Fiche Technique

Présentation

Suzuki présente les modèles 2009 1250S et 1250S ABS avec peu d’améliorations notables, même si à première vue, rien ne semble être nouveau sur les motos. Un carénage complet ne lui conviendrait pas, les designers n’ont donc pas beaucoup de travail à faire cette année, du moins en ce qui concerne les Bandits. Introduction À sa base, la Bandit 2009, qu’elle soit équipée ou non de l’ABS, est la même impressionnante moto de tourisme sportif maintenue compétitive grâce au moteur DACT de 1 255 cm3 refroidi par liquide et à injection de carburant, offrant une puissance et un couple exceptionnels. L’alésage de 79,0 mm et la course de 64,0 mm donnent un taux de compression de 10,5:1 et, grâce à des corps de papillon de 36 mm, l’injection de carburant Suzuki à double papillon augmente les performances et augmente vos chances d’obtenir une contravention pour excès de vitesse. Néanmoins, la fiabilité du Suzuki Bandit devait continuer à être quelque chose qui valait la peine de se vanter, c’est pourquoi les cylindres sont désormais plaqués avec le matériau électrochimique composite de Suzuki. Un autre ajout en 2009, l’arbre d’équilibrage secondaire, adoucit les déplacements, faisant du moteur une source d’excitation bien équilibrée. Le moteur Bandit forme une équipe imbattable avec la boîte de vitesses à six vitesses, avec une consommation de 39 mpg pour la conduite en ville (nous pensons que les choses s’améliorent beaucoup sur l’autoroute). Aussi, pour les mêmes routes, la Suzuki Bandit 2009 s’avère tout à fait un choix puisqu’elle est confortable, rapide et très stable. Avec un poids à vide de 551 lb sous vous, il y a peu de chances d’être dérangé par le tunnel aérien des autres usagers de la route. Avec un siège réglable en hauteur de 20 mm et un compteur de vitesse numérique LCD, une jauge de carburant et une horloge, assurez-vous de ne pas le confondre avec un tourer avant de l’acheter. Histoire 1995 Suzuki GSF 1200 Bandit Le marché de la moto avait vu pour la première fois la GSF 1200 Bandit en 1995 comme une moto nue pesant 458 livres. Créé pour les longs trajets relaxants, le premier Bandit était équipé d’un moteur quatre cylindres de 1 156 cm3 à DACT et 16 soupapes, refroidi par air et par huile, développant 98 ch à 8 500 tr/min et 96,1 Nm à 4 000 tr/min. Un an plus tard seulement, le couple a été réduit à 90,7 Nm à 4 500 tr/min, mais, surtout, la Bandit a reçu un demi-carénage avec bulle, se transformant soudain en sportive de tourisme et poursuivant deux voies distinctes. L’année modèle 1997 a vu l’introduction de la GSF1200SA Bandit, dotée de l’ABS avant et arrière. Mais c’était comme un préambule du Bandit ABS moderne et sa production n’a pas continué. Au cours des trois années suivantes, le moteur a été recalibré pour encore moins de couple (83,6 Nm à 4 500 tr/min) dans l’attente des toutes nouvelles Suzuki GSF 1200 Bandit et GSF 1200 S Bandit 2001. La puissance est toujours la même, mais le moteur obtient finalement plus de couple (91,7 Nm à 6 500 tr/min). Outre le moteur révisé, le cadre, la fourche avant et les freins (maintenant six étriers au lieu de quatre) étaient également nouveaux, ainsi que le carénage et le phare du modèle semi-caréné. La prochaine révision a été préparée pour l’année modèle 2004. Cela visait le système d’échappement qui était désormais équipé d’un silencieux et d’un catalyseur en acier inoxydable sur les modèles produits avec la destination Californie. Après avoir travaillé davantage sur le moteur que sur la carrosserie, pour l’année modèle 2006, Suzuki a préparé un Bandit 1200 redessiné. C’est à ce moment-là que la selle réglable en hauteur a fait son chemin sur la moto tandis que le réservoir de carburant et les panneaux latéraux ont été remodelés. De plus, le modèle S disposait désormais d’un nouveau carénage et de nouveaux rétroviseurs ainsi que d’un tout nouveau phare. C’est à ce moment-là que l’ABS a commencé à être disponible sur le modèle S. Le moteur du modèle 2006 n’étant pas conforme à la réglementation Euro 3, il a été amélioré à 1 255 cm3, a été injecté et refroidi par eau. Suzuki a combiné la nécessité de répondre aux normes avec la nécessité de plus de couple, c’est pourquoi la cylindrée a augmenté, ce qui a donné naissance aux 108 Nm à 3 700 tr/min des Bandit 1250 S et 1250 S ABS. Ce fut la dernière mise à niveau majeure subie par le grand Bandit.

Caractéristiques Moteur Arbre d’équilibrage secondaire pour un fonctionnement fluide du moteur Le placage en matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) sur les cylindres est durable et efficace. Moteur DACT refroidi par liquide, à injection de carburant, doté d’un alésage et d’une course de 79,0 mm x 64,0 mm pour un couple complet de 1 255 cm3 produisant des performances. Système d’injection de carburant Suzuki à double papillon avec corps de papillon de 36 mm pour des performances optimales et des accélérations en douceur. espacement plus serré entre les paires de cylindres et un arbre d’équilibrage secondaire pour réduire les vibrations. Un silencieux à grand volume équipé d’un catalyseur combiné à un système de gestion moteur efficace, un système Suzuki PAIR et un capteur d’oxygène pour des émissions réduites répondant aux normes strictes Euro 3.

Système de contrôle du régime de ralenti Suzuki (ISC) pour un démarrage à froid amélioré, un contrôle constant du ralenti et des émissions réduites Une transmission à six vitesses à changement de vitesse fluide améliore l’accélération tout en réduisant le régime de vitesse supérieur à vitesse d’autoroute Embrayage hydraulique avec ressorts hélicoïdaux pour une sensation et un contrôle améliorés du levier Refroidisseur d’huile refroidi par liquide pour des températures d’huile réduites Culasse avec soupapes d’échappement de 31 mm et soupapes d’admission de 27 mm réglées à un angle de soupape étroit de 16 degrés Châssis Tachymètre analogique, compteur de vitesse numérique LCD, jauge de carburant et horloge LCD et voyants LED Antiblocage Le freinage (ABS) surveille la vitesse des roues et adapte la puissance de freinage à la traction disponible (uniquement sur le modèle ABS). Châssis à cadre tubulaire avec tubes diagonales de plus grand diamètre pour une rigidité en torsion optimale, conçu pour un excellent équilibre entre maniabilité sportive et confort de croisière sur autoroute. Système innovant de réglage de la hauteur du siège peut être ajusté vers le haut ou vers le bas de 20 mm avec un simple système de montage de siège à entretoise. Fourches avant de 43 mm combinées à un seul amortisseur arrière avec réglage de la précharge pour rouler avec ou sans passagers. un disque arrière de 240 mm et un étrier à piston unique. Le freinage antiblocage (ABS) est également disponible et surveille la vitesse des roues et adapte la puissance de freinage à la traction disponible Roues moulées en aluminium à trois rayons portant des pneus radiaux et une béquille centrale facile à utiliser Le Bandit 1250S est doté d’un demi-carénage élégant, avec des phares à faisceau linéaire intégrés, un pare-brise efficace et des rétroviseurs montés sur le carénage Siège large et confortable avec une hauteur de siège basse Réservoir de carburant de grande capacité pour une longue autonomie Béquille centrale facile à utiliser avec un rapport de levier élevé pour réduire l’effort