Fiche Technique

Présentation

La Suzuki DR200S témoigne de l’idée selon laquelle plus grand n’est pas toujours mieux. Ce cycle double sport monocylindre de 199 cm3 est livré avec une carrosserie légère remplie de produits de première nécessité pour la terre et la chaussée. Doté d’un démarreur électrique, d’une fourche avant télescopique, d’un réservoir de 3,3 gallons et d’un couple abondant, le DR200S est le vélo double sport idéal pour les amateurs de trail et les navetteurs. Avec de nouvelles modifications de style, ce cycle de 278 livres conserve et améliore la maniabilité agile pour laquelle Suzuki est connue.

Nouveau siège plus rond pour augmenter le confort. Réservoir de carburant repensé pour augmenter l’ergonomie des sièges pour un plus large éventail de pilotes. Les panneaux de carrosserie redessinés améliorent l’ergonomie et permettent au pilote de transférer le poids plus efficacement dans la terre et sur la chaussée. Nouveaux feux arrière et clignotants adaptés au nouveau style élégant.

CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR Le moteur quatre temps monocylindre de 199 cm3 refroidi par air fournit juste la bonne quantité de couple et de puissance pour propulser votre véhicule. Le cylindre en aluminium revêtu de matériau électrochimique composite Suzuki (SCEM) est utilisé pour la durabilité, la réduction de poids et un transfert de chaleur supérieur. Démarreur de moteur électrique convivial pour des démarrages faciles. Système d’allumage CDI à commande numérique pour correspondre au calage de l’allumage sur toute la plage de régime du moteur.

CARACTÉRISTIQUES DE LA TRANSMISSION Transmission à 5 vitesses avec des rapports de démultiplication adaptés à une grande variété de conditions de conduite. La conception de l’embrayage à crémaillère et pignon à action rapide garantit un fonctionnement léger et positif de l’embrayage. CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS Cadre en tube d’acier à haute résistance compact et robuste. La carrosserie lisse et ergonomique facilite le transfert de poids. Les fourches avant télescopiques et la suspension arrière à amortisseur unique avec précharge de ressort réglable offrent un débattement de roue suffisant de 8,1 pouces à l’avant et à l’arrière. Les freins à disque avant et à tambour arrière offrent une puissance de freinage fiable. Chaîne scellée longue durée et nécessitant peu d’entretien. Les gros pneus avant et arrière épais avec des sculptures spéciales sont conçus pour une conduite en douceur sur et hors de la chaussée. Les rétroviseurs rabattables vers l’arrière, les pédales de changement de vitesse et de frein aident à réduire les dommages sur le chemin des obstacles. Grand phare halogène lumineux de 60/55 W pour vous aider à prolonger votre séance de conduite. Évaluation par Sean Klinger « À qui est destiné ce vélo ? » Cette question est la philosophie derrière de nombreux tests de vélo et il est parfois très facile d’y répondre. Mais avec certaines motos, comme la Suzuki DR200S 2015, ce n’est pas si simple. Ainsi, au lieu de l’approche habituelle, nous allons utiliser une méthode de rencontres en ligne et apprendre à VOUS connaître un peu mieux. Êtes-vous soucieux des apparences ? Nous savons que l’apparence est un facteur important lorsqu’il s’agit d’associer un cycliste et un vélo. Pour 2015, Suzuki a essentiellement pris son DR200SE éprouvé et lui a donné une cure de jouvence et une toute nouvelle garde-robe. Les carénages, les plaques d’immatriculation, la selle et les ailes rappellent désormais la gamme de motocross RM-Z. Cela étant dit, sous ce nouveau look se cache un moteur SACT de 199 cm3 refroidi par air, loin d’être moderne, alimenté par un carburateur Mikuni, enveloppé dans un cadre en acier robuste, suspendu par une fourche standard non réglable et un amortisseur réglable en affaissement. Il y a un frein à disque à l’avant et un tambour à l’arrière. Si votre compagnon a besoin des derniers accessoires, le DR200S vous décevra. Mais si vous aimez un partenaire bien habillé, simple et classique, ce vélo pourrait être un match. Etes-vous motivé par le pouvoir ? La clé de toute relation est de relier la capacité au désir, et si vous avez soif d’énormes quantités de puissance, votre désir l’emportera sur la capacité de performance du DR200S. Pourtant, si vous êtes un nouveau pilote, un pilote détendu ou si vous n’aimez tout simplement pas aller vite, ce vélo vous satisfera. Le démarrage électrique fonctionne très bien et nous n’avons eu aucune hésitation du côté de la batterie. Le moteur, en revanche, a le sang très froid et a besoin du starter pour démarrer pour la première fois, quelle que soit la température ambiante. Une fois réchauffé, le vélo démarre de manière assez constante avec un coup d’accélérateur. On parierait qu’un agitateur de coffre pourrait remplacer le système d’échappement et que personne ne remarquerait la différence. Pourtant, le côté positif de l’échappement super bouché du DR-S est qu’il est très furtif ; cela permet aux non-cavaliers de rester heureux et aux zones de conduite ouvertes. L’inconvénient de la configuration globalement conservatrice du moteur est qu’il n’a aucune excitation. Il y a très peu de grognement dans le bas de gamme, le milieu de gamme a le plus de puissance, puis il tombe face contre terre en haut. Même dans le milieu de gamme, cependant, il n’y a pas beaucoup de puissance à proprement parler. Alors que les pilotes débutants et timides trouveront ce style de moteur à traction agréable, tous ceux qui sont habitués aux vraies motos tout-terrain en voudront plus rapidement. Certaines relations sont aussi volatiles que le magnésium et l’eau, tandis que d’autres sont aussi stables que la pierre. Si vous préférez cette dernière solution, le DR200S est un excellent choix. La faible hauteur du siège, le poids pas si léger, la suspension moelleuse et la position assise droite font de la Suzuki une machine stable sur terre et sur route. Bien qu’il ne soit pas du tout agile, le centre de gravité bas permet au vélo de tourner assez facilement. De plus, la plupart des pilotes peuvent avoir le pied plat à un feu stop, ce qui signifie également qu’il est également facile de tamponner dans des situations hors route délicates. La fourche et l’amortisseur ne sont pas des unités très performantes, mais le reste du vélo non plus et la suspension optimisée pour le confort absorbe bien les bosses modérées et offre une conduite équilibrée. Tant que vous maintenez la conduite hors route à un rythme doux et évitez les collines abruptes et le sable profond, vous et le DR200S devriez bien vous entendre. Êtes-vous prêt à voyager? L’un des avantages de ce moteur aux manières douces est que, en sirotant à peine de l’essence, le réservoir de 3,3 gallons peut vous parcourir des centaines de kilomètres avant de faire le plein. De plus, la selle large et basse (selon les normes des motos tout-terrain) est invitante pour le pilote débutant et peut satisfaire deux personnes pendant de longues heures sur la route.

Et en parlant d’heures de route, le moteur devrait durer éternellement, puisqu’il est si légèrement réglé. Plus de puissance signifie plus d’usure. Nettoyer le filtre à air et changer l’huile est à peu près aussi technique que pour ce vélo. Source : Dirt Rider.

CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS Cadre en tube d’acier à haute résistance, compact et robuste. La carrosserie lisse et ergonomique facilite le transfert de poids. Les fourches avant télescopiques et la suspension arrière à amortisseur unique avec précharge de ressort réglable offrent un débattement de roue suffisant de 8,1 pouces à l’avant et à l’arrière. Les freins à disque avant et à tambour arrière offrent une puissance de freinage fiable. Chaîne scellée longue durée et nécessitant peu d’entretien. Les gros pneus avant et arrière épais avec des sculptures spéciales sont conçus pour une conduite en douceur sur et hors de la chaussée. Les rétroviseurs rabattables vers l’arrière, les pédales de changement de vitesse et de frein aident à réduire les dommages sur le chemin des obstacles. Grand phare halogène lumineux de 60/55 W pour vous aider à prolonger votre séance de conduite. Évaluation par Sean Klinger « À qui est destiné ce vélo ? » Cette question est la philosophie derrière de nombreux tests de vélo et il est parfois très facile d’y répondre. Mais avec certaines motos, comme la Suzuki DR200S 2015, ce n’est pas si simple. Ainsi, au lieu de l’approche habituelle, nous allons utiliser une méthode de rencontres en ligne et apprendre à VOUS connaître un peu mieux. Êtes-vous soucieux des apparences ? Nous savons que l’apparence est un facteur important lorsqu’il s’agit d’associer un cycliste et un vélo. Pour 2015, Suzuki a essentiellement pris son DR200SE éprouvé et lui a donné une cure de jouvence et une toute nouvelle garde-robe. Les carénages, les plaques d’immatriculation, la selle et les ailes rappellent désormais la gamme de motocross RM-Z. Cela étant dit, sous ce nouveau look se cache un moteur SACT de 199 cm3 refroidi par air, loin d’être moderne, alimenté par un carburateur Mikuni, enveloppé dans un cadre en acier robuste, suspendu par une fourche standard non réglable et un amortisseur réglable en affaissement. Il y a un frein à disque à l’avant et un tambour à l’arrière. Si votre compagnon a besoin des derniers accessoires, le DR200S vous décevra. Mais si vous aimez un partenaire bien habillé, simple et classique, ce vélo pourrait être un match. Etes-vous motivé par le pouvoir ? La clé de toute relation est de relier la capacité au désir, et si vous avez soif d’énormes quantités de puissance, votre désir l’emportera sur la capacité de performance du DR200S. Pourtant, si vous êtes un nouveau pilote, un pilote détendu ou si vous n’aimez tout simplement pas aller vite, ce vélo vous satisfera. Le démarrage électrique fonctionne très bien et nous n’avons eu aucune hésitation du côté de la batterie. Le moteur, en revanche, a le sang très froid et a besoin du starter pour démarrer pour la première fois, quelle que soit la température ambiante. Une fois réchauffé, le vélo démarre de manière assez constante avec un coup d’accélérateur. On parierait qu’un agitateur de coffre pourrait remplacer le système d’échappement et que personne ne remarquerait la différence. Pourtant, le côté positif de l’échappement super bouché du DR-S est qu’il est très furtif ; cela permet aux non-cavaliers de rester heureux et aux zones de conduite ouvertes. L’inconvénient de la configuration globalement conservatrice du moteur est qu’il n’a aucune excitation. Il y a très peu de grognement dans le bas de gamme, le milieu de gamme a le plus de puissance, puis il tombe face contre terre en haut. Même dans le milieu de gamme, cependant, il n’y a pas beaucoup de puissance à proprement parler. Alors que les pilotes débutants et timides trouveront ce style de moteur à traction agréable, tous ceux qui sont habitués aux vraies motos tout-terrain en voudront plus rapidement. Certaines relations sont aussi volatiles que le magnésium et l’eau, tandis que d’autres sont aussi stables que la pierre. Si vous préférez cette dernière solution, le DR200S est un excellent choix. La faible hauteur du siège, le poids pas si léger, la suspension moelleuse et la position assise droite font de la Suzuki une machine stable sur terre et sur route. Bien qu’il ne soit pas du tout agile, le centre de gravité bas permet au vélo de tourner assez facilement. De plus, la plupart des pilotes peuvent avoir le pied plat à un feu stop, ce qui signifie également qu’il est également facile de tamponner dans des situations hors route délicates. La fourche et l’amortisseur ne sont pas des unités très performantes, mais le reste du vélo non plus et la suspension optimisée pour le confort absorbe bien les bosses modérées et offre une conduite équilibrée. Tant que vous maintenez la conduite hors route à un rythme doux et évitez les collines abruptes et le sable profond, vous et le DR200S devriez bien vous entendre. Êtes-vous prêt à voyager? L’un des avantages de ce moteur aux manières douces est que, en sirotant à peine de l’essence, le réservoir de 3,3 gallons peut vous parcourir des centaines de kilomètres avant de faire le plein. De plus, la selle large et basse (selon les normes des motos tout-terrain) est invitante pour le pilote débutant et peut satisfaire deux personnes pendant de longues heures sur la route. Et en parlant d’heures de route, le moteur devrait durer éternellement, puisqu’il est si légèrement réglé. Plus de puissance signifie plus d’usure. Nettoyer le filtre à air et changer l’huile est à peu près aussi technique que pour ce vélo. Source : Dirt Rider

Évaluation par Sean Klinger « À qui est destiné ce vélo ? » Cette question est la philosophie derrière de nombreux tests de vélo et il est parfois très facile d’y répondre. Mais avec certaines motos, comme la Suzuki DR200S 2015, ce n’est pas si simple. Ainsi, au lieu de l’approche habituelle, nous allons utiliser une méthode de rencontres en ligne et apprendre à VOUS connaître un peu mieux. Êtes-vous soucieux des apparences ? Nous savons que l’apparence est un facteur important lorsqu’il s’agit d’associer un cycliste et un vélo. Pour 2015, Suzuki a essentiellement pris son DR200SE éprouvé et lui a donné une cure de jouvence et une toute nouvelle garde-robe. Les carénages, les plaques d’immatriculation, la selle et les ailes rappellent désormais la gamme de motocross RM-Z. Cela étant dit, sous ce nouveau look se cache un moteur SACT de 199 cm3 refroidi par air, loin d’être moderne, alimenté par un carburateur Mikuni, enveloppé dans un cadre en acier robuste, suspendu par une fourche standard non réglable et un amortisseur réglable en affaissement. Il y a un frein à disque à l’avant et un tambour à l’arrière. Si votre compagnon a besoin des derniers accessoires, le DR200S vous décevra. Mais si vous aimez un partenaire bien habillé, simple et classique, ce vélo pourrait être un match. Etes-vous motivé par le pouvoir ? La clé de toute relation est de relier la capacité au désir, et si vous avez soif d’énormes quantités de puissance, votre désir l’emportera sur la capacité de performance du DR200S. Pourtant, si vous êtes un nouveau pilote, un pilote détendu ou si vous n’aimez tout simplement pas aller vite, ce vélo vous satisfera. Le démarrage électrique fonctionne très bien et nous n’avons eu aucune hésitation du côté de la batterie. Le moteur, en revanche, a le sang très froid et a besoin du starter pour démarrer pour la première fois, quelle que soit la température ambiante. Une fois réchauffé, le vélo démarre de manière assez constante avec un coup d’accélérateur. On parierait qu’un agitateur de coffre pourrait remplacer le système d’échappement et que personne ne remarquerait la différence. Pourtant, le côté positif de l’échappement super bouché du DR-S est qu’il est très furtif ; cela permet aux non-cavaliers de rester heureux et aux zones de conduite ouvertes. L’inconvénient de la configuration globalement conservatrice du moteur est qu’il n’a aucune excitation. Il y a très peu de grognement dans le bas de gamme, le milieu de gamme a le plus de puissance, puis il tombe face contre terre en haut. Même dans le milieu de gamme, cependant, il n’y a pas beaucoup de puissance à proprement parler. Alors que les pilotes débutants et timides trouveront ce style de moteur à traction agréable, tous ceux qui sont habitués aux vraies motos tout-terrain en voudront plus rapidement. Certaines relations sont aussi volatiles que le magnésium et l’eau, tandis que d’autres sont aussi stables que la pierre. Si vous préférez cette dernière solution, le DR200S est un excellent choix. La faible hauteur du siège, le poids pas si léger, la suspension moelleuse et la position assise droite font de la Suzuki une machine stable sur terre et sur route. Bien qu’il ne soit pas du tout agile, le centre de gravité bas permet au vélo de tourner assez facilement. De plus, la plupart des pilotes peuvent avoir le pied plat à un feu stop, ce qui signifie également qu’il est également facile de tamponner dans des situations hors route délicates. La fourche et l’amortisseur ne sont pas des unités très performantes, mais le reste du vélo non plus et la suspension optimisée pour le confort absorbe bien les bosses modérées et offre une conduite équilibrée. Tant que vous maintenez la conduite hors route à un rythme doux et évitez les collines abruptes et le sable profond, vous et le DR200S devriez bien vous entendre. Êtes-vous prêt à voyager? L’un des avantages de ce moteur aux manières douces est que, en sirotant à peine de l’essence, le réservoir de 3,3 gallons peut vous parcourir des centaines de kilomètres avant de faire le plein. De plus, la selle large et basse (selon les normes des motos tout-terrain) est invitante pour le pilote débutant et peut satisfaire deux personnes pendant de longues heures sur la route. Et en parlant d’heures de route, le moteur devrait durer éternellement, puisqu’il est si légèrement réglé. Plus de puissance signifie plus d’usure. Nettoyer le filtre à air et changer l’huile est à peu près aussi technique que pour ce vélo. Source : Dirt Rider

« À qui est destiné ce vélo ? » Cette question est la philosophie de nombreux tests de vélos et il est parfois très facile d’y répondre. Mais avec certaines motos, comme la Suzuki DR200S 2015, ce n’est pas si simple. Ainsi, au lieu de l’approche habituelle, nous allons utiliser une méthode de rencontres en ligne et apprendre à VOUS connaître un peu mieux. Êtes-vous soucieux des apparences ? Nous savons que l’apparence est un facteur important lorsqu’il s’agit d’associer un cycliste et un vélo. Pour 2015, Suzuki a essentiellement pris son DR200SE éprouvé et lui a donné une cure de jouvence et une toute nouvelle garde-robe. Les carénages, les plaques d’immatriculation, la selle et les ailes rappellent désormais la gamme de motocross RM-Z. Cela étant dit, sous ce nouveau look se cache un moteur SACT de 199 cm3 refroidi par air, loin d’être moderne, alimenté par un carburateur Mikuni, enveloppé dans un cadre en acier robuste, suspendu par une fourche standard non réglable et un amortisseur réglable en affaissement. Il y a un frein à disque à l’avant et un tambour à l’arrière. Si votre compagnon a besoin des derniers accessoires, le DR200S vous décevra. Mais si vous aimez un partenaire bien habillé, simple et classique, ce vélo pourrait être un match. Etes-vous motivé par le pouvoir ? La clé de toute relation est de relier la capacité au désir, et si vous avez soif d’énormes quantités de puissance, votre désir l’emportera sur la capacité de performance du DR200S. Pourtant, si vous êtes un nouveau pilote, un pilote détendu ou si vous n’aimez tout simplement pas aller vite, ce vélo vous satisfera. Le démarrage électrique fonctionne très bien et nous n’avons eu aucune hésitation du côté de la batterie. Le moteur, en revanche, a le sang très froid et a besoin du starter pour démarrer pour la première fois, quelle que soit la température ambiante. Une fois réchauffé, le vélo démarre de manière assez constante avec un coup d’accélérateur. On parierait qu’un agitateur de coffre pourrait remplacer le système d’échappement et que personne ne remarquerait la différence. Pourtant, le côté positif de l’échappement super bouché du DR-S est qu’il est très furtif ; cela permet aux non-cavaliers de rester heureux et aux zones de conduite ouvertes. L’inconvénient de la configuration globalement conservatrice du moteur est qu’il n’a aucune excitation. Il y a très peu de grognement dans le bas de gamme, le milieu de gamme a le plus de puissance, puis il tombe face contre terre en haut. Même dans le milieu de gamme, cependant, il n’y a pas beaucoup de puissance à proprement parler. Alors que les pilotes débutants et timides trouveront ce style de moteur à traction agréable, tous ceux qui sont habitués aux vraies motos tout-terrain en voudront plus rapidement. Certaines relations sont aussi volatiles que le magnésium et l’eau, tandis que d’autres sont aussi stables que la pierre. Si vous préférez cette dernière solution, le DR200S est un excellent choix. La faible hauteur du siège, le poids pas si léger, la suspension moelleuse et la position assise droite font de la Suzuki une machine stable sur terre et sur route. Bien qu’il ne soit pas du tout agile, le centre de gravité bas permet au vélo de tourner assez facilement. De plus, la plupart des pilotes peuvent avoir le pied plat à un feu stop, ce qui signifie également qu’il est également facile de tamponner dans des situations hors route délicates. La fourche et l’amortisseur ne sont pas des unités très performantes, mais le reste du vélo non plus et la suspension optimisée pour le confort absorbe bien les bosses modérées et offre une conduite équilibrée. Tant que vous maintenez la conduite hors route à un rythme doux et évitez les collines abruptes et le sable profond, vous et le DR200S devriez bien vous entendre. Êtes-vous prêt à voyager? L’un des avantages de ce moteur aux manières douces est que, en sirotant à peine de l’essence, le réservoir de 3,3 gallons peut vous parcourir des centaines de kilomètres avant de faire le plein. De plus, la selle large et basse (selon les normes des motos tout-terrain) est invitante pour le pilote débutant et peut satisfaire deux personnes pendant de longues heures sur la route. Et en parlant d’heures de route, le moteur devrait durer éternellement, puisqu’il est si légèrement réglé. Plus de puissance signifie plus d’usure. Nettoyer le filtre à air et changer l’huile est à peu près aussi technique que pour ce vélo. Source : Dirt Rider

Cette question est la philosophie qui sous-tend de nombreux tests de vélo et il est parfois très facile d’y répondre. Mais avec certaines motos, comme la Suzuki DR200S 2015, ce n’est pas si simple. Ainsi, au lieu de l’approche habituelle, nous allons utiliser une méthode de rencontres en ligne et apprendre à VOUS connaître un peu mieux. Êtes-vous soucieux des apparences ? Nous savons que l’apparence est un facteur important lorsqu’il s’agit d’associer un cycliste et un vélo. Pour 2015, Suzuki a essentiellement pris son DR200SE éprouvé et lui a donné une cure de jouvence et une toute nouvelle garde-robe. Les carénages, les plaques d’immatriculation, la selle et les ailes rappellent désormais la gamme de motocross RM-Z. Cela étant dit, sous ce nouveau look se cache un moteur SACT de 199 cm3 refroidi par air, loin d’être moderne, alimenté par un carburateur Mikuni, enveloppé dans un cadre en acier robuste, suspendu par une fourche standard non réglable et un amortisseur réglable en affaissement. Il y a un frein à disque à l’avant et un tambour à l’arrière. Si votre compagnon a besoin des derniers accessoires, le DR200S vous décevra. Mais si vous aimez un partenaire bien habillé, simple et classique, ce vélo pourrait être un match. Etes-vous motivé par le pouvoir ? La clé de toute relation est de relier la capacité au désir, et si vous avez soif d’énormes quantités de puissance, votre désir l’emportera sur la capacité de performance du DR200S. Pourtant, si vous êtes un nouveau pilote, un pilote détendu ou si vous n’aimez tout simplement pas aller vite, ce vélo vous satisfera. Le démarrage électrique fonctionne très bien et nous n’avons eu aucune hésitation du côté de la batterie. Le moteur, en revanche, a le sang très froid et a besoin du starter pour démarrer pour la première fois, quelle que soit la température ambiante. Une fois réchauffé, le vélo démarre de manière assez constante avec un coup d’accélérateur. On parierait qu’un agitateur de coffre pourrait remplacer le système d’échappement et que personne ne remarquerait la différence. Pourtant, le côté positif de l’échappement super bouché du DR-S est qu’il est très furtif ; cela permet aux non-cavaliers de rester heureux et aux zones de conduite ouvertes. L’inconvénient de la configuration globalement conservatrice du moteur est qu’il n’a aucune excitation. Il y a très peu de grognement dans le bas de gamme, le milieu de gamme a le plus de puissance, puis il tombe face contre terre en haut. Même dans le milieu de gamme, cependant, il n’y a pas beaucoup de puissance à proprement parler. Alors que les pilotes débutants et timides trouveront ce style de moteur à traction agréable, tous ceux qui sont habitués aux vraies motos tout-terrain en voudront plus rapidement. Certaines relations sont aussi volatiles que le magnésium et l’eau, tandis que d’autres sont aussi stables que la pierre. Si vous préférez cette dernière solution, le DR200S est un excellent choix. La faible hauteur du siège, le poids pas si léger, la suspension moelleuse et la position assise droite font de la Suzuki une machine stable sur terre et sur route. Bien qu’il ne soit pas du tout agile, le centre de gravité bas permet au vélo de tourner assez facilement. De plus, la plupart des pilotes peuvent avoir le pied plat à un feu stop, ce qui signifie également qu’il est également facile de tamponner dans des situations hors route délicates. La fourche et l’amortisseur ne sont pas des unités très performantes, mais le reste du vélo non plus et la suspension optimisée pour le confort absorbe bien les bosses modérées et offre une conduite équilibrée. Tant que vous maintenez la conduite hors route à un rythme doux et évitez les collines abruptes et le sable profond, vous et le DR200S devriez bien vous entendre. Êtes-vous prêt à voyager? L’un des avantages de ce moteur aux manières douces est que, en sirotant à peine de l’essence, le réservoir de 3,3 gallons peut vous parcourir des centaines de kilomètres avant de faire le plein. De plus, la selle large et basse (selon les normes des motos tout-terrain) est invitante pour le pilote débutant et peut satisfaire deux personnes pendant de longues heures sur la route. Et en parlant d’heures de route, le moteur devrait durer éternellement, puisqu’il est si légèrement réglé. Plus de puissance signifie plus d’usure. Nettoyer le filtre à air et changer l’huile est à peu près aussi technique que pour ce vélo. Source : Dirt Rider