Fiche Technique

Présentation

Suzuki présente le Boulevard C109R comme la moto qui amène la croisière à un nouveau niveau qui apporte puissance dans la paume de nos mains et confort pour notre dos et nos pieds. Vous pouvez facilement comprendre d’où vient le confort en regardant les photos, mais vérifiez les caractéristiques techniques, en particulier la partie où le système d’injection de carburant GSX-R est mentionné, et faites-vous votre propre opinion sur ce cruiser classique.

Suzuki a lancé le Boulevard C109R en tant que tourer classique qui complètera la gamme de croiseurs Boulevard. Étant toute nouvelle et présentée comme modèle 2008, il est évident que l’histoire n’est pas son point fort, mais vous ne devriez jamais douter de la qualité d’une moto Suzuki. Il n’a pas d’histoire, mais qui a dit qu’il ne bénéficie pas des systèmes d’injection de carburant GSX-R de Suzuki, vainqueurs du championnat, qui le rendent unique sur le marché controversé des cruisers, en particulier aux États-Unis. Des conclusions peuvent être facilement tirées, mais la plus révélatrice est que l’histoire est en train de s’écrire chez Suzuki avec leur nouveau modèle toujours prêt à prendre la route.

Suzuki a présenté le C109R comme LA machine à piloter dans vos futures années de croisière et leurs affirmations étaient en effet basées sur l’ensemble fiable qu’ils avaient à offrir. Mais ont-ils pris en considération les modèles proposés par la concurrence ? En évoquant la concurrence de ce modèle, je fais référence à la Honda VTX1800R, une moto avec un certain temps sur le marché. Le look rétro est en effet celui de ce bicylindre en V intemporel doté d’ailes classiques à cantonnière profonde, de roues en aluminium moulé et d’un double échappement décalé. Je crois que la Honda a été fortement prise en considération puisque le cruiser classique de Suzuki a fini par présenter les mêmes caractéristiques mais assez amélioré. Kawasaki dispose également d’un croiseur classique à envoyer au combat et il est connu sous le nom de Vulcan 2000 Classic, une machine qui combine le style de croiseur traditionnel avec une musculature moderne et une présence physique impressionnante.

Avec une forte concurrence de la part de Honda et Kawasaki, la Suzuki réserve quelques surprises sur route ouverte et j’ai hâte de les voir.

Ce que j’aime le plus dans ce croiseur, c’est le fait qu’il a fini par être aussi massif que possible. Je veux dire, aimerais-tu le voir regarder et dire autre chose ? Certainement pas ! J’aime voir une fourche solide et austère soutenir une gigantesque roue avant dotée de freins à double disque. J’apprécie une selle large soutenue par un châssis rigide mais fortement développé sur lequel est positionné le réservoir de carburant joliment incurvé. Le C109R établit sa propre identité par son style. Il est doté d’un guidon rétractable, de marchepieds qui vous permettent de sortir vos pieds, d’une position de conduite spacieuse et détendue et de ses propres silencieux coupés. Mais vous ne pourriez pas faire cela sur un croiseur plus petit et plus élégant, n’est-ce pas ? C’est pourquoi cette moto a suivi la recette utilisée lors de la création de son moteur : « plus c’est gros, mieux c’est ». Le résultat est une machine incroyablement imposante qui présente des lignes douces et classiques depuis le réservoir de carburant, en passant par la selle et le garde-boue arrière.

L’aspect qui m’a le plus attiré sur le nouveau Boulevard et la clé des performances de la C109R est son moteur de 109 pouces cubes avec injection de carburant Suzuki, qui est le même moteur de base utilisé par l’impressionnant M109R, qui fait remonter son héritage technologique aux motos supersport GSX-R gagnantes du championnat Suzuki. Un tour sur le C109R et vous remarquerez qu’il possède ses propres caractéristiques de puissance, avec plus de couple à bas régime pour une accélération extraordinaire. Je dois dire que c’est plus que ce que l’on attend d’un croiseur imposant, même pour son moteur de 1 783 cm3. Mais être imposant implique du poids et on peut s’attendre à rencontrer ce problème sur la C109R 2008. Je ne dis pas que l’engin est léger comme un FZ6 et je dois admettre que malgré l’intégration du matériau électrochimique composite Suzuki, il reste assez lourd et difficile à manœuvrer à basse vitesse. Mais bon, ce ne serait pas un cruiser s’il était prêt à recevoir en selle un rebelle de 18 ans. La bonne nouvelle est que les kilos semblent s’envoler à mesure que l’accélérateur est largement ouvert et que le bruit de l’échappement devient un monstre hurlant. C’est là que le plaisir commence. Sur l’autoroute, c’est là que le Boulevard C109R fait ses preuves et que son propriétaire ou son passager bénéficie du meilleur traitement jamais vu. Je crois que si ce croiseur était un médicament en pharmacie, il aurait été trouvé sur l’étagère de détresse. C’est génial à ce point-là ! Un facteur important qui donne à ce vélo un quelque chose de spécial est sa façon de se comporter sur des routes sinueuses et solitaires. La maniabilité est assez étonnante et la vitesse donnée est unique en son genre. J’ai vraiment dû faire l’expérience sur ma propre peau avant de faire une déclaration et j’avoue que c’est merveilleux d’avoir une telle quantité de couple disponible ainsi qu’une position de conduite confortable. Un autre élément très important en croisière est le système de suspension qui comporte un « must » placé avant les mots « fournir du confort ». C’est du moins ce que j’ai remarqué lors de mon trajet de 200 milles avec un croiseur qui m’a livré frais comme un nouveau-né, sourire aux lèvres inclus. Le siège a probablement beaucoup à voir avec le résultat réel, mais l’idée est que vous ne vous fatiguerez jamais ou ne vous ennuierez jamais au volant du C109R.

Le cruiser de grande classe de Suzuki établira de nouvelles normes et deviendra l’une des motos les plus recherchées. Les facteurs qui m’ont amené à tirer cette conclusion sont liés à la puissance, à la maniabilité, au confort, à l’esthétique et à la fiabilité. Les avantages sont infinis et le plaisir de conduire le C109R est instantané.