Fiche Technique

Présentation

Le DR-Z400S 2015 est idéal pour parcourir votre sentier hors route préféré. Vous serez impressionné par la quantité de couple provenant du groupe motopropulseur refroidi par liquide de 398 cm3 ainsi que par la maniabilité précise de la suspension réglable. Ce vélo est entièrement légal sur route avec un démarrage électrique et un tableau de bord facile à lire. Que vous soyez sur l’autoroute ou dans un sentier forestier sinueux et étroit, la Suzuki DR-Z400S est imbattable.

Le DR-Z400S, comme le DR-Z400E tout-terrain sur lequel il est basé, innove en matière de conduite tout-terrain/double sport en offrant la puissance et le couple larges et maniables d’un châssis avancé et compact, léger et agile. Entièrement homologué pour la route, sa maniabilité agile et son excellent moteur 4 temps pour affronter les courses font également du DR-Z400S un véritable plaisir à conduire sur l’autoroute et dans les aventures urbaines.

Choisissez votre propre aventure. Pour ceux qui aiment les virages coupés et l’appel de la nature, nos machines DualSport offrent un confort dans la rue, un contrôle hors des sentiers battus et une maîtrise totale partout entre les deux. Préparez-vous à une combinaison idéale d’agilité légère et de maniabilité nette.

Groupe d’instruments numériques compacts avec compteur de vitesse, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles avec capacité d’addition/soustraction, fonctions d’horloge, de minuterie et de chronomètre. Éclairage légal sur route avec phare halogène H4 lumineux de 60/55 watts, feu arrière/stop compact, clignotants et klaxon légers montés sur caoutchouc. Une pochette sur l’aile arrière contient une trousse à outils et le manuel du propriétaire.

Un moteur compact de 398 cm3 à DACT, refroidi par liquide et à carter sec, produit une forte puissance à bas régime. Sa culasse compacte à 4 soupapes est dotée de grandes soupapes d’admission de 36 mm et de soupapes d’échappement de 29 mm qui contribuent à produire une puissance et un couple larges et maniables, prêts pour tous les terrains. Cylindre en matériaux électrochimiques composites Suzuki (SCEM) pour une durabilité, un poids léger et un transfert de chaleur supérieur. Le système DC-CDI cartographié numériquement surveille la position du papillon/le régime du moteur et ajuste le calage de l’allumage pour maintenir une combustion efficace. Le piston en aluminium forgé est 10 % plus léger qu’un piston moulé et reçoit un refroidissement d’huile supplémentaire vers la couronne du piston via un jet d’huile de carter. Un carburateur Mikuni de 36 mm alimenté par une boîte à air de 6 litres offre une réponse douce de l’accélérateur. Le capot latéral gauche est doté de fixations à dégagement rapide pour un accès facile au filtre à air. Le système de démarrage électrique offre un fonctionnement pratique et comprend un démarreur léger et une batterie compacte sans entretien de 6,5 A. Les couvercles d’embrayage, de magnéto et de came en alliage de magnésium contribuent à la réduction du poids.

Une transmission compacte à 5 vitesses utilise un embrayage à câble avec couvercle extérieur séparé pour un entretien simplifié de l’embrayage.

CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES Groupe d’instruments numériques compact avec compteur de vitesse, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles avec capacité d’addition/soustraction, fonctions d’horloge, de minuterie et de chronomètre. Éclairage légal sur route avec phare halogène H4 lumineux de 60/55 watts, feu arrière/stop compact, clignotants et klaxon légers montés sur caoutchouc. Une pochette sur l’aile arrière contient une trousse à outils et le manuel du propriétaire.

Un cadre étroit combine de fins tubes en acier au chrome-molybdène pour une rigidité en torsion exceptionnelle avec un poids minimal. Le tube principal, le tube diagonal avant et les goussets de la colonne de direction forment le réservoir d’huile moteur à carter sec. Un sous-châssis en aluminium boulonné permet de réduire le poids et de simplifier l’entretien. Fourche à long débattement (11,3 pouces), de type cartouche de 49 mm avec gaines de protection en caoutchouc, dotée d’un amortissement de compression/rebond réglable et d’une précharge de ressort réglable pour des performances fluides sur tous les types de terrains sur route/hors route. L’amortisseur arrière offre un débattement de 11,6 pouces, des réglages d’amortissement de compression/précharge et se connecte à un bras oscillant en aluminium léger via un système de liaison progressif. La puissance de freinage est assurée par un disque avant de 250 mm avec étrier à double piston et un frein à disque arrière de 220 mm avec étrier à un piston.