Fiche Technique

Présentation

Quatre temps, quatre cylindres transversaux, DACT, actionnement des soupapes via des suiveurs à came unique, commande variable de came d’admission BMW ShiftCam

Injection électronique de carburant avec système d’accélérateur ride-by-wire, admission variable et capteur de cognement, corps de papillon de 48 mm

Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, précharge du ressort, niveaux de détente et de compression réglables

Bras oscillant en aluminium, full floater pro, amortissement en compression et en rebond réglable, précharge du ressort réglable

BMW Motorrad Race ABS (partiel intégral), Brake-Slide-Assist / BMW Motorrad ABS Pro (réglages pour les modes RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE)

« Grâce à un aérodynamisme optimisé comprenant de nouveaux ailerons et des panneaux latéraux de carénage de conception nouvelle, le nouvel accélérateur M Quick-Action et un ensemble d’équipements standard considérablement amélioré, nous avons pu améliorer encore une fois considérablement les performances de la RR. » Sepp Mächler, chef de produit S 1000 RR

Appui aérodynamique considérablement augmenté avec de nouveaux winglets. Nouveau garde-boue avant avec écopes de frein intégrées. Le puissant moteur quatre cylindres en ligne, avec une puissance inchangée de 205 ch à 13 000 tr/min et un couple de 83 lb-pi à 11 000 tr/min, continue d’assurer une propulsion puissante. Il est désormais conforme à la norme d’émissions Euro 5+.

Les performances accrues de la nouvelle S 1000 RR simplement appelée RR résultent principalement du développement ultérieur de l’aérodynamique. Dans le cadre de cette avancée aérodynamique, les winglets ont été entièrement repensés.

Les ailettes sur le carénage avant de la nouvelle RR produisent désormais une force d’appui aérodynamique nettement plus importante, aussi bien en position de conduite verticale qu’en position inclinée. À 186 mph, l’appui aérodynamique a été augmenté par rapport aux 37,7 livres précédents. à 50,9 livres. Les effets positifs incluent une plus grande confiance du pilote dans la roue avant pour des angles d’inclinaison plus grands ou des vitesses de virage plus élevées au même angle d’inclinaison, ainsi qu’une tendance réduite du vélo à rouler.

Nouvelle force d’appui des ailes Un autre point clé dans l’optimisation de l’aérodynamisme est la zone autour de la roue avant. Le nouveau RR est doté de conduits de refroidissement des freins intégrés dans le nouveau garde-boue avant, qui a été optimisé pour une meilleure circulation de l’air autour des fourches et des étriers de frein. Cela réduit la température des freins lors de l’utilisation sur piste, améliorant ainsi les performances et fournissant une pression de freinage plus constante.

Inspirée de la première génération de RR de 2009, la nouvelle RR présente des panneaux latéraux asymétriques en plastique, similaires au becquet du moteur. Alors que le côté gauche se caractérise par une grande ouverture de sortie pour la dissipation de la chaleur, le côté droit présente un design branchial dynamique et distinctif.

Accélérateur M à action rapide avec angle de rotation réduit. Le nouvel accélérateur M Quick-Action, également utilisé dans le nouveau M 1000 RR, assure un contrôle détendu de l’accélérateur et une maniabilité parfaite sans qu’il soit nécessaire de repositionner la main ou de tordre le poignet. L’angle de rotation est désormais de 58 degrés au lieu de 72 degrés auparavant. Cela offre un avantage significatif, notamment en utilisation sur piste, tout en conservant une excellente modulation des gaz grâce à l’application correspondante du système de gestion du moteur à l’angle de rotation modifié.

Modes de conduite Pro, Hill Start Control Pro, ABS réglable et réglage ABS Slick. Comme auparavant, la nouvelle RR distingue deux groupes de modes de conduite, pour la route et pour la piste. Auparavant, la RR était livrée de série avec quatre modes de conduite « Pluie », « Route », « Dynamique », et « Course ». L’équipement standard de la nouvelle RR comprend l’équipement optionnel précédemment disponible « Modes de conduite Pro » avec les modes de conduite supplémentaires « Race Pro 1 », « Race Pro 2 », et « Race Pro 3 ».

Le DTC Dynamic Traction Control propose toujours quatre réglages de base fixes pour les modes de conduite respectifs « Pluie », « Route », « Dynamique », et « Course ». Dans les modes de conduite « Race Pro », un réglage précis (+/- changement de vitesse) est disponible. Avec les « Modes de conduite Pro », la fonction DTC Wheelie est réglable. Il permet la suppression ou la limitation des wheelies via la détection du soulèvement des roues avant, visant une accélération maximale.

Auparavant, la nouvelle RR disposait de trois courbes de réponse de l’accélérateur, qui étaient fixées aux modes de conduite respectifs « Pluie », « Route », « Dynamique », et « Course ». Dans les modes standard nouvellement ajoutés « Race Pro 1 » à « Race Pro 3 », deux combinaisons supplémentaires de réponse de l’accélérateur et de couple d’entraînement peuvent être sélectionnées. Réponse douce de l’accélérateur et couple complet. Réponse directe de l’accélérateur et couple complet Les « Modes de conduite Pro » offrent la fonction « Frein moteur » dans les modes « Race Pro » avec trois niveaux de réglage du couple de traînée du moteur pendant la décélération.

Un autre composant des « Modes de conduite Pro » est Hill Start Control Pro. Il va au-delà des fonctionnalités du système de confort Hill Start Control et offre une fonction Auto HSC supplémentaire. Grâce au menu de configuration, cette fonction supplémentaire peut être personnalisée afin que le frein de maintien en pente (supérieure à +/- 5%) soit automatiquement activé peu de temps après l’arrêt de la moto suite à l’activation du levier de frein à main ou à pied. Dans les modes de conduite « Race Pro », l’ABS est réglable sur cinq niveaux et la fonction ABS Pro y est associée en conséquence. De plus, le réglage ABS Pro Slick permet l’utilisation de pneus de piste slicks. En tant qu’autre composant des « Modes de conduite Pro », le contrôle dynamique du freinage (DBC) assiste le pilote lors des manœuvres de freinage. Le DBC offre plus de sécurité lors du freinage, même dans des situations difficiles, en empêchant l’activation involontaire de l’accélérateur. Dès que le capteur détecte une certaine valeur de décélération lors du freinage, toute demande d’accélération simultanée du pilote est reconnue comme invraisemblable et les papillons des gaz ne peuvent pas s’ouvrir. Cela maintient la moto stable et raccourcit la distance de freinage.

– Basic en noir tempête métallisé. – Style Sport en Bluestone métallisé. – Pack M en graphismes Light White / M Motorsport.

Équipement standard de la S 1000 RR – Moteur 4 cylindres avec 2 injecteurs par cylindre, transmission par chaîne, BMW ShiftCam, embrayage anti-saut. – Roues en aluminium moulé, ABS Pro, contrôle dynamique des freins, fourche inversée avec rebond, compression et précharge du ressort réglables, stabilisateur de direction, contrôle dynamique de traction. – Winglet M, kit châssis M, ABS intégral BMW Motorrad, étrier de frein radial avant, jambe de suspension arrière avec rebond, compression et précharge réglables. – Antidémarrage électronique, feu arrière LED, clignotants et phare, batterie légère M, port USB-C, capteur de chute, clignotants confort, multi-contrôleur, écran TFT couleur, ordinateur de bord. Leviers d’embrayage et de frein à main réglables, poignée d’accélérateur M à action courte, siège du pilote avec housse de siège arrière, modes de conduite Pro, connectivité, support de plaque d’immatriculation amovible, réservoir de carburant en aluminium. – Prêt pour le modèle de changement de vitesse en marche arrière, MSR (contrôle dynamique du frein moteur), ABS de course, M GPS Laptrigger, Hill Start Assist Pro, appel d’urgence intelligent, service de rodage Ultimate Care.

S 1000 RR Ensembles optionnels et équipement Ensemble Premium – Contrôle d’amortissement dynamique DDC, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, chaîne M Endurance, silencieux sport à enfiler ou échappement en titane (coût supplémentaire).

Pack M – Blanc clair / graphismes M Motorsport, siège M Endurance, bouchon de réservoir de carburant noir, repose-pieds M, roues forgées M ou roues en carbone M (coût supplémentaire), étriers de frein M Blue.

Pack Carbone – Garde-boue arrière M Carbon, cache-chaîne M Carbon, panneaux latéraux M Carbon, cache pignon M Carbon.

– Levier de frein M, réglable et rabattable, levier d’embrayage M, réglable et rabattable, protection de levier de frein M.

Options individuelles – calibrage du moteur à couple optimisé, échappement en titane, garde-boue avant en carbone M, roues en option de conception, roues forgées, kit passager, moniteur de pression des pneus TPM.