Une maniabilité suprême combinée à une vitesse élevée et une stabilité de freinage inégalées. Combiné d’instruments multifonctionnel avec fonctionnalités de course telles qu’un chronomètre. Le pilote peut régler toutes les fonctions directement depuis les extrémités du guidon. Nouvelle génération d’interrupteurs à l’ergonomie optimisée. Aérodynamisme suprême et ergonomie sportive idéales pour les cyclistes de grande et de petite taille. HP Gearshift Assistant en option pour passer les rapports supérieurs sans actionner l’embrayage et sans la moindre interruption du couple et de la puissance de traction. Large gamme d’équipements, de particularités et d’options adaptées à la S 1000 RR et offrant naturellement toute la qualité BMW.

BMW n’a jamais été une marque qui m’a beaucoup intéressé. Pour être honnête, j’ai toujours trouvé leurs motos un peu décevantes. Non pas parce qu’ils fabriquent un mauvais vélo – oh non, tous ceux qui en ont déjà possédé un semblent insister sur leur fiabilité et sur les excellentes machines qu’ils fabriquent. Mais parce que BMW fabrique des voitures incroyablement performantes, et lorsque vous comparez la même marque au marché de la moto, vous feriez mieux d’apporter vos pantoufles et une pipe car cela a toujours été Captain Sensible du côté des 2 roues et assez ennuyeux. Autrement dit, jusqu’à maintenant. Les pouvoirs en place se sont rendu compte qu’aucun jeune sang neuf n’achetait des BMW et que sa population ne faisait que vieillir. BMW a décidé que cela suffisait et s’est mis au travail pour changer tout cela. Il y a plus de 5 ans, l’équipe BMW Superbike s’est lancée dans la production avec quelques ingénieurs brillants et a conçu des pièces, des configurations de moteur, un système de contrôle de traction et, finalement, un prototype qui est maintenant devenu la S1000RR et la meilleure moto de sport de BMW à ce jour. Cependant, la création par BMW d’une Superbike unique pour la route ne peut être prise au sérieux que si elle peut également performer sur les circuits contre les meilleurs constructeurs du secteur. Et ce fut le cas : BMW affronta les tout-puissants Japonais et les Italiens passionnés, face à face sur certains des meilleurs circuits du monde. Le Championnat du Monde Superbike (www.worldsbk.com) est un championnat féroce qui ne fait aucun prisonnier. Au cours de sa première année de course, la S1000RR s’est hissée au rang des meilleurs d’entre eux alors qu’elle était entre les mains des durs chargeurs Troy Corser et Ruben Xaus. J’ai gardé un œil sur les résultats des courses la saison dernière et j’ai été impressionné par la vitesse et la compétitivité de la BMW. Le lancement de presse européen a également émis des ondes positives, mais je n’ai pas été convaincu. Je devais le monter moi-même. Finalement, ma chance est venue lors du lancement aux États-Unis, qui s’est tenu au Palm Beach International Raceway en Floride. Et c’était le cadre idéal : du beau temps et une piste de course amusante avec tous types de virages et une longue ligne droite arrière. La veille au soir, nous avions été informés du moteur unique à haut régime, des vastes options du système antipatinage et du système ABS, de l’intelligence de la machine et de la manière dont elle vous aidait à devenir un pilote meilleur et plus sûr. Encore une fois, même si tout cela semblait assez impressionnant et technologiquement avancé, il semblait également que la technologie prenait le dessus sur le pilote – et je n’aimais pas ce son. Lorsque j’ai jeté ma jambe pour la première fois, le S1000RR se sentait à l’aise et disposait d’un cockpit simple et sans encombrement. Les boutons pour changer de mode sont très simples, tout comme le système pour apporter des modifications. Enfin un système simple que vous pouvez utiliser pendant que vous portez votre casque et vos gants.

Alors c’est parti. Lors de la première sortie à bord de la toute nouvelle S1000RR, on nous a dit de sélectionner le mode « Pluie », qui prend virtuellement le relais et empêche le pilote de faire de sérieux conneries en limitant l’ouverture des gaz, la puissance et l’angle d’inclinaison. C’est le mode le plus sûr de tous. Vous ne pourriez tout simplement pas planter dans un mode comme celui-ci ; c’est à l’épreuve des crétins. Je l’ai monté et ça a définitivement fonctionné. Cela limitait à peu près toutes les interventions du pilote et me laissait le sentiment d’être un passager plutôt qu’un pilote. Pas pour moi, ensuite s’il vous plaît. La prochaine étape était le mode « Sport ». Encore une fois, l’accélérateur, l’angle et la traction sont limités, et bien qu’il libère sa puissance lorsqu’il est droit et pratiquement en sécurité, il m’a laissé un sentiment de retenue. Le vélo ne fera même pas de wheelie. Le mode « Race » était le suivant, et c’était le premier mode qui donnait à la machine l’impression d’avoir du mordant. Cela vous permettait de sentir le pneu arrière et vous donnait une connexion avec la machine. Cependant, dès que le pneu arrière patinait pendant une nanoseconde ou que la roue avant décollait du sol, l’antipatinage s’activait instantanément et votre plaisir prenait fin prématurément. Alors que je sautais les modes avec frustration qu’un ordinateur prenait le relais de mes propres entrées, j’ai remarqué que cela prouvait cependant que le système DTC (Dynamic Traction Control) fonctionnait. Les coureurs moins expérimentés ou moins compétents en bénéficieront et pourront empêcher la plupart des erreurs stupides de se produire. Les deux derniers modes sont « Slick » et « ABS désactivé ». Les deux modes ont allumé le papier tactile avec la vitesse explosive et la folie des roues que contient la BMW S1000RR. Les deux modes vous permettaient d’accéder à une moto complètement différente. Maintenant oui, c’est ce que je cherchais. Avec les mouvements de mes mains ayant un effet sur le pneu arrière, j’ai ressenti une connexion importante et plus de contrôle. La S1000RR se sentait bien sous moi et avec une bonne puissance de glisse sur la ligne droite arrière, vous pouviez atteindre un peu plus de 180 mph. Le virage vous faisait arrêter, le moteur avait l’impression qu’il avait beaucoup plus à donner. Et freiner, rétrograder et laisser l’embrayage à friction faire son travail se faisait sans effort.

Les freins, l’embrayage à glissement, les sensations du châssis et la suspension étaient tous superbes, tout comme la position de conduite, offrant au pilote un moment facile et la possibilité de profiter pleinement de l’expérience. Mes seuls problèmes étaient des difficultés à revenir rapidement en deuxième vitesse. Un peu plus de prudence était nécessaire lors du dernier quart de travail. Dans la boîte, c’était une toute autre histoire : elle était aussi bonne que n’importe quelle boîte que j’ai ressentie, rendue encore plus douce par le changement de vitesse rapide presque parfait. Voilà la technologie que j’aime. Tour après tour, séance après séance, j’ai joué avec la S1000RR et j’ai trouvé un caractère très intéressant dans la construction allemande. Il ne fait aucun doute que c’est une sacrément bonne moto de sport. Le championnat WSB nous l’a dit. Mais assis ici, à un prix compétitif parmi les meilleurs japonais, BMW a livré bien plus. C’est étonnant de savoir comment il a pu y parvenir – autant pour si peu, et sans utiliser de pièces bon marché ou de qualité inférieure. BMW a fait ce qu’elle s’était fixé pour objectif : construire une Superbike compétitive et la rendre attrayante pour un public plus jeune. Je peux vous dire avec certitude et certitude qu’il s’agit d’une moto sportive de qualité. Il est compétitif à tous les niveaux et il est doté du DTC pour nous aider à éviter les chutes. Si votre père lit ceci, il secouera la tête de consternation en apprenant que BMW a désormais des motos des deux côtés du fossé des générations. Mais si vous êtes un passionné de motos sportives, sachez que les motos BMW ne sont plus synonymes de nuits matinales et de chaussures confortables. Ils signifient vitesse, fureur, action et aventure dans le bonheur des 2 roues. Les motos BMW se sont ouvertes une toute nouvelle porte, et une nouvelle génération plus ambitieuse les attend. www.bmw-motorrad.com