Fiche Technique

Présentation

Successeurs spirituels des modèles populaires DR-Z400S et DR-Z400SM des années 2000, les deux nouveaux 400 utilisent un nouveau cadre en acier à double longeron avec un sous-châssis en aluminium séparé et boulonné et un bras oscillant en aluminium, abritant un nouveau moteur monocylindre de 398 cm3. Il existe également un ensemble électronique comprenant des modes de puissance, un ABS commutable et un système sophistiqué de contrôle de traction avec modes tout-terrain.

Moteur Les DR-Z4S et DR-Z4SM sont équipés d’un nouveau moteur à quatre temps à DACT monocylindre de 398 cm3, refroidi par liquide. Le nouveau moteur a été conçu pour répondre à la norme Euro 5B, tout en conservant la réputation de robustesse et de fiabilité qui faisait la renommée du moteur de la génération précédente DR-Z400. Il fournit une puissance douce et linéaire avec un couple plus fort à bas régime et une puissance accrue jusqu’à la limite de régime, ainsi qu’une économie de carburant améliorée.

Par rapport au moteur DR-Z400 précédent, des changements ont été apportés à presque tous les aspects, depuis les soupapes d’admission en titane léger et les soupapes d’échappement creuses remplies de sodium jusqu’aux nouveaux profils de came et de piston. Une nouvelle culasse est équipée de deux bougies d’allumage, de nouveaux carters et un nouvel embrayage à glissement avec système d’assistance à l’embrayage de Suzuki. Le ravitaillement est assuré par un système ride-by-wire, un alésage de 42 mm, un corps de papillon électronique et un injecteur de carburant à 10 trous. Il y a une nouvelle boîte à air et un nouvel échappement. Le résultat est une répartition plus large de la puissance sur toute la plage de régime, une conduite puissante mais une conduite douce, une réponse directe et linéaire de l’accélérateur et une économie de carburant améliorée.

La puissance maximale est de 38 ch à 8 000 tr/min, avec un couple maximal de 37 Nm à 6 500 tr/min. Les deux atteignent plus de 80 mpg.

Électronique Les deux modèles utilisent un ensemble d’aides électroniques soigneusement sélectionnées pour améliorer la conduite ; le système de conduite intelligent Suzuki.

Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS) signifie que les pilotes peuvent choisir parmi l’un des trois modes de puissance. Chaque mode atteint la même puissance de pointe, A étant le plus direct, délivrant tout le couple à bas régime disponible du moteur monocylindre de 398 cm3. Les modes B et C sont progressivement plus doux, permettant aux pilotes de réduire la puissance initiale délivrée en fonction des conditions glissantes ou de faible adhérence.

Il existe deux modes d’antipatinage standard sur les deux, chacun étant également équipé de son propre mode G (gravier) spécifique. Le mode G vise à maintenir des performances tout-terrain maximales en autorisant un certain patinage des roues. Le niveau d’intervention du mode G est réglé plus lentement que pour les deux autres modes standard du système antipatinage, et le niveau d’intervention maximum est également réglé plus bas. Cela offre le bon équilibre entre la prévention du patinage excessif des roues sur les surfaces glissantes et la minimisation de la perte de puissance sur les surfaces avec traction, ce qui rend le vélo plus facile à contrôler.

Sur le DR-4S, l’objectif est de permettre aux pilotes de profiter de la conduite hors route en toute confiance. Pour ce faire, il adopte une version mise à jour du système par rapport à l’application sur les V-Strom 1050DE et V-Strom 800DE, en étant efficace non seulement sur les surfaces planes mais également sur les terrains vallonnés et les pentes. Sur le DR-Z4SM, il est davantage adapté aux surfaces plates et sales, tout en permettant une tolérance au glissement un peu plus élevée que sur les V-Strom DE. Permettre plus d’effets permet au pilote de mieux exploiter le caractère supermotard du modèle.

Un système ABS que les conducteurs peuvent adapter à leurs besoins et aux conditions de conduite permet également un meilleur contrôle hors route. Sur le DR-Z4S, les pilotes peuvent désactiver l’ABS à l’arrière ou à l’avant et à l’arrière. Sur le DR-Z4SM, les pilotes peuvent désactiver l’ABS arrière. Il existe également le système de démarrage facile de Suzuki, qui signifie que le moteur démarre d’une simple pression sur le bouton de démarrage, et qu’il n’est pas nécessaire de tirer le levier d’embrayage lors du démarrage au point mort. Toutes les informations sur le pilote sont affichées via un tableau de bord LCD compact.

Châssis Un tout nouveau cadre en acier à double longeron a été développé pour les nouveaux DR-Z4S et DR-Z4SM. Il est accouplé à un nouveau sous-châssis en aluminium et à un bras oscillant en aluminium. Comme le moteur, il a été conçu pour s’appuyer sur la réputation du modèle précédent en matière de maniabilité précise et agile et de maniabilité aisée. Le nouveau châssis est rigide, mais souple, ce qui signifie qu’il peut absorber les impacts et les bosses sur des terrains plus accidentés et réduire la fatigue du pilote.

La suspension à long débattement des DR-Z4S et DR-Z4SM provient de KYB, spécialement réglée pour l’application prévue de chaque modèle. Le DR-Z4S a un débattement de fourche avant de 280 mm et un débattement de roue arrière de 296 mm, tandis que le DR-Z4SM a un débattement de suspension avant de 260 mm et un débattement de roue arrière de 277 mm. Tous deux disposent d’un réglage de l’amortissement en compression et en détente à l’avant et à l’arrière. Il y a également un réglage de précharge sur l’amortisseur arrière.

Les roues sont à rayons sur les deux. Le DR-Z4S est équipé d’une jante de 21 à l’avant et de 18 à l’arrière, par rapport aux jantes de 17 du DR-Z4SM. Les pneus avec chambre à air IRC GP-410 à double usage sont de série sur la S, tandis que la SM est chaussée de pneus Dunlop SPORTMAX Q5A.

Il y a des freins à disque tout autour et le guidon conique en aluminium est équipé de poignées demi-gaufrées qui répartissent la pression sur les paumes et rendent les poignées plus faciles à tenir, facilitant le contrôle et réduisant considérablement la fatigue du cycliste. Les repose-pieds sont larges et solides, offrant une assise sûre et une robustesse pour résister aux impacts hors route. Il y a également une protection sous-aluminium en standard. La garde au sol est utile de 300 mm sur le DR-Z4S et de 260 mm sur le DR-Z4SM. Les hauteurs de siège sont de 920 mm et 890 mm et pèsent respectivement 151 kg et 154 kg.

Style S’inspirant du design de la gamme RM-Z de Suzuki, les nouveaux DR-Z4S et DR-Z4SM sont conçus pour mettre l’accent sur les performances agiles avec une connexion linéaire de l’avant à l’arrière. L’accent était mis sur l’établissement d’une ligne horizontale audacieuse le long des côtés, allant de l’aile avant jusqu’à la queue. L’ergonomie a également joué un rôle clé dans le nouveau design, et les DR-Z4S et DR-Z4SM sont conçus de manière à ne pas interférer en aucune façon avec le pilote et ses mouvements.

L’éclairage complet est à LED, depuis le phare à ensemble unique, les feux arrière combinés et les clignotants. Le DR-Z4S est disponible dans les couleurs tout-terrain Champion Yellow et Solid Iron Grey de Suzuki, tous deux avec des jantes noires. Le DR-Z4SM est disponible dans une nouvelle palette de couleurs bleu/gris, baptisée Sky Grey, ainsi qu’un Solid Special White, équipé de jantes bleues.

Les autocollants DR-Z de chaque côté du capot, devant le moteur, sont modernes et simples. Suivant la ligne horizontale le long du capot, ces décalcomanies présentent un dégradé coloré sous le lettrage qui reflète l’image moderne du DR-Z.

Une gamme d’accessoires est également disponible, qui comprend des éléments tels que des protège-mains, un siège inférieur et un porte-bagages arrière.