Fiche Technique

Présentation

Le DR400 est l’entrée de Suzuki sur le marché très populaire et compétitif du MX et de l’Enduro 4 temps. Une journée avec le modèle d’enduro kick-start a été passée sur une grande piste MX faite maison avec de nombreux sauts et du sable profond. Récemment, nous nous sommes également éclatés sur une version à démarrage électrique immatriculée sur route (mais sans restriction).

La principale étape du processus de déverrouillage consiste à retirer le déflecteur du silencieux. Cela donne une assez grande différence de puissance. L’étape suivante consiste à retirer le couvercle de la boîte à air et à installer un jet .178 pour le rendre plus net. Vous disposez désormais d’environ 40 chevaux à la roue arrière. Quelque 5 chevaux de plus que le modèle DR650 actuel !

Un certain nombre de dragées de sable ont eu lieu avec 2 x DR400 et 1 x YZ400. Quand ils ne faisaient pas de bêtises comme se saisir mutuellement des barres à 100 km/h, nous avons constaté qu’en gros, il n’y avait rien dedans. Après que les coureurs ont changé de vélo et qu’une douzaine de courses ont été effectuées, il a été décidé qu’ils étaient au même niveau dans le département d’accélération. Nous n’avions pas de XR400 à titre de comparaison, mais nous savons par expérience que la Honda aurait été absolument battue par la Yamaha et la Suzuki.

Le YZ400 a un type de livraison MX à deux temps légèrement plus vif. Alors que la République Dominicaine dispose d’un pouvoir beaucoup plus large. Cela donne peut-être au YZ un moteur légèrement meilleur pour les travaux sur le sable profond, mais pas de beaucoup. Le DR donne l’impression qu’il serait l’arme de choix sur les pistes de gravier, etc. en raison de la longue répartition de la puissance contrôlable.

Le YZ a peut-être un très léger avantage dans le domaine de la suspension. Cependant, la différence n’est pas suffisante pour qu’une personne de mon niveau puisse l’exploiter. Le démarreur électrique DR se comporte plutôt bien dans la rue. Il peut être sauvegardé et dérivé si vous êtes partant. Les mono ne sont pas optionnels – si vous appuyez fort sur l’accélérateur, les béquilles avant – ce qui bien sûr nous a beaucoup amusés.

Le DR kick-start s’est avéré beaucoup plus facile à démarrer que le YZ. Bien sûr, le modèle à démarrage électrique prend vie sans aucun drame. Enfin – une moto tout-terrain à prix raisonnable et très performante avec démarrage électrique ! Suzuki devrait les vendre au seau pour cette seule raison.

L’Enduro DR coûte environ 9 500 $ (AUS). Le démarreur électrique DR400 approuvé par l’ADR est disponible pour 9 990 $ + frais routiers. Fondamentalement, les seules différences entre les deux sont l’ajout d’un équipement routier (indicateurs, etc.), d’une batterie et d’un démarreur au modèle enregistrable. Ce n’est pas une version édulcorée et ne pèse que quelques kilos de plus que l’enduro. Le DR-Z 400E a ce qu’il faut, avec un engrenage très court orienté terre qui vous permet de le placer sur la roue arrière, même jusqu’en 3ème vitesse, en tirant simplement sur les barres. Pour de nombreux travaux sur route, j’ajouterais certainement une dent au pignon avant pour donner au vélo des jambes plus longues.

Nous avons utilisé le DR sur le banc d’essai sous une forme restreinte tout à fait standard, contre un WR400 à canalisations et un DR400 avec déflecteur de silencieux retiré.