Fiche Technique

Présentation

Célèbre dans la catégorie double sport en raison de sa combinaison imbattable d’excitation sur route et hors route, la Suzuki DR650SE est synonyme à la fois d’aventure et de praticité et ajoute une touche distinctive en 2009 avec la palette de couleurs blanche. De plus, avec un prix avantageux et une économie de carburant, vous en aurez pour votre argent. Introduction Suzuki semble avoir réussi son pari avec le plus gros DR puisque le modèle n’a pas fait l’objet de modifications majeures ces dernières années, mais parvient à se démarquer à chaque fois, permettant aux pilotes de réfléchir. Moderne et fiable, la Suzuki DR650SE est dotée d’un châssis et de suspensions modernes. Les matériaux légers et les tubes ingénieux à paroi mince et de grand diamètre utilisés à la fois sur le cadre et sur la fourche avant augmentent la rigidité et réduisent le poids tandis que le bras oscillant en aluminium fonctionne en étroite collaboration avec une suspension arrière de type à liaison dotée d’un amortisseur de style ferroutage pour maintenir l’arrière stable dans les virages, que vous les preniez sur ou hors route. Un concessionnaire abaissera facilement le siège pour vous d’un écart significatif de 40 mm, mais la raison pour laquelle vous achèterez le DR est probablement le moteur OHC à quatre temps de 644 cmXNUMX, refroidi par air, à l’épreuve des balles. Cela n’aidera pas à faire des épuisements, mais il est économe en carburant, en particulier dans les bas et moyens régimes où la meilleure puissance est fournie. Le carburateur « Slingshot » Mikuni de 40 mm est en grande partie responsable du réglage du moteur et le transsexuel à cinq vitesses est en effet l’unité appropriée pour l’accoupler. Avec de nouvelles peintures brillantes et un échappement en acier inoxydable peint, la Suzuki DR650SE a l’air nouvelle pour 2009, comme chaque année modèle jusqu’à cette époque. Conduire même un modèle de l’année 2008 est aussi concluant que celui de l’année prochaine, car le DR continue sans modifications techniques, c’est donc ce que j’ai fait pour cette balade d’automne. Les impressions sur la moto n’ont cessé de me venir à partir du moment où je suis monté sur cette selle étroite et jusqu’à ce que ces vilains sentiers essayent de m’en faire sortir, mais, heureusement, sans succès. Avec un poids à vide de 366 livres, la DR semble légère et rassurante malgré la hauteur de selle de 34,8 pouces, mais je dois admettre que ne pas avoir piloté de motos double sport ces derniers temps met son empreinte sur les compétences de conduite et nécessite un peu de s’y habituer, du moins dans les virages. Dans ce cas, le DR, bien qu’il s’agisse d’un vélo tout-terrain sur trottoir (c’est là que je l’ai acheté, c’est là que j’ai commencé à le tester), parvient à inspirer confiance. Le moteur, qui est désormais devenu célèbre pour sa puissance à bas et moyen régimes due aux réglages de la carburation et de l’échappement, est très réactif et commence à ronronner agréablement lorsque vous l’obtenez au-dessus de 3 500 tr/min, en particulier dans les virages serrés lors des déplacements en banlieue. De plus, les dos d’âne sont un jeu d’enfant pour les suspensions souples, donc jusqu’à présent, vous ne ressentirez pas le besoin de retirer le siège de vos espaces privés. C’est à ce moment-là que je me suis retrouvé en prenant l’autoroute. Suzuki doit rendre ce siège un peu plus spacieux car il reflète le caractère polyvalent de DR. Je n’ai même pas ressenti le besoin d’un écran lorsque je roule à 70 mph, car le siège désormais tranchant comme un rasoir (dans ma tête et dans la vôtre très bientôt) vous empêche simplement de mentionner toute autre aversion que vous pourriez avoir. Malgré cela, le moteur ne s’est pas montré faible sur l’autoroute puisqu’il est soutenu décemment par la boîte de vitesses à cinq rapports et que les suspensions vous donnent l’impression de flotter. Enfin, le DR650SE était sorti des rues et dans la poussière. Là, après un court freinage pour vérifier le bas du dos, le vélo se sent dans son environnement naturel. Faites-lui gravir une colline escarpée, traverser une petite rivière ou passer sur des rondins et vous serez satisfait de son caractère de cheval de trait. Ici, les ailes surélevées font leur différence, tout comme les protège-mains, les roues à rayons et même ce siège étroit détesté, car il permet de se déplacer facilement d’un côté à l’autre lorsque vous vous préparez à des virages rapides mieux que ce que vous ne feriez normalement pas comme ça sur un Beemer, disons. La position de conduite verticale semble désormais même relaxante et les bosses sont toujours correctement absorbées, mais l’un des talents pas si cachés de DR, juste un que je n’ai pas encore mentionné, est le freinage. Avec les systèmes de freinage avant et arrière, vous n’aurez pas à vous inquiéter en descente. Assurez-vous simplement d’avoir une belle surface adhérente sur laquelle rouler les pneus tout-terrain et c’est parti. Une puissance de freinage efficace est fournie instantanément, ne laissant aucun doute sur l’efficacité du DR sur les chemins de chacun.

Conclusion Tant que vous ne la sortez pas pour une longue croisière, cette Suzi est une moto très agréable avec de nombreux avantages qui attendent d’être découverts par chacun individuellement. Mes seuls indices sont : portez un équipement de protection et ne l’épargnez pas une minute ! Caractéristiques Moteur Moteur SOHC 4 temps compact et léger réglé pour une forte puissance à bas et moyen régime et une efficacité énergétique avec un système de contrepoids unique Le cylindre plaqué SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) est durable, minimise la taille et le poids du cylindre et améliore la dissipation thermique Système de refroidissement air/huile SACS efficace avec refroidissement par jet de piston supplémentaire et refroidisseur d’huile moteur Le carburateur Mikuni 40mm « Slingshot » améliore la réponse de l’accélérateur et les performances globales du moteur Le système d’échappement en acier inoxydable peint est léger et résistant à la corrosion, et réglé spécifiquement pour une puissance élevée à bas et moyen régimes Transmission à 5 rapports larges avec chaîne de transmission finale scellée par joint torique Démarreur électrique avec système de décompression automatique Système d’allumage DC-CDI à commande numérique nécessitant peu d’entretien pour un calage d’allumage précis et une étincelle plus constante à tous les régimes du moteur Batterie légère et compacte sans entretien Châssis Le système d’échappement en acier inoxydable peint est léger et résistant à la corrosion, et réglé spécifiquement pour une forte puissance à bas et moyen régimes Hauteur de selle réglable – la hauteur du siège peut être abaissée de 40 mm (1,6 in) avec modifications de suspension effectuées par un concessionnaire Cadre compact et léger. Utilisation de parois fines/grand diamètre extérieur. Les tubes réduisent le poids tout en augmentant la rigidité du cadre. L’empattement court et la faible hauteur de selle offrent des performances DualSport® agiles. La fourche avant combine les meilleures caractéristiques des conceptions conventionnelles et inversées : action douce et progressive. Les tubes de grand diamètre à paroi mince réduisent le poids non suspendu tout en conservant une rigidité élevée – extension minimale sous l’essieu. La suspension arrière de type à maillons avec amortisseur de style ferroutage et amortissement de compression réglable offre des performances d’amortissement stables. Bras oscillant léger en aluminium. Les axes de roue de type creux de grand diamètre sont légers et rigides. L’essieu arrière est doté d’un dispositif de réglage de chaîne à came en escargot soudé pour une installation simple entre l’essieu et la roue. Frein à disque avant léger de 290 mm de diamètre avec étrier à 2 pistons. Frein à disque arrière avec rotor percé léger et étrier à deux pistons. Pneus de conception spéciale avec bande de roulement on/off road montés sur une roue avant de 21″ et une roue arrière de 17″ Système d’éclairage routier complet avec phare halogène lumineux de 55/60 watts Porte-bagages monté sur le cadre pour une capacité de transport supplémentaire.