Fiche Technique

Présentation

Suzuki a ramené le Big Bandit avec un demi-carénage révisé qui parvient à mélanger le meilleur des deux mondes. Il offre une bonne vue sur le moteur et donne à tout un aspect léger et agile, comme le ferait n’importe quelle moto nue. Dans le même temps, les carénages de radiateur et le capot avant offrent au pilote une protection supplémentaire contre le vent. Ajoutez le nouveau pare-brise et préparez-vous à emmener le Bandit 1250S ABS pour de longs trajets, sur les routes de campagne comme sur les autoroutes. Gros moteur, boîte de vitesses souple, beaucoup de plaisir Le Bandit est livré avec un quatre cylindres en ligne de 1 255 cm3 refroidi par liquide, réglé pour une large répartition de puissance sur toute la plage de régime. La transmission à 6 rapports garde le côté sportif, tout en rendant les courses en ville agréables et rassurantes. Il devrait livrer une centaine de chevaux. De nouvelles technologies de revêtement ont été utilisées pour le revêtement des cylindres afin de réduire la friction et de minimiser la perte de puissance, tandis qu’un nouvel ECU 32 bits prend en charge les cartographies mises à jour et une meilleure économie de carburant. Et avec la peinture arrière brillante du moteur assortie au cadre, au bras oscillant et aux bras de fourche, le cœur du Bandit 1250S ABS a l’air vraiment astucieux. Des sièges ABS à hauteur réglable sont disponibles dans la maison. La puissance de freinage provient d’une configuration à double rotor de 310 mm à l’avant et d’un disque arrière de 240 mm, avec des étriers avant à 4 pistons. Les freins antiblocage sont de série sur la Suzuki Bandit 1250S ABS 2015, et cela plaira certainement aux conducteurs soucieux de la sécurité. La selle du pilote est réglable en hauteur et possède un jeu de 20 mm (0,8), ce qui devrait encore une fois faire le bonheur de beaucoup de monde.

Suzuki a raison de rééditer la Bandit 1250S après l’avoir retirée de sa gamme en 2012. C’est une bonne moto honnête, de gros calibre, passe-partout, passe-partout et surtout abordable. De plus, il est beaucoup plus doux et plus grincheux que les vélos électriques modernes. Le 1250S Bandit est fiable, amusant, pratique et abordable. Il y a une bonne protection contre le vent et la pluie autour des genoux et du haut du corps, et bien que l’écran à mi-hauteur ne soit pas réglable, les tremblements sont réduits au minimum à vitesse d’autoroute. Le siège est confortable sur les longs trajets et la position de conduite neutre est conviviale pour les pilotes de grande et de petite taille. Même si elle n’a pas de suspension entièrement réglable et pèse autant que la lune (254 kg), la 1250S offre une maniabilité décente et est étonnamment agile en mouvement. La direction est légère, la garde au sol est suffisante pour une conduite rapide sur route et elle semble imperturbable à grande vitesse. Une concession au 21ème siècle est l’ajout de l’ABS. Il s’agit cependant d’un système de base, et non de l’ABS avancé dans les virages que l’on retrouve sur de nombreuses nouvelles motos. La masse du Bandit est propulsée par un moteur DACT à injection de carburant refroidi par liquide de 1 255 cm3, développant 97 ch et 80 lb-pi de couple. Un arbre d’équilibrage secondaire maintient les choses en douceur. L’injection numérique de carburant en boucle fermée à double papillon des gaz (SDTV) de Suzuki offre une superbe réponse de l’accélérateur, un kilométrage amélioré et des émissions réduites. Le précédent Bandit 1250 avait une solide réputation de fiabilité et étant donné que ce modèle est basé autour du même moteur avec seulement quelques modifications esthétiques, dans l’ensemble, il ne devrait y avoir aucune raison de croire que celui-ci devrait être différent. La philosophie de Suzuki avec le Bandit a toujours été de fournir un vélo simple et d’un excellent rapport qualité-prix. Ce modèle n’est pas différent, sous-cotant considérablement ses rivaux de tourisme de gros calibre ; c’est beaucoup de vélo pour l’argent. Comparé aux derniers et plus grands rivaux du tourisme sportif, le Bandit semble désormais résolument low-tech. Vous ne trouverez pas ici de modes de conduite électroniques, d’antipatinage, de leviers de vitesses rapides ou de contrôle des roues – juste deux roues, un moteur et un endroit pour s’asseoir. Il est cependant doté de l’ABS de série.