Présentation
Voici la moto BMW parfaite pour tous ceux qui recherchent les performances dynamiques d’une moto sportive, la polyvalence d’une enduro et le confort d’une moto de tourisme. La nouvelle S 1000 XR combine le meilleur de ces mondes pour créer quelque chose de complètement nouveau : la toute première moto de sport d’aventure fabriquée par BMW Motorrad ; parfait pour tous ceux qui recherchent une touche sportive sans limites.
Le S 1000 XR est exceptionnel – et c’est exactement à cela qu’il ressemble. Synthèse du sport et de l’enduro, il allie la puissance de la S 1000 R à la position assise verticale de la GS. Peu importe où vous allez avec le XR : tous les yeux seront rivés sur vous.
À mi-chemin entre une moto d’aventure et une moto de sport, la S 1000 XR s’appuie sur toute l’expérience de BMW Motorrad dans ces catégories. Le moteur sport de la S 1000 R avec ses 160 ch à 11 000 tr/min et 112 Nm à 9 250 tr/min est combiné au concept de sièges de la série GS pour créer une moto qui est à l’aise dans la plage de seuil – sur toutes les routes.
En tant que moto de sport d’aventure, la S 1000 XR est par nature très polyvalente et peut être parfaitement adaptée aux préférences individuelles du pilote grâce à des extras en option. Le HP Shift Assistant Pro minimise l’utilisation de l’embrayage entre le démarrage et l’arrêt, rendant chaque changement de vitesse plus rapide et plus facile. Le contrôle électronique de la suspension via Dynamic ESA garantit des performances de suspension optimales. Et ceux qui souhaitent tirer le meilleur parti de leur moto opteront pour les modes de conduite Pro – disponibles pour la première fois chez BMW Motorrad pour l’année modèle 2016 – avec deux réglages hautement dynamiques et ABS Pro pour une sécurité de freinage maximale dans les virages.
Avec le lancement de la BMW S 1000 XR à l’automne 2014, BMW Motorrad a proposé sa propre nouvelle interprétation de la gamme sport et tourisme, en y ajoutant notamment une puissante dose d’émotion. Le style des sports d’aventure est né – une synthèse fascinante de technologie innovante, de performances et de sécurité combinée à des qualités de tourisme dynamiques, des performances sportives, un haut niveau de confort et une praticité suprême au quotidien. Les modifications s’appliquent également au S 1000 XR à partir de l’année modèle 2017.
Dans la nouvelle S 1000 XR, BMW Motorrad présente le moteur 4 cylindres en ligne de 999 cm3 non seulement sous une forme adaptée aux exigences de la classe de pollution EU4, mais également avec une puissance accrue. La puissance est désormais de 121 kW (165 ch) à 11 000 tr/min (auparavant : 118 kW (160 ch) à 11 000 tr/min), soit une augmentation de 3 kW (5 ch).
Guidon optimisé sans vibrations et augmentation de 10 kg du poids maximum autorisé et de la charge utile. Des éléments isolants plus souples sur le guidon empêchent efficacement que même les vibrations les plus fines ne soient transmises aux extrémités du guidon du nouveau S 1000 XR.
Lors des balades de loisirs et des voyages de vacances, le pilote bénéficie d’une augmentation du poids maximum autorisé de 10 kg de 434 à 444 kg dans la dernière édition du S 1000 XR, ce qui équivaut également à une augmentation de la charge utile de 10 kg.
Possibilités. Pack Touring : Dynamic ESA, poignées chauffantes, support de valise, préparation pour unité de navigation incl. multi-contrôleur, béquille centrale, pont à bagages. Pack Dynamic : Modes de conduite Pro (Dynamic Traction Control DTC, ABS Pro, modes de conduite « Dynamic » et « Dynamic Pro »), Shift Assistant Pro, régulateur de vitesse, clignotants à LED.
Caractéristiques techniques
Performances
| Vitesse max | 200.0 km/h |
|---|---|
| Rapport poids/puissance | 0.9270 CV/kg |
Moteur
| Type de moteur | Quatre en ligne, quatre temps |
|---|---|
| Cylindrée | 999.0 cc |
| Puissance | 165.0 CV (120.4 kW) @ 11000 tr/min |
| Couple | 112.0 Nm @ 9250 tr/min |
| Taux de compression | 12.0:1 |
| Alésage × course | 80.0 x 49.7 mm |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Alimentation | Injection. Injection électronique |
| Distribution | Double arbre à cames en tête (DOHC) |
| Démarrage | Électrique |
| Refroidissement | Liquide |
| Consommation | 6.70 litres/100 km |
| Émissions | Pot catalytique à trois voies, tube d'équilibrage, conforme à la norme d'émission EU4 |
| Gaz à effet de serre | 155.4 CO2 g/km. (CO2 - Carbon dioxide emission) |
| Détails moteur | Vannes en titane |
Transmission
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
|---|---|
| Transmission finale | Chaîne (entraînement final) |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d'huile, embrayage anti-saut, à commande mécanique |
| Détails transmission | Chaîne 17/45 |
Partie-cycle
| Cadre | Châssis de pont en composite aluminium, moteur partiellement autoportant |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.5° |
| Chasse | 117 mm |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée 46 mm, étage de compression et de détente réglable |
| Débattement avant | 150 millimètres |
| Suspension arrière | Bras oscillant à 2 côtés en aluminium, amortissement du rebond réglable |
| Débattement arrière | 140 millimètres |
| Frein avant | Double disque. ABS. Disques flottants. Étriers à quatre pistons. |
| Frein arrière | Disque unique. ABS. Disque flottant. |
| Diamètre des freins | 320 mm |
| Roues | Fonte d'aluminium |
| Pneu avant | 120/70-ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55-ZR17 |
Dimensions & poids
| Longueur | 2183 mm |
|---|---|
| Largeur | 940 mm |
| Hauteur | 1138 mm |
| Empattement | 1548 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm Si réglable, position la plus basse. |
| Poids à sec | 178.0 kg |
| Poids tous pleins faits | 228.0 kg |
| Réservoir | 20.00 litres |
| Réserve | 4.00 litres |
Équipement & entretien
| Commentaires | Petit pare-brise. Contrôle automatique de la stabilité. |
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